有些人說大家其實只有壹款車那就是高爾夫。曾經被人調侃說把高爾夫拉長了便是大眾帕薩特；拍成方的便是途安；加寬汽車底盤便是大眾途觀、加個臀部便是新速騰這些。盡管那只是調侃，但也能看出來高爾夫在大眾品牌中是非常有地位的。其實不怪別人哪怕是高爾夫我也衍生出過各種各樣版本，例如敞篷版高爾夫、高爾夫Cross、高爾夫Plus，及其讓高爾夫迷們沈迷的高爾夫GTI。
高爾夫GTI是壹款與高爾夫壹起成長起來的車系，從1976年公布第壹代車系至今已經擁有了七代車系，而國內最開始接觸到的應當第五代車系。2007年以純進口的身份進到中國，那時候價格大約為40-50萬，這個價在那個年代終究銷售量不會太好，選購的對象主要是以這些資深玩家為主導。而真正讓中國顧客了解高爾夫GTI的需要是以國內後第六代車系逐漸，相對性平價價格和不俗的特性，使其壹度成為了中國“小鋼炮”車型榜樣。
隔壁的鄰居有著壹臺六代高爾夫GTI，在我問起它對於八代車系有什麽見解時，他表示現階段針對這壹款七代車系壹點也沒有喪失神秘感，他想要的響聲、外觀、驅動力也有那種感覺徹底也還線上，根據玩車改裝也認識了不少新朋友和社交圈，那也是高爾夫GTI消費者的壹種樂趣所在。
但對於第八代車系他認為在智能化層面的發展的確使他有壹些動心，對比有壹些兩極分化的前多代車系，第八代高爾夫GTI在各個方面的主要表現更加全面，可以給妳熱情也可以讓妳兼顧家庭。情結總是在極少數人的心裏，有可能會第八代車系在GTI迷的眼裏早已不是那樣單純，但總是會變老我認為把想記住的物品留在心裏這就夠了。終究時代在發展，我們也不能總墨守成規不是麽？
熟悉的汽車動力系統 不壹樣的駕控體會這兩臺編號EA888的四缸2.0T排氣量汽車發動機配對DQ381 7速雙離合變速器的組合想必大家早已非常熟悉了，它是當前大家最完善也是最普及化的壹款汽車動力系統，被應用在集團旗下每個車型上。而較大162kW的輸出功率和較大350N.m的扭距再加上健身運動變的調試，讓這兩臺“小鋼炮車型”擁有著十分令人驚訝的驅動力主要表現，盡管這兩臺發動機升級到國VI環保標準後驅動力似乎沒有以前那麽沖，但驅動力主要表現仍然非常好。
此次感受被安排到了跑道，我覺得這類分配針對壹款運動車型來講沒有什麽不合適，僅僅跑道的長度和總寬確實有點不盡如人意，但是先不要著急埋怨哪些，由於在後面的試架環節中我才發現，原先那麽分配是別有壹番作用的。驅動力主要表現壹定是大家最關心的，坦白說只需妳開過高爾夫GTI，就不會對第八代高爾夫GTI懷有很大期待，終究大家在運動車型動力層面上壹般不會犯錯的。此次新汽車加入燒胎作用，應用健身運動ESC方式或是關掉ESC後，與此同時踩住油門剎車，轉速比會穩定在4000轉，松掉剎車踏板時伴隨車胎磨擦地面驚叫，將妳推出去使妳壹瞬間體會我們都喜歡的操控性。
全過程應用S運動模式汽車發動機就如同打雞血，油門踏板好像找不著中間值，深踩沖過去松掉拖動感隨著既來之，伴隨雄渾有力的排氣聲浪，健身運動營造氛圍確實不錯。按照目前國內局勢2.0T汽車發動機已經算大馬力了，每壹次踩住油門踏板後能感受到的那種穩健的加快感，會讓妳顯得非常有底氣高速行駛輕輕松松。