我國在幾十年的時間裏，不斷突破國內的基建技術，不僅如此，還把長度、高度給刷新了，例如我國已成為世界上擁有高鐵最多的國家，世界上最長、最高的大橋都在中國。
這些成就讓國人引以為傲，很多國家倒是會拋來羨慕的眼光，甚至會尋求中國，來幫忙建造自己國家的壹些基建。
可能大家對這座橋並不陌生，它早在2013年的時候就開始破土動工，歷經三年的時間，終於建成通車。
北盤江大橋的存在則刷新了世界第壹高橋的記錄，據悉，北盤江大橋垂直高度為565.4米，而這壹數據則成了“世界上最高橋”的稱號。
本身北盤江大橋采用雙塔雙索面鋼桁結構體系，不論是在設計、規劃還是在施工上，都有很大的難度，但是中國僅用了3年的時間，打造完成，這也證明了基建狂魔的實力。
全球各國對中國的基建抱有很大的希望，其潛力無國能敵，但是隔壁的印度，倒是壹直不服輸，畢竟作為亞洲兩個大國，印度也想在國際上取得壹席之地。
可是面對印度，大家再也熟悉不過了，除了那些奇葩習俗之外，在建造行業上也挺奇葩，總會鬧出壹些笑話。
這條坐落在印度克什米爾的“傑納布鐵路橋”，在設計之初，就曾揚言是世界最高最長的鋼拱鐵路，當時的傑納布橋到是引起不少國內外媒體的關註。
據悉，傑納布橋設計長度為1350米，高359米，從數據來看的話還挺牛，甚至比埃菲爾鐵塔還要高處不少，當然了在費用上印度也是下了血本，預計資金高達70億盧比。
聽起來如此雄偉的大橋，印度人也十分期待這座大橋，畢竟這樣子他們就能刷新紀錄。
對於印度而言，傑納布橋是壹個舉國大工程，可是在建設上卻挺有難度。
早在2003年的時候，大橋開始動工，可是在2008年的時候，大橋卻因為壹些因素，需要重新設計。
聽聞是因為害怕大橋太過薄弱，需要加強鞏固設計，以此來避免各種傷害，在造價上，卻依然保持不變，也就是說壹樣的資金，還要比原來的設計方案更加厲害。
後來來自芬蘭的公司完成了傑納布橋的新設計，並且還將采用25000噸超厚鋼材建築材料，也就是這樣，到了2012年繼續開始作業，工期則延後到2017年。
其實說到這裏，想必大家也知道印度這座大橋並未完工，畢竟那麽大的橋大家在2017年也有所耳聞這個報道。
如今的傑納布鐵路橋，壹直處於爛尾狀態，除了幾根樁之外，基本上毫無進展，可能是因為資金或者是技術困難，導致大橋至今還未完成。
從2003年開始建設，現在16年過去了做成爛尾工程，很多人都想憋著笑，對此很多印度人倒是挺失望的。
面對印度的這座大橋，妳們有何其它看法，會認為他們能建完嗎？