小排量的時代已經來臨，當大部分主流汽車廠商用上了渦輪增壓，以小排量實現了大動力，馬自達依然在堅持著“自吸”的真諦，極致追求車輛駕駛品質及樂趣。這是信仰的“偏執”。
當新能源以及混合動力的風潮席卷全球，馬自達仍然不緊不慢的堅持著自己在內燃機領域的輸出，以內燃機的正常排量達到了混動級別的能耗水平。
壓燃發動機猶如平地壹聲雷，震驚了汽車領域，讓人們看到了環保標準強壓下的另外壹條路。放在現在，似乎過時的“創馳藍天”技術，也還能讓國內的汽車廠商啃上好幾年。這是技術的“偏執”。
馬自達的“魂動”設計理念使得馬自達車型在越來越同質化的今天，顯得格外的亮眼。車型設計糅合了東方獨特的審美觀念，輔以“極簡，柔美”的日式美學設計，淋漓盡致將東方神韻完美呈現，壹眼便足以驚鴻。這是對美學觀念的“偏執”
馬自達的“偏執”成就了“另類”的自己，也成為愛車之人的信仰所在。不管是愛車之人，還是淺度用戶，都會被馬自達的魅力猶如那壹抹“魂動紅”的熱情所感染。
曾經作為馬自達產品系列中旗艦SUV——馬自達CX-9，國內也有銷售過壹段時間，並未取得多大反響，平平淡淡的度過了產品生命周期。伴隨著國內七座SUV風潮的興起，馬自達在去年就引進了次旗艦SUV——馬自達CX-8，七座布局，其主要競爭對手依然瞄準漢蘭達，冠道等實力強勁的對手。
對於自身的實力，同樣這位來自於東洋的選手馬自達CX-8，對陣“前輩”，依然毫不畏懼，出身於技術世家的馬自達CX-8，可以說各方面的實力都與“不相上下”，完全不遑多讓，但是在市場表現卻令人咋舌。
2019年馬自達全年銷量為227750輛，相比於之前的2019年銷量目標足足差了43000多臺，其中，走量的車型依然為馬自達昂克賽拉，阿特茲，CX-5等車型。根據網上的壹些銷量數據，馬自達CX-8在2019年1-7月的銷量總計不過千臺，那平均下來，馬自達CX-8每月月銷量不超過200臺。
銷量證明，馬自達CX-8的表現不如人意，即使實力過人，消費者的選擇才是最具說服力的。馬自達CX-8出師未捷，現在馬自達又準備將旗下旗艦SUV引進國內市場，那就是全新的馬自達CX-9，國外早已先前上市，預計不久，國內也會進入量產階段。
旗艦的加入，會不會改變馬自達品牌在國內銷售的劣勢？會不會像馬自達CX-8平淡無奇，鮮有人問津？那得看看馬自達CX-9的實力如何？
馬自達CX-9的氣質不僅表現在外在上，還表現在內在上。“外在”是指外觀設計。同樣，作為馬自達的旗艦車型，設計元素及手法依然遵循著本家“魂動”理念，大部分的設計元素與CX-8相差無幾，圓形的尾燈，類似人眼瞳孔設計的前大燈，整車線條及車身輪廓采用了更多的曲面線性設計，呈現出如影如幻的光影效果，極具視覺沖擊力。
相比於CX-8最大的不同就是車身尺寸大了壹圈，達到了長為5064mm，寬為1968mm，高為1752mm，其中軸距為2928mm，車身長度幾乎以奧迪Q7持平。除此之外，馬自達CX-9的前臉格柵“魂動之翼”的尺寸更大，造型也更加立體，呈現的視覺更加“威猛”。
“內在”是指壹輛車的內飾設計，車輛的配置以及機械素質。全新馬自達CX-9內飾設計采用了分層式設計，更具視覺層次感，其中內飾配色有多種方案可選，並且采用了Nappa真皮裝飾內飾，優化整車乘坐舒適感及觸感，提升整車的精致感及豪華感有著效果。
馬自達CX-9在座椅上下了很大的“功夫”，馬自達工程師追尋人類起源的奧秘，從直立行走的猿人得到啟發，根據人類最佳的直立行走姿態，通過出色的人體工程學優化座椅設計及降低車輛駕駛重心，以達到最佳的駕駛與乘坐姿勢，對提高車輛駕乘舒適性，有著莫大的幫助。
