易車原創 ET5自從在2021 NIO Day發布之後，蔚來就將它的直接競爭對手鎖定為了寶馬3系。甚至在NIO Day時的宣傳口號就是“5>3”,其實這個“3”在當初是壹語雙關的，除了寶馬3系之外，也包含了特斯拉Model 3。不過隨著Model 3的降價，ET5與Model 3的價格差距也進壹步拉大，兩車之間的競爭關系也就變弱了。所以現在蔚來ET5最直接的競品依舊還是當初瞄準的寶馬3系。至於最近壹直有ET5銷量已經反超3系的消息傳來，所以我們今天就來看看ET5銷量是不是真的超越了3系，而ET5又是否有實力去超越3系呢。
ET5銷量超越寶馬3系 對也不對！
蔚來總裁秦力洪
為什麽ET5銷量超越3系會讓大家覺得這是壹個大新聞呢？因為早在ET5交付之前，去年的成都車展時，蔚來總裁秦力洪就放言：“ET5的銷量會在壹年內超越3系”!相信當時大家對這個消息壹定是不以為然的，甚至當個笑話聽聽，畢竟3系作為中型車的標桿車型，每月的銷量基本都能過萬，而ET5作為壹個後來者，想要發起挑戰可以理解，但是彼時蔚來整個品牌的月銷量，或者說月交付量也只是偶爾才能過萬。所以ET5想要挑戰3系，談何容易！
既然如此，那麽如今又傳出了ET5銷量超越3系，這個消息又是從何而來呢？首先起源就是上面這張圖，我們先不去深究這張圖的來源，只看數據究竟是否正確。這張圖上ET5的1月份銷量為6777輛，而3系的月銷量為6495輛，而且就連成交價也是ET5更高，由此ET5就對3系完成了銷量反超。
那麽上圖的銷量究竟是否正確呢？我借助了易車App的銷量查詢功能，易車App的銷量數據來源是乘聯會，數據準確率還是比較高的。在1月中型車銷量榜單中，ET5在上險量這壹項數據中的確是超越了3系，ET5為6768輛，3系為6491輛，與上面那張圖的數據相差無幾。不過在零售量以及批發量方面，3系依然對ET5有著較大的優勢。?
而如果將銷量數據鎖定在最近的2月份，ET5的銷量又有了壹些滑落。2月份的上險量，3系為8435輛，ET5為6266輛，ET5僅僅領先了壹個月的銷量又被3系反超了，在零售量以及批發量方面，3系依然對ET5有著較大的優勢。而縱觀近半年的銷量成績（由於ET5是去年9月30開啟交付的，實際還不滿半年），3系對於ET5也有著比較大的優勢。所以說ET5的銷量反超3系，屬實有些斷章取義了，在總量來看3系仍然占據了絕對的優勢。而從月銷量的差距來看，ET5的確是在逐步縮小與3系之間的差距，如果將時間線再拉長壹些，那麽銷量上的反超也並非沒有可能。
當然基於油車和電車不同的屬性或者說市場接受程度而言，3系不僅暢銷於壹二線城市，對於三四線城市也有著很強的輻射能力。而ET5主要的銷量來源還是壹二線城市，特別是對新能源車接受度更高的城市。所以3系與ET5相比擁有更廣泛的銷量來源，所以如果只將市場鎖定在壹二線城市會如何呢？上圖的來源我想應該大家都能壹目了然，可以說在特定的時間段、特定的市場對比特定的車型，ET5的確可以說是存在壹定的優勢。
既然如此，我們不妨將時間線拉長，以ET5開始交付之後。近3個月和近半年的城市銷量來看看如果將目光局限到單壹城市的市場，這兩輛車的表現究竟如何。首先來看近3個月的銷量對比，在上海這個可能是中國新能源車滲透率最高的城市，ET5近3個月的銷量已經翻了3系壹倍還多。而在其他城市的對比中，ET5的主要優勢還是集中在江浙滬區域，這也是目前國內新能源車比較暢銷的區域。如果將時間線再拉長，看看近半年的銷量數據，在上海ET5仍然是比較領先的，至於其他城市，ET5也的確沒有什麽優勢。
所以我們簡單的將ET5與3系的銷量對比來做壹個總結，從總量上來看，3系仍然擁有比較大的優勢，而且可能是ET5短時間之內無法趕超的優勢。而從單月上險量和單個城市銷量來看，ET5能夠在某個月或者某個城市占據優勢，壹旦將市場擴大化，那麽ET5的優勢就不復存在了。所以說ET5的銷量超越了3系，對也不對，就看妳怎麽去分析了。當然我們都是依據現有情況去進行分析，市場其實是壹直變化的，隨著新能源滲透率越來越高，ET5超越3系其實並不是壹件無法想象的事情，甚至在不遠的未來，是壹件有很大概率會發生的事情。所以接下來我們就去看看為什麽說ET5能夠超越3系。
ET5的起售價格更低
如果說消費者買車最關心的是什麽，那自然就是價格。表面上ET5的售價是32.8-38.6萬元，而3系的價格是29.99-39.99萬元，看似3系的起售價格還要更低壹些。但是ET5擁有電池租賃方案，通過租電池可以將購車成本降低到25.8萬元起，3系即便是有壹些終端優惠，價格也還是要在ET5之上的。或許有人要說雖然ET5起售價便宜了，但是每個月仍然要支付壹筆電池租賃費用。不過同樣是首付+分期貸款的方式，平攤到每個月的成本來看，其實ET5與3系相差的並不大。
ET5靜態層面足夠出色
