詹天佑從小痛恨帝國主義，立誌投身於中華民族的復興。1872年，12歲的詹天佑赴美留學，發奮圖強，刻苦學習，1881年回國，為中國的鐵路事業奉獻了壹生。當時中國修建的每壹條鐵路都滲透著他的心血和汗水。他常年在荒山野嶺中奔波，與工人同吃同住，風餐露宿；他在外國工程師面前從不低頭，創造了讓帝國主義自嘆不如的豐功偉績。如今，中國鐵路四通八達，發展迅速，提速再提速，正在加速走向現代化，而詹天佑就是中國鐵路事業的企業家和開拓者。他的愛國精神、艱苦奮鬥和奉獻精神將永遠激勵著後人。我們要跟隨這位偉大的愛國工程師，為實現全面小康、建設現代化繁榮的祖國而奮鬥、獻身。
在這裏，我給大家講幾個關於詹天佑的故事。
12歲去美國留學
詹天佑，愛國工程師，1861(農歷三月17)，廣東南海縣人。父親詹宏遠是茶商，因英法帝國主義入侵而破產，只好靠種地養家糊口。
詹天佑從小就從成年人那裏聽到很多抵抗英法侵略的故事，也看到了清朝統治者的腐敗無能，在他幼小的心靈裏播下了愛國的種子。
詹天佑七八歲時，被送到私塾讀書。但他對四書五經不感興趣，喜歡擺弄壹些機械。他經常用壹些小螺絲、小齒輪和舊發條做玩具，也用泥巴捏船和起重機。很多朋友整天追著他玩。上學的路上，他經常站在工廠外面，看著裏面的機器和卡車，想啊想啊，常常忘了上學。有壹天，他看著家裏墻上的掛鐘，失魂落魄。為什麽掛鐘滴答滴答地走著？妳為什麽這麽做？想著想著，他開始拆開掛鐘，想看壹看。可是，當他想把它按原樣放回去時，卻放不正，急得滿頭大汗。他父親看到後，雖然有點生氣，但還是把他領到縣城的鐘表店，讓他仔細觀察工匠們是如何拆卸鐘表的。
1871年末，詹天佑11歲，在私立學校就讀四年多。父親正在考慮讓他在私立學校畢業後打工賺錢。這時，同鄉譚伯存從香港趕到南海，說香港正在選拔小孩出國留學。譚伯存也是商人。他從小就看出詹天佑聰明好學，很喜歡他。他經常用錢來養家。
譚伯村強烈建議詹夫婦送孩子去美國參加考試，認為這關系到他們的未來。詹擔心兒子年紀小，出門這麽遠不放心，家裏經濟情況也不好。譚伯存表示願意給予經濟資助，並將四個女兒許配給天佑。這樣才決定送詹天佑去香港參加留學考試。
1872年，詹天佑順利通過考試，他的父親也簽署了清政府的出國“甘傑”。所謂“結”，是壹種契約，可以說類似於賣身契。比如《甘傑》中規定，必須服從清政府的命令，遇到疾病甚至生死危險，概不負責。
詹天佑，12歲，出國培訓半年。1872年7月，她登上了壹艘去美國的外國輪船，開始了留學生活。起初，他進入美國壹所“諾斯羅普寄宿學校”上小學，學習英語。1876年進入紐黑文Hillhouse中學(丘五中學)，兩年後畢業，考入耶魯大學土木工程系。
在美國學習期間，詹天佑學習非常刻苦，非常註意體育鍛煉，決心為祖國的早日繁榮昌盛而學習科學。在美國留學的120名正式學生中，只有兩人順利完成了大學學業並獲得了學位。詹天佑就是其中之壹，他的畢業論文《碼頭起重機研究》獲得了高度評價。
如果妳不使用妳所學的東西，就沒有辦法報效國家
1881年，第壹批中國留美學生被召回國內。當時，清政府內部洋務與頑固派的鬥爭十分激烈。洋務主張學習西方科學，改良中國社會，而頑固派則墨守成規，千方百計維護封建統治。頑固派吳子登等人多次向清政府反映，留美學生學習不好，整天沈溺於玩樂和社交，甚至信仰外國宗教，加入美國秘密政治組織，離經叛道。清政府擔心這些留學生變得消極，危害朝廷，下令將所有留美學生押解回國，交由當地政府管制。
留美學生回國後，北洋大臣李鴻章在北京接待。按照當時清朝的規定，學生必須穿長袍馬褂，留長辮子。無奈之下，詹天佑脫下西裝，換上長袍，卻不肯戴假辮子。
采訪時，李鴻章坐得筆直，看到這些留學生兩腿交叉筆直地站著，既不鞠躬，也不鞠躬，尤其是看到詹天佑頭上沒有長辮子，他大發脾氣，大喊:“喪盡天良，無父無君！”之後我就走了，命令這些留學生等待分配。
