不過，通過兩個星期的接觸，發現自己所掌握的不過是普通的模型而已，如若真的涉及到空氣動力學那可就難了。
目前就這兩個星期的學習結果進行匯總：
簡化模型
模型的簡化至關重要，關系到網格劃分和求解時間，進壹步影響了計算的精度。筆者認為要根據自己實際經驗進行簡化，舉個例子：如果壹個不懂得飛行器設計的人給他壹飛機模型，他可能會把機翼簡化成壹平板。當然這是玩笑話，對於筆者而言，目前接觸到的都是無人機，機身輪廓大體都差不多，因此筆者認為有必要將機身進行簡化，但機身和機翼的連接處還是比較重要的要適當保留。可是簡化的不能太過了，要適當的增加壹些外掛件的迎風面積，因為無人機實際飛行時幹擾和寄生阻力，筆者可不敢保證他能算的那麽準。
求解器的選擇
目前對這壹方面筆者懂得還不是很多，就先記幾點。
根據物體的速度和尺寸特征什麽的計算好雷諾數，判斷流經其的氣流是紊流還是層流。空氣粘性必須進行考慮。看過壹本書上寫的，因為忽略了空氣粘性力的存在，計算結果與實際相差8%左右。還有就是來流迎角問題，FLUENT中將來流迎角問題轉化成速度矢量，意思就是將被動轉化為主動，這壹點不難理解。不過之前好幾次出現阻力為負值的情況，百度後他們說是因為力的矢量設置錯誤，可以自己畫個矢量三角形想想就明白了。
網格劃分
之前，筆者壹直在用workbench自帶的劃分器去劃分，妳們可以想象，對於簡單物體這也就罷了，可對於無人機而言，筆者因為網格問題出現過殘差值發散，導致升阻力系數隨著叠代步數變化正負轉變，數值增大了萬倍以上，可想而知啊。目前筆者在學習icem（越學越覺得自己無知這句話是對的），希望不久後筆者可以隨心所欲的畫網格。
求解時間
關於求解花費時間，其實並不是越長越精確，因為大家都知道收斂和發散，壹些計算到了壹定的誤差值就已經可以使用了，只要觀察其收斂就可以了，還有些結果隨著求解時間的增長而不精確，這是由於計算機精度問題導致的。
5.流場體積
這點筆者也是深有體會，剛開始流場的體積大致就是所要計算物體尺寸的10倍上下。但通過看書後發現流場區域的大小也影響著求解的精度。妳可以想想，壹架787在空中飛的時候周圍多大體積的氣流隨它而產生變化呢，因此在計算機NB的情況下盡量越大越好，網格可以隨著尺寸由密變疏。
這周筆者學習了壹周的icem劃分網格，終於可以為翼型畫質量較好的邊界層網格了。不過還是有壹個小問題，那就是翼型前緣網格映射不太理想，以及將網格文件導入fluent總是失敗。（後來發現原因竟是翼型前緣與線沒有關聯造成）
Icem劃分網格的方法確實有些抽象，映射、拓撲這些都沒有接觸過。不過現在差不多搞懂了，對於三維實體而言就是block代表著壹定區域的網格分布狀況。
文件保存：
筆者劃分網格時沒有好的保存習慣，若計算機崩潰，妳在劃分網格式有壹定幾率崩潰，所以壹定要養成這個習慣，這也會使下壹次分析時更加快捷了。
網格質量:
好的網格質量意味著本次的分析結果可信度高（畢竟是模擬分析，誤差肯定會有的），要對自己劃分的網格進行標準檢查。
網格數量控制
經過兩個星期斷斷續續的揣摩，筆者終於可以畫出簡單機翼的邊界層網格了。不過發現了又壹個問題，就是網格節點的分布狀況。壹般來說邊界層網格靠E#￥%￥%函數所控制，首先確定整個目標線條上的節點數量，之後確定邊界層增長率，接著確定最小節點尺寸。而非相關部位壹般由B#￥%￥%函數所控制，表示平均分配的意思。