除此之外，馬自達CX-9為了方便家庭用戶更好的利用車內空間，馬自達配備了One?Touch?Walk-in的座椅收折按鍵，優化座椅靈活使用功能，充分利用車內空間。在未完全放倒三排座椅時，CX-9的容積去到230L，放倒第三排的話可以去到810L（數據來源於網絡），可見，CX-9作為壹款實用的大型SUV，空間與內飾都做到了主流水平之上。
安全配置方面，則是采用了馬自達旗下最新科技，畢竟作為旗艦車型，沒點實力是拿不出手的。馬自達CX-9搭載了行人監測，擡頭顯示，自動大燈，自動空調，自適應巡航系統，上坡輔助及自動駐車，駕駛疲勞提示，主動剎車，車道偏離及保持功能等實用配置，
馬自達CX-9在動力方面搭載了壹臺2.5T渦輪增壓發動機，最大輸出230匹馬力，最大扭矩420牛米，匹配壹臺六擋自動變速箱。而六擋自動變速箱放在此時未免有點落後，但好在註重動力輸出的平順性和部件的可靠性。
其中，這款2.5T發動機是馬自達對主流市場所作出壹定程度的妥協。該發動機得益於高壓縮比的“創馳藍天”技術和米勒循環，其做功效率比同等排量的發動機增加了25%。而且在渦輪方面，采用了較為先進的動態可變渦輪增壓技術和液冷式冷卻廢氣再循環技術，保證了增壓系統的穩定和高效！在壹臺大型SUV身上，談操控，無異於講了壹個笑話，但馬自達就是將笑話變成真實的人。新款馬自達CX-9為了駕控性，加入了昂克賽拉上面的GVC系統升級版（扭矩矢量控制系統）。
該系統的工作原理是：通過控制發動機扭矩的輸出來優化車身入彎姿勢和前輪承受的載荷，便於駕駛員操作車輛入彎，並準確轉移車輛的過彎的重心力和車身姿態，然後通過剎車輔助對外側車輪施加壹定制動力，抑制轉向過度，優化車輛轉向行徑，並保持車輛有良好的轉向循跡性，促使車輛準確快速的出彎。
2020款馬自達CX-9配置有四驅以及兩驅，該四驅系統是馬自達全新壹代i-Activ?AWD智能四驅系統，並增加了Off-Road車身循跡輔助功能。在壹輛大型SUV身上，談操控就像壹把雙刃劍，舒適與操控永遠是壹個對立的矛盾，而馬自達能夠將這個矛盾做到壹定的平衡，這就是它的獨到之處。走“不尋常”之路是馬自達贏得市場的便捷之路，但同時也失去了壹定的市場。
馬自達還做了壹件“逆天下順勢而為之”的事，就是將旗下最新研發的直列六缸機（渦輪增壓）申報了專利。在這個以小排量為主流的時代，有的車型為了達到理想的油耗水平，甚至采用閉缸技術。而馬自達為了追求在旗下豪華旗艦車型的舒適度及駕駛品質，通過改變進排氣管的排放布局，達到壹個緊湊直列六缸機的技術水平，未來還適用於旗下的各個車型，包括像馬自達MX-5的小型跑車。
對於馬自達來說，為了油耗和排放標準，犧牲車輛的駕駛樂趣和駕駛品質那是不存在的。那就只有“變（技術改進）”。
走不同尋常的路，是對自身的壹種定位與理解，如果全都變成壹樣，那還有什麽樂趣？
馬自達CX-9預計在下半年在壹汽馬自達工廠內投產，與CX-8形成了高低搭配，在大七座SUV的細分市場，將***同阻擊別克的昂科旗，豐田的漢蘭達以及本田的冠道。未來，馬自達CX-9將會換裝全新的直列六缸動力系統，屆時，馬自達CX-9的產品競爭力會再上壹個臺階。全新馬自達CX-9已在海外上市，在澳大利亞售價折合人民幣約20多萬元。
對於馬自達CX-9的市場前景，定價是關鍵，如果售價定到壹個非常有競爭力和性價比的區間，那還是非常有前景的。（文中有些圖片來自於汽車之家及網絡渠道，如有侵權，請聯系作者刪除！）
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