獵豹在當年憑借著三菱技術與極為可靠的口碑，曾經稱霸國產高端硬派SUV市場，而與現代展開了深入合作的華泰汽車同樣憑借著"現代技術"的聖達菲車型賣出了壹片大好前景。在當時，它們是技術先進和質量可靠的象征，是領先時代的品牌和車型。而後，隨著壹些"後來者"自主品牌的發力，以及合資SUV產品越來越多，以獵豹、華泰為代表的車型的競爭力開始出現問題，不過憑借著市場保有量和口碑，這些車企還勉強撐了壹陣。尤其是在"購置稅減半"政策的刺激下，它們將老車換新殼，還收割下了最後壹撥
吃慣了老本的三線車企們有壹個***性——不重視研發。這不，現世報就來了。論發動機、變速箱技術，如今的壹線自主品牌不知碾壓了它們多少次，論可靠性，日韓系合資車們更是打得三線車企找不到北。在新技術方面的空白甚至讓部分車企在"國六"標準實施後陷入了無車可賣的境地。為啥？自己搞不出符合新排放標準的動力系統，現成貨還沒有成熟的配套廠家可以提供。壹家車企造不出車豈不是笑話？最可笑的是，這不是笑話，而是現實！可以說技術上的空白，讓三線車企終於被拍在了地上。
眾所周知，目前國內新能源市場的前景非常堪憂，新能源車企的數量已經超過了***享單車高光期的單車品牌數量。當壹個市場的汽車品牌比自行車品牌還要多的時候，下場已經顯而易見——大部分品牌終將會被淘汰。看目前的態勢，新能源汽車品牌中能夠活下來的不多，需要代工生產的品牌更少。並且即便是蔚來也有自建生產線的打算。三線車企想給人打工的心是好的，只可惜，新能源市場依舊不需要那麽多產能和品牌，這套模式還未普及也許就已經成為了"過去式"。
三線車企的翻身仗並不好打。對於大部分三線品牌而言，最終被兼並收購將會是大概率事件。畢竟它們還有整車生產牌照和成套的工廠、工人以及生產線。這些資源放在對的地方將會發揮出更大的作用。但不可否認，三線車企通過自身的精簡與改革也能闖出壹些名堂，只是不知有多少廠家能拿出"壯士斷腕"的勇氣，置自己與死地而後生呢？