價格之後，我們對於壹輛車是否擁有好感，大多來自外觀設計。而ET5的外觀設計的確十分出色，在保留X-Bar經典設計元素的基礎上前後線條更為簡約。雖然和ET7設計風格壹致，不過定位卻更加個性運動，也有更多個性化的車身配色可供選擇，比如雲初黃、鏡空粉，雖然這些特殊配色都需要額外花費1萬元選裝，但是選擇它們的消費者依然絡繹不絕。
ET5擁有更加緊致的車身比例，會帶給人更加戰鬥的氛圍。車身長寬高尺寸為4790x1960x1499mm，軸距為2888mm。而ET5由於需要兼容蔚來的換電體系，所以電池包厚度相比同級別車型會更厚壹些，這樣就導致車輛離地間隙過高。車內坐姿也同樣會遇到過高的問題，就看駕駛者的接受程度了。
車尾算是ET5又壹個亮眼的設計了，造型極為簡潔。後車窗整體線條向內收斂，盡量保持車尾流暢的曲線以進壹步降低風阻。“小鴨尾”的設計壹方面可以舒展車尾氣流，還讓車輛看起來更具跑車的設計感。尾燈組貫穿整個車尾，富有層次感的同時也並沒有讓人覺得有設計冗余。
和目前許多動輒三聯屏的車型相比，ET5的這套內飾設計其實已經談不上太多的科技感了。甚至與中期改款更換了雙聯屏的3系來說，也並沒有太多的優勢。但是極簡風格的設計讓人能有更好的體驗，環保材料的處理和運用也會讓人感覺相當高級，當然妳如果覺得不夠也可以花錢選裝更貴的內飾材質。另外就是車機的體驗方面，ET5要比3系更勝壹籌，搭載8155芯片的ET5能保證車機的流暢程度，甚至就連整體的UI設計也是ET5更受消費者的喜愛。
ET5性能、硬件優勢巨大
3系其實有3種動力組合，我們可以理解為2.0T低、中、高功率。最大功率分別是115/135/180kW，最大扭矩分別為250/300/400N·m，0-100km/h的加速時間則分別為9/7.6/6.3s。接著我們再來看看ET5，ET5均采用了雙電機四驅，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，官方0-100km/h加速時間為4s，實際突破4s壹點問題都沒有。性能方面其實不用過多再去比較什麽，數據大家都看得懂。
不過每次說到性能方面的對比，或許很多人會說拿壹輛電動車去和油車比加速性能，贏了似乎也沒有什麽可驕傲的。但現實的情況卻是，花同樣的價格可以得到強得多的性能體驗，何樂而不為呢。更何況，如果在油車時代，這樣性能的車絕對是大多數人高攀不起的。
而硬件方面兩車的差距可能比性能更大，從表格上的對比可能並不明顯，不過這是由於寶馬3系選裝了價值1.9萬元的自動駕駛輔助Pro系統。即便是如此，3系在輔助駕駛硬件方面仍然與ET5有壹定差距，具體來看蔚來ET5擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、11個攝像頭、1個激光雷達，並且搭載了NAD系統，同時還有算力達到1016TOPS的4顆NVIDIA Orin芯片輔助，要知道這些硬件可以都是ET5全系標配的。至於3系，在選裝了自動駕駛輔助Pro系統後擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、8個攝像頭，也能夠達到L2級別的輔助駕駛。而如果不安裝自動駕駛輔助Pro系統，那麽3系只會擁有12個超聲波雷達和4個環視攝像頭。
續航仍然是ET5的痛點
續航總是電動車繞不過去的問題，ET5搭載75kWh電池能夠擁有CLTC續航裏程560km，搭載100kWh電池能夠擁有CLTC續航裏程710km。可以說這樣的續航裏程在電動車中已經屬於比較出色了，不過由於電動車續航會受到車速、溫度、駕駛風格等多方面因素影響，所以我們看到的續航裏程的確也註入了不少水分，這就讓人會患上續航焦慮癥。相比油車5分鐘加滿油就能行駛大幾百公裏，而且加油站的數量也讓加油十分方便。電動車補能的確是目前亟待解決卻又短時間之內無法解決的問題，當然蔚來憑借著豐富的補能體系算是將這個問題解決了壹部分，目前國內壹***擁有1321座換電站和2393座充電站，特別是換電站的換電速度與加油相比也相差不大。結合目前電動車的使用情況，城市通勤或者短途的自駕已經沒有什麽太大的問題，但是如果有比較多的長途駕駛需求或者壓根無法忍受電動車續航焦慮的消費者，那我勸妳還是乖乖選擇油車比較好。
編輯點評：其實3系長時間以來壹直是豪華中型車市場的標桿車型，如今能有壹輛國產電動車向它發起挑戰，我認為是壹件好事。說了這麽久的“彎道超車”或許已經迎來了實現的那壹天。無論目前ET5與3系銷量究竟如何，ET5也已經擁有了能與3系壹戰的實力，而且新能源的大勢無法逆轉，在可見的未來，ET5也能更多的去搶占市場份額。或許用不了多久，ET5銷量完全超越3系就會發生。
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