自從試駕完?保時捷Taycan?4S之後，我壹直遲遲沒有寫評測，因為始終找不到壹個合適的切入點去說。直到和壹位買了特斯拉的朋友聊完天之後，才終於想明白要對Taycan這輛車說些什麽。
買Taycan到底是為了什麽？
先來考慮壹個問題，當買Taycan的時候，妳更想要的是壹輛電動汽車還是壹輛保時捷？問了買特斯拉的朋友，他的答案很明確，就是想買壹輛電動汽車。而特斯拉是電動汽車界的標桿，所以買了特斯拉。而對於那些購買Taycan的車主而言，他們首先想要的是壹輛保時捷，其次才是想順便體驗壹下電動汽車，所以才買了Taycan。所有拿Taycan和其他純電汽車的對比都是沒有意義的，因為想買Taycan的人根本就不care那些東西，他們最關心的是這還是不是壹輛真正的保時捷。
Taycan配得上保時捷的標嗎？
即便是在下探了SUV和轎車之後，保時捷的定位仍然要遠高於德系三強奔寶奧，在同樣配置的情況下保時捷起碼比BBA貴30%。而純電Taycan本身裸車價格就不是壹般人可以接受的，再算上各種眼花繚亂的天價選裝包就更讓人覺得遙遠。之前在網上看到有人嘲笑Taycan的銷量差，所以下結論說它不是好車，說句不中聽的話，說這話的人真的是在拿保時泰的心態揣摩保時捷。
Taycan的機械素質完全可以和自家的燃油跑車媲美，底盤調教向來是保時捷的強項，電動車的底盤結構本來就和油車大同小異，保持正常的調教水平並不是什麽難事。在加速能力上電機本來就比內燃機有天然優勢，真正的先天不足是在極速方面，所以保時捷通過引入兩檔變速器技術把它給解決掉了，所以Taycan的運動能力沒什麽好質疑的。
作為壹款電動汽車，Taycan合格嗎？
我給Taycan的定義是壹輛為炫技而生的純電車，而不是實用，因此如果妳考慮入手壹輛Taycan，最好腦子裏想的玩得開不開心，而不是用得開不開心。Taycan把制動系統的運行邏輯做得很極端，絕大多數情況下當妳踩下剎車踏板時，感受到的制動力幾乎都來自電機本身，只有在急剎車的時候，剎車片才會參與進來。這就造成壹個奇特的現象，Taycan幾乎不費剎車片和剎車盤。
Taycan還提供了無限彈射起步的可能性。對於純電車而言，無限彈射起步最大的天花板就在於電池過熱的問題，因此要想確保電池不過熱，勢必要有強大的熱管理技術作為後盾，成本也就水漲船高。其實在實際用車過程中，就算是壹個喜歡玩車的人，也不可能去嘗試無限彈射起步，但Taycan就是這麽倔強，把成本和技術用在了壹個絕對不可能被用到的功能上，妳說這不是炫技是什麽？
當然炫技也是要付出代價的，壹來是高昂的價格，二來就是被壓縮的續航裏程。NEDC續航裏程只有400多公裏，如果把這個數值放在今天市面上的電動車型裏去，真的只能算個弟弟。好在Taycan的表顯續航還算是比較硬，也在同時積極建立高效的充電體系，建立造價上百萬的800V超級充電樁。但即便這樣，短時間內肯定還是無法徹底解決續航焦慮。
假設我們手頭正好有買壹輛Taycan的預算，作為保時捷首款純電車型，更大的意義還是在於向市場證明自己並不是壹個老氣橫秋的燃油黨，證明自己同樣有能力造出壹輛科技感滿滿的電動跑車。所以妳只需要問問自己，到底是更想要壹輛保時捷，恰好它是壹輛電動，還是更想要壹輛電動，恰好它是壹輛保時捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是後者，去買特斯拉吧。
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