有些留學生，為了自己的前途，想找個好工作，就想盡辦法托人想辦法送錢送禮物，詹天佑卻不肯拜權貴。最後被送到福州海軍軍官學校學開船，完全不相幹。詹天佑的壹顆愛國之心涼了，他覺得還不如回家。在好友嚴復的勸說下，詹天佑去了福州。此後，詹天佑回國後在福建海軍當了7年駕駛官，並在廣州博管雪和廣州水陸師範學院教英語。
1887年，詹天佑嫁給了譚伯村的第四個女兒菊珍，但她很沮喪。未來是怎樣的？我什麽時候能為國效力？
當詹天佑渴望為國效力時，他的老同學牟從天津寫信給他，問他是否願意北上中國鐵路公司當壹名工程師。他高興得答應了。
決心獻身於鐵路事業
1888年，詹天佑應牟之邀北上天津，成為壹名鐵路工程師。他非常興奮。從此，他立誌投身鐵路事業，報效國家，為國爭光。他的願望之壹是中國的鐵路應該由中國人自己來建造。
當時中國已經開始修建鐵路，但都是外國人自費修的。詹天佑看著中國人不能在自己的土地上建自己的鐵路，而外國人建的鐵路卻被用來賣洋貨，掠奪產品。詹天佑感嘆！
北上前，詹天佑回老家看望父母。親戚們很高興他在北方有了新工作。
途經上海時，詹天佑專程到吳淞吊唁淞滬鐵路遺跡。這是英國在中國修建的第壹條鐵路。14年前，通車的時候，震驚了愚昧固執的西太後。她認為這個龐然大物的機車，噴出煙霧，拖著長龍轟隆隆地跑，“破壞了清朝的風水”，於是下令用182000兩白銀從英國人手中買回，拆除所有機車和軌道，運到臺灣省，沈入小狗湖。多麽愚蠢和惡心！
詹天佑到中國鐵路公司後，看到這家公司名義上是“政府監管的商辦”，是中國的公司，實際上是英帝國主義控制的。中國商人提出，中國鐵路“應由中國人而非外國人建造；與其從民間培養，不如從政府培養，但不被采納。由於清朝的腐敗和國家的貧窮，當時中國的鐵路都是外國人修建的，由外國帝國主義者貸款，由外國工程師主導。詹天佑很委屈。他堅信中國的鐵路遲早會由中國人自己來修建。
詹天佑領導了京張鐵路的建設。
任命詹天佑為京張鐵路總工程師兼組織者。
詹天佑到中國鐵路總公司後，先後參與了唐徐輕軌(後延至天津)和山海關內外鐵路的建設。但修路的權力被外國工程師把持，詹天佑總是深入工地現場組織工人施工。直到5月1905，清政府才下令修建京張鐵路。任命詹天佑為總工程師兼總經理。中國人自己修建鐵路的日子終於到來了。
當時為什麽要修建京張鐵路？
壹些商人壹再要求修建壹條通往西北的鐵路。京張鐵路是溝通西北的通道。它不僅可以用來自西北的皮毛、駝絨、牛羊與內地的茶葉、絲綢、紙張進行交換，而且對於鎮守北疆非常重要。修鐵路的好處已經顯現，不僅捷達方便，還能賺大錢。
清政府決定修建京張鐵路，但英俄都想奪取京張鐵路的修建權。我們做什麽呢在這種情況下，清政府為了避免麻煩，提出由中國工程師而不是外國工程師來建造。英帝國主義認為中國無論如何都要向他借錢修鐵路，他不應該擔心控制京張鐵路。而中國則認為俄國人肯定修不好京張鐵路，只好求助。甚至有外國工程師威脅說，能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！國內也有很多討論，說詹天佑修了這麽危險的鐵路？他能在中國找到多少鐵路工程師？也有人斷言，在詹天佑修壹條小鐵路是可以的，但京張鐵路壹定會失敗。
詹天佑在籌劃修建京張鐵路時，西太後突發奇想，下令要在當年10月初壹生日前建成萬壽山支線，要她坐火車去頤和園過生日。不到五個月的時間，萬壽山支線很難建成。詹天佑只好硬著頭皮，領導建設了京張鐵路和萬壽山支線。很快，詹天佑完成了萬壽山支線的設計和勘測，但是完成起來非常困難，10月初壹根本不可能完成。西太後聽說這個情況，同意不修萬壽山支線了。詹天佑松了壹口氣，可以專心修京張鐵路了。
詹天佑選擇了封溝線。
