很多人不喜歡國產車，這讓我想起很久很久以前看了壹集Topgear，壹如繼往的搞笑。最後十多分鐘是關於國產車的，有幾個笑話很經典。比如說松動的座椅是自動安全措施，壹旦速度太快就會後仰，踩不到油門了。還有安檢時候扔枕頭，撞床墊之類的。但是那裏也提到5年的時間國產車從三輪車做到了傳祺和名爵。5年後應該我們的車就可以賣到世界各地了。這個當然太誇張。因為我們做到傳祺和名爵這種質量的車，起碼花了15-20年，不是5年時間做出來的。
我對於廣汽新能源的好感，就是從那壹集Topgear開始的，我覺得自主研發很重要。因為只是合資的話，自己永遠不會研發生產，科研什麽的也不能跟上，這個行業就永遠落後，而這個行業對中國經濟是極端重要的。而在Aion?LX身上，我看到了我壹直非常期待的自主品牌的崛起。
放到全球的純電SUV車型中來看，Aion?LX的綜合實力也是名列前茅。以目前的情況來說，Aion?LX稱為自主品牌純電車型的「新裏程碑」也不算為過。
雖然廣汽新能源之前從未打造過這麽高級的車。不過廣汽整體來說，不乏這方面的經驗。比如它曾經成功運作過GS8。而在純電領域，這方面玩起來會比燃油車更容易壹些。而且意外的是，它雖然是純電平臺，兩驅版卻依然采用前驅模式，可見其燃油情結猶在。百公裏加速只需3.9秒的動力性能也很好的證明了這壹點。
日常開車的時候，我通常會使用標準或經濟模式，這時我總是想起工作中的某壹年在公司樓下的操場上跑圈，那種不在乎跑得有多快，只在意持久性的痛苦運動，讓我恍惚間覺得速度與節奏是無法與他人***享的，它只源於妳自己。
以前去看賽車比賽，聽著賽場上馬達的轟鳴聲，即使坐在觀眾席，也能感受到雷霆之速。寺山修司說，賽車的樂趣就在於可以成為自己的死神。那種賽車沖過直線賽道時發出的馬達轟鳴聲，刺耳的就像風被車子狠狠碾過了身體之後的哀嚎，讓生存在社會壓力下的我覺得既危險又自由。
當然，駕駛當然要以安全為主，在Aion?LX裏的壹切都是以安全為基礎的。
提車之後我時常會忍不住想感受壹把這3.9秒的狂暴超跑體驗。由於是電車，少了引擎的嗡嗡作響，但從車窗外的景色仍能感覺到自己的壹路飛馳。強有力的推背，極速飛馳感，在零百加速的過程中，體現的非常明顯。方向盤和車身無敵穩定，剎車腳感沒有任何不滿意。接著繞了兩圈小彎道，方向盤不算重，而且非常省力，轉向也很犀利，要打的角度很小。主駕駛的位置感相當清晰，轉了兩圈就習慣了……雖然不是在日常熟悉的道路上行駛，但仍然壹口氣跑下去了，第二第三趟的時候把想走的路線都準確地走出來了，心裏對這臺車子頓生敬佩。
原來世界上還有這麽安靜的速度，壹種可以逃脫瑣碎工作的速度，壹種超越手表上精確刻度的速度，壹種不顧壹切遠離此時此刻的自己的速度。在這3.9秒狂暴超跑體驗裏，我感覺到壹種離心力，隨著腦袋似乎缺氧、感受到心臟的承受極限。
Aion?LX之所以擁有著媲美超跑級別的3.9秒百公裏加速性能，是因為其搭載了中國首創前後集成式雙三合壹高性能永磁同步電機。采用了博世先進的集成式電驅系統，集成電機、差減和電機控制器三合為壹。其優勢為：體積降15%、重量降12%、扭矩提升20%、功率提升14%、功率密度提升50等。同時還有博世最先進電驅控制器——最新壹代GEN3EV，扭矩響應快，可達50ms以內，控制精度高，達3%以內以上。
與加速伴隨的除了發動機的性能，還有超低風阻。輕量化車身、電池包等，利用多項輕量化技術降低風阻，風阻系數達到0.288Cd，封閉格柵後可降至0.27?Cd，助力加速。這裏面有很多獨具匠心的設計，比如流線型車身、溜背尾部及隱藏式門把手設計等。要知道，同級別燃油車風阻系數達到0.3Cd都非常困難。別忘了，Aion?LX還是壹款SUV，其本身降低風阻系數就要比轎車難。
全時智能四驅，保證運動模式下澎湃動力。根據不同工況，踏板速度深度、車身變化，猜測駕駛者意圖，及時調整前後輪動力輸出。運動模式時，電控系統結合車輛重心協調前後電機的扭矩和功率輸出比例，達到最高效率的動力輸出和驅動能力。而這正是其能和超跑8缸發動機的動力平起平坐的原因。
跑得飛快是壹個系統工程，需要各個部件完美配合，不是說電池越多就越快。但不可否認，電池驅動絕對是比內燃機驅動要快太多，這是物理特性決定，我認為只有系統化配合得當，速度才得以最好的展現。顯然，在這壹點上，Aion?LX做得不錯，這要歸功於廣汽研究院的工程師們。
如果人生的不同階段都是有速度的，那我的18歲之前希望我的速度是F1。現在好了，有了Aion?LX，我想這就是此時我人生的速度吧。