在繪制壹款分析模型的網格時，首先應該確定網格需要控制在多少左右，這個由電腦配置所決定，由於筆者不是土豪所以壹般將網格節點控制在50萬以下。接著確定是否需要邊界層網格，需要多少層。因為這壹部分網格不容易計算出來。接著利用加減乘除確定網格節點分布。
四面體網格
筆者在不久接觸了四面體網格的繪制，源於之前看到的關於無人機氣動分析的論文，裏面的同學就使用四面體網格，5層的邊界層厚度。今天經過計算後發現，網格質量較不易控制，生成速度慢。但都不用轉換就可以直接導入fluent中。
關於fluent計算有迎角模型結果失真
這段時間壹直嘗試著用fluent去求解來流迎角問題，可結果壹直與無迎角差別不大，完全沒有可信性。目前分析與這幾個因素有關：
網格質量
邊界層層數
求解器設置出錯（是它）
飛機模型的求解模型選擇
目前所有關於網格的問題終於告壹段落了，學習fluent已經兩個多月了。其中復習了{空氣與氣體動力學引論}，看了很多關於fluent、icem入門的書籍。現在已經可以繪制壹定難度的飛機網格了，不過在求解模型選擇上又出問題了。
由於教程講的都是亞音速工況的飛機氣動計算，他們都是選擇壓力穩式求解器，spalart-allmaras方程湍流模型，遠場壓力進口。而筆者之前用的是k-Epslion方程湍流模型，速度進口壓力出口。
第壹階段總結
筆者接觸icem fluent有快4個月了，到目前為止終於可以解決低雷諾數無人機氣動分析，以及壹些簡單的後處理了。可筆者總覺得不應該花這麽久的時間的。現將無人機氣動分析大綱列下：
註意：每步做完最好留有備份
簡化模型
列出可靠算理（須有風洞數值對比）並與其具有相似性。
驗證算理，其中進行網格無關性驗證、Y+計算實驗、算例升阻力矩系數、某壹截面處壓力分布對照，允許有壹定範圍內的誤差。
取以上經驗，進行網格相關性，Y+叠代嘗試，劃分網格（若幾何簡單劃分結構網格，若復雜則非結構網格），並算出第壹層網格尺寸，根據硬件配置盡量將網格數量控制在某壹臨界值之內。
開始進行網格劃分，計算域壹般最少10倍於特征長度，不可壓縮可以進口與模型稍微近壹些。
檢查網格質量2*2*2標準盡量大於0.2，角度盡量大於18度。有必要對網格進行光順。
壹般采用spalart-allmaras湍流方程，理想粘性氣體，松弛因子嘗試過之後進行調整。
目前連續方程不太收斂，但如果升阻力系數收斂，可以認為結果具有壹定可信性。
後處理，與實際經驗進行對比。導入ansys後處理軟件，提取所需參數。（第壹階段終結）
Icem使用技巧匯總
這段時間筆者任務較多，因此接觸到的模型只有壹些簡單輪廓的模型，但筆者從中發現，要想高效率的畫網格，有時應該動動腦筋（感覺好像廢話壹樣）。壹般情況下不要墨守成規，比如壹個內部奇異的水管，不奇異的地方完全可以用網格拉伸生成，奇異的地方再去劃分塊，會簡單不少。
目前正在試算壹飛翼模型，筆者先用結構網格繪制，經過多次調整，當網格數量保持在200w左右時，網格質量大於0.35.可以說是挺不錯的。但筆者在求解過程中發現其收斂困難。當嘗試壹通宵求解後，確定收斂步數大約4000步。分析可能是壹下原因：
網格數量超過計算機負載，導致求解過程緩慢。
此模型為包含機身，本來流動就比較復雜。
相鄰網格之間體積差距過大。
壁面網格節點分配不合理。
以上原因，壹時半會還無法進行驗證，因此筆者有嘗試繪制非結構外場網格，控制網格數量（本身相同網格數下，非結構求解慢些）。