修建京張鐵路最困難的是南口至青龍橋段。主要原因是山陡坡高，需要修建很長的隧道。詹天佑作為總工程師，每天騎著毛驢，親自帶著工程技術人員去實地勘察。無論天氣多麽惡劣，有時刮風有時陰雨連綿，他總是背著基準和測量儀器，繞著崎嶇的山路奔跑。暴雨來襲時，他和大家壹起躲在懸崖下。天放晴後，他繼續勘察，吃了不少苦頭。
詹天佑帶領工程技術人員歷經艱難險阻，前後勘察了三條路線。壹條是關溝線。這條線路從南口到岔道城，全長22公裏，途經居庸關、青龍橋、八達嶺。到處都是懸崖峭壁，道路陡峭，工程量大，運輸有限。第二條線是熱河線，從青龍橋繞過八達嶺，轉向東北，經過十三陵到延慶。這條線路雖然長度是15km，但是坡度平緩，不需要挖像八達嶺那麽長的隧道。然而，修建運輸材料的專用道路既費時又費錢。第三條路是現在修建的豐沙線，從西直門向西，繞過石景山，經過三家店，出到沙城附近的張家口。這條路線比較理想，但是山比較陡，坡度小。但需要修建65條隧道，工程造價較高。經過反復比較，最後，詹天佑采用了關溝線。
雙機車“Z”字線
京張鐵路縱貫群山，坡度很大。按照國際通用的設計方法，鐵路每上升1米，就要經過壹個100米的斜坡。為了縮短線路，降低成本，詹天佑設計的線路每增加1米只需要修33米的坡。然而，陡坡增加了火車爬山的難度。詹天佑壹整天都在思考如何讓火車平穩地上山。
壹天晚上，詹天佑苦思如何爬火車，直到深夜才休息。他的妻子和女兒陪他壹起畫畫和設計。夜深了，房間很冷，女兒的手指凍得有些僵硬。她不小心把冰冷的剪刀掉在了地上。詹天佑聽到響聲，從沈思中驚醒。他看著已經掉在地上的剪刀，突然喊道:“對！明白了！”他的妻子和女兒百思不得其解。詹天佑非常高興地說:“八達嶺的鐵路可以像剪刀壹樣修。火車來回爬，就翻不過山了。”後來鐵路青龍橋段修成了之字形，火車爬上山很輕松。當地人把這段鐵路稱為“剪刀嶺”。
克服困難，挖通隧道
1905 65438+2月12、京張鐵路正式開工。在豐臺，詹天佑親自掄起大錘打進第壹個道釘。成千上萬的人歡呼祝賀。中國人自己修建的第壹條鐵路——京張鐵路開工建設。
修建京張鐵路並不容易。山高，爬山打洞，又沒有機械設備。更不用說，清廷權貴刁難，洋人造謠破壞。詹天佑當時面臨重重困難和內外夾擊。但愛國且立誌投身中國鐵路事業的詹天佑無所畏懼，堅信京張鐵路壹定會建成。
闖入貴族的墳墓，鐵路通向南出口。京張鐵路終於開工了，但是困難重重。那時候中國很落後。沒有修建鐵路的機械，也沒有運輸鐵軌的車輛。開工後，第壹根鋼軌由詹天佑和推平板車的工人運到工地。當鐵路鋪設到清河鎮的廣佳墓地時，它碰上了壹個硬釘子。原來，這個廣佳墓地的主人曾經是金州道臺，嫁給了恭親王載澤的孫女。依靠王室的影響力，廣佳雇人躺在鐵軌上，停止鋪軌。在廣佳墓地附近，還有慈禧太後的父親的墳墓，鄭王的墳墓和太監的墳墓。避左閃右，鐵路過不去。恭親王堅持改線，並懸賞銀兩。詹天佑拒絕同意。他認為這是壹種變相的賄賂。他寧願辭職也不願改變路線。正在這時，恭親王從海外回來，遭到革命黨人的攻擊。他太害怕了，不敢出門，也無意詢問廣佳的情況。廣佳只好允許鐵路在陵園墻外通過，但他建議，為了保護風水，必須在附近挖壹條小河，並派三名官員設祭，立碑紀念。施工隊員認為不合理。為了修建鐵路，詹天佑答應派人去祭奠廣佳的墳墓，卻忽略了立碑這件事。克服重重困難，京張鐵路首戰告捷，於9月3日1906在南口通車。
4孔隧道挖成功。南口通車後，詹天佑帶領工程師開始了京張鐵路最難的壹段——在關溝地區挖四孔隧道。
四孔隧道包括居庸關、五桂頭、詩佛寺和八達嶺隧道，全長1645米，其中八達嶺隧道為1091米，居庸關隧道次之，全長367米。
居庸關山非常陡峭，巖石非常厚，所以挖隧道非常困難。為了加快施工進度，詹天佑采用了兩頭鑿的方法。詹天佑親自教鑿子如何鉆孔和切割炸藥。洞挖到幾十米開外，山頂的泉水滲透得很厲害，洞裏的泥土也填不進炸藥。沒有水泵，詹天佑帶領工人扛著水桶去排水。為了防止兩堵墻和頂部土方坍塌，工程隊用水泥砌了壹個側墻和拱門，還修了壹條溝把積水排掉。就這樣，居庸關隧道終於在4月1908鉆通了。
八達嶺隧道最長(1091m)。這麽長的隧道不可能從兩頭同時挖。詹天佑在隧道中間挖了兩個豎井，兩個豎井同時向兩個方向挖，這樣整個隧道就分成了三段。這樣，兩個豎井同時向兩個方向鉆孔，整個隧道的兩端也同時鉆入隧道。加快了工程的進度。但當時沒有設備，比如運送工人上下井，運送設備、炸藥，運送土石方、積水等。因為沒有電梯，人們不得不用滑輪站在井口，手動提升。隧道裏沒有排氣扇，空氣汙濁，詹天佑就在井口架設風扇，通過鐵管將新鮮空氣送入隧道。詹天佑處處為工人著想，和他們壹起在地下工作。他總是身先士卒，受到工人們的支持。1908 5月12，八達嶺隧道掘進。
很快，另外兩條隧道也鉆好了。9月24日，1909，京張鐵路通車，成為我國鐵路建設史上輝煌的壹頁。
1872年7月8日，年僅12歲的詹天佑作為中國第壹批公派留學人員赴美留學。
詹天佑曾就讀於美國威哈芬小學和努哈芬中學，以1881的優異成績畢業於耶魯大學，並撰寫了畢業論文《碼頭起重機研究》，在此獲得學士學位，同年回國。回國後，詹天佑到馬尾船政學堂(福州船政學堂)學習。完成學業後，他被派往福建海軍旗艦“吳恙”號擔任炮手，參加了馬尾海戰。戰後，他被調到黃埔海軍軍官學校任教。
從65438到0888，詹天佑被他的老同學牟推薦到中國鐵路公司當工程師。失落七年的詹天佑，有機會投身祖國的鐵路事業。這個時候，正是津唐鐵路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人們同甘共苦。結果只用了80天就建成通車了。但李鴻章發揮了英國人金達的功績，提拔金達為總工程師。詹天佑的作品因此被抄襲。
1890年，清政府修內外鐵路(今京沈鐵路)，金達任總工程師。1892，項目到灤河大橋，很多國家都想拿下這個生意。當然，金達先拿了英國人，但英國人考克斯失敗了，因為橋建不起來。來自日本和德國的承包商也失敗了。隨著交貨期限的臨近，金達不得不問詹天佑。詹天佑詳細分析了各國失敗的原因，並對灤河河底的地質土壤進行了徹底的勘察。之後，他決定改變樁位，采用中國的傳統方法，和中國的潛水員壹起潛入河底，配合機器操作，順利完成打樁任務，建成灤河大橋。這場勝利增強了中國人民的雄心。1894英國工程研究協會選舉詹天佑為會員。
此後，詹天佑領導修建了京津鐵路、平遙鐵路(憑祥至醴陵)等鐵路。
為了討好娜拉，袁世凱在1902年邀請修建了壹條新義鐵路(高碑店至義縣)供皇室祭祖。娜拉自然樂意坐火車去祭祖。為了不錯過1903年祭祖的使用，袁世凱被勒令半年內完成。袁世凱任命詹天佑為總工程師。雖然這條路沒什麽價值，但它是中國人自己修建鐵路的開始。所以詹天佑還是很重視的。詹天佑徹底拋棄了外國人鋪設軌道前必須風幹路基壹年的套路。僅用了四個月的時間，就以極低的成本建成了新義鐵路。極大地鼓舞了中國人民修建自己鐵路的信心，為後來修建京張鐵路打下了良好的基礎。
張家口是北京進入內蒙古的樞紐，是南北遊客和商人的通道，歷來是兵家必爭之地。因此，京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張公路的消息壹出，英國這個在中國最有影響力的國家就誌在必得。將長城以北視為自己勢力範圍的俄國，誓不讓步，雙方互不相讓。最後達成協議:如果清廷不借外債，不需要外國工匠，路就由中國人修，雙方都不能伸手。就這樣，清政府放棄了向外國人求助的想法，轉而致力於自學。
1905年5月，京張鐵路總局工程局成立，陳任總經理，詹天佑任總經理兼總工程師。1906，詹天佑升任總經理兼總工程師。詹天佑顯然知道這個任務的難度。他首先要抵禦來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他“不自量力”，“只花幾塊錢”，甚至“膽大妄為”。他在給美國老師諾斯羅普夫人的信中說:“如果京張工程失敗，不僅是我的不幸，也是中國工程師的不幸，更會給中國帶來巨大的損失。在我接受這個任務的前後，許多外國人公開宣稱中國的工程師無法承擔京張線的石工和窯洞這壹艱巨工程，但我堅持了我的項目。”。它充分體現了中國知識分子的愛國主義精神和民族責任感。
詹天佑勘察過三條路線，第二條繞道太遠不可取。第三是今天的豐砂線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第壹條路線，即從豐臺經西直門、沙河、京南口、居庸關、八達嶺、懷來、紀明郵政、宣化至張家口，全長360裏。全線的難點在於關溝，這裏山巒重疊，懸崖絕壁，千差萬別。該項目的難度在當時全國都找不到，在世界上也不多見。坡度很大，南口和八達嶺高差180丈。詹天佑將全線分為三段:豐臺至南口為第壹段，南口至康莊為第二段，其余為第三段。
1，905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探和選線工作開始。詹天佑親自帶領學生和工人，背著標桿和經緯儀，沒日沒夜地在崎嶇的山上跑來跑去。壹天傍晚，猛烈的西北風在八達嶺地區咆哮著，夾帶著沙塵呼嘯而過，讓人睜不開眼睛。勘測隊匆忙完成工作，填好測量數字，從巖壁上爬下來。詹天佑接過筆記本，翻看數字，疑惑地問:“數據準確嗎？”？“差不多了，”測量員回答。詹天佑認真地說:“技術的第壹要求是精準，不能有壹點含糊和輕率。像‘大概’和‘差不多’這樣的說法不可能出自工程師之口。”然後，他拿起儀器，冒著風沙，艱難地再次爬到巖壁上，仔細勘測了壹遍，糾正了壹個錯誤。當他下來時，他的嘴唇凍得發紫。
很快，勘探建設進入最困難的階段。在八達嶺和青龍橋，有重疊的山脈和陡峭的墻壁掛巖石。將開通4條隧道，最長的壹條有1100多米，是居庸關的3倍。經過精確的測算，詹天佑決定采用分段施工的方法:從山的南北兩端同時鑿，在山的中間開壹口大井，再在井內從南北兩端鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。挖坑的時候，用手挖了很多石頭，把噴湧的泉水壹個個挑出來。詹天佑作為總工程師，沒有架子，和工人們壹起挖石頭、挑水，滿臉都是泥和汗。他還鼓勵大家說:“京張鐵路是我們用自己的人和自己的錢修建的第壹條鐵路。全世界的眼睛都在看著我們，我們必須成功！”“無論成敗，絕對不是我們自己的成敗，而是我們國家的成敗！”為了縮短工期，詹天佑想出了“豎井開挖法”，創造了火車爬山的人字線。這些方法現在已經發揮了非常重要的作用。
1905年9月4日開工，12年2月6日開始鋪軌。鋪軌第壹天，壹輛工程車車鉤鏈條斷裂，造成脫軌事故。這成了中國人不能自己建鐵路的證據，各種詆毀紛紛湧入。但詹天佑並沒有驚慌失措，而是冷靜思考:這條路坡度極高，車與車之間的銜接性能稍有不穩，事故難以避免。為此，他使用了自動掛鉤的方法，終於解決了這個問題。
9月30日1906，工程第壹標段全部通車，第二標段同時開工。難點在第二節。首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道。八達嶺隧道最長1.092米。這不僅需要準確的計算和正確的指揮，還需要新的開山機、通風機和水泵。前者對於詹天佑來說不是問題，而後者在當時的中國是沒有的，只能靠工人的雙手，其難度可想而知。他們克服重重困難，終於在9月1908完成了第二標段工程。
三標段工程難度僅次於關溝。第壹座是張靜路上最長的橋——懷來橋，它由7根100英尺長的鋼梁架起。多虧詹天佑的正確指揮，才及時完成。4月2日1909次列車到下花園。下花園至雞鳴驛礦區段雖然不長，但工程難度極大。右邊是洋河，左邊是落基山。山上要開壹條六尺深的通道，山下要墊壹條七裏長的河床。詹天佑用山上鋪路的石頭墊了山下的河床。為了防止山洪沖擊路基，用水泥磚進行防護，順利完成了第三段。京張鐵路竣工典禮
詹天佑從來不關註工程上的困難，但詹天佑對人為的障礙極為擔憂。清河有個叫廣齋的，以前是道士，是皇族宰澤的親戚，朝野都有影響力。鐵路壹過其墳，他就率眾鬧事，叫停工程，私下重金賄賂要求改道。郵政部門不敢問。北面有鄭王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父親桂宮墓。我想知道要浪費多少時間和金錢來改道。詹天佑以受賄為恥，從不挪用，力求留得住或留得住。最後因為五大臣出國時被炸，載澤嚇得不敢談外事，廣齋因為失去靠山，同意從其墳墻外通過。京張鐵路的竣工典禮原定六年完成，詹天佑終於在1909，11年八月通車，提前了兩年，節省了28萬兩白銀。京張鐵路的勝利建成，是中國人民的勝利，是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
張靜路建成後，詹天佑於1910受聘於廣東省商業粵中鐵路總公司擔任公司總理，並於2002年5月兼任約翰至四川鐵路協會辦公室。由於中國政府的腐敗無能和帝國主義在中國的競爭，這位愛國有才華的傑出工程師無法施展才華，極度焦慮。最終於2009年4月24日下午3時30分在漢口病逝，享年58歲。
辛亥革命後，為了振興鐵路事業，詹天佑與同事成立了中國工程學會，並升任會長。在此期間，他對年輕工程技術人員的培養傾註了大量心血。除了以身作則，他還鼓勵年輕人“為發明而努力學習”，並要求他們不要“厚此薄彼，不要沽名釣譽”。以誠取人，不以己為鑒。"
1919年，第壹次歐戰末期，詹天佑代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒，與試圖侵占中國北滿中東鐵路的日本代表進行了爭論，從而獲得了中國保護中東鐵路的權利。在回家的路上，他帶病再次登上長城，感嘆道:“人生有起有落，當初的路網夢想讓我後悔到底。幸運的是，我的生命可以變成在中國大地上爬行的鐵軌……”他在鐵路戰線上與列強抗爭的執著事跡，以及他身上體現的民族精神與科學精神高度融合的品質，將與後人為他樹立的銅像壹起。
帝國主義總想抓住這條路。工程開始時，日本人禦次郎禦宅門上書袁世凱，說:中國人無力修建這條路，還是請日本技術人員比較保險。英國人金達也來為日本說情。詹天佑斷然拒絕在這條路上雇傭任何外國人。居庸關隧道工程開工後，經常有成群結隊的外國人以打獵的名義前來窺探，希望工程失敗，以便乘人之危。詹天佑以優異的成績為中國人民定下了這壹基調。
詹天佑的人生經歷
詹天佑是婺源縣鹿坑村詹的第40代傳人。詹萬邦，詹氏第三十七代，詹天佑的曾祖父，生於乾隆十年(公元1745)。詹萬邦的父親詹錢進是壹名商人，在家鄉開了壹家名為“大昌”的雜貨店。他有八個孩子，詹萬邦排行第三。由於詹家子女多，開銷大，雜貨不足，負債沈重，兄弟倆只好分頭行動，各自謀生。詹萬邦相當有野心。他的父母去世後，他決定搬到下壹個村莊的高虎山，沒有他祖先的遺產。因為他小時候讀過幾本醫學書，所以被列為醫生。乾隆盛世，百姓在長期戰亂中獲得喘息之機，農業發達，商業逐漸興盛。婺源的茶葉銷量與日俱增，已成為大不列顛及北愛爾蘭聯合王國中上層階級最受歡迎的飲品之壹。當時婺源綠茶在當地加工，然後運到廣州港出口。由於價格低，出口價高，很多茶商發了財。詹萬邦也被感動了，賣了壹批茶葉到廣東。