日本妄想造隱形戰機？

日本妄想造隱形戰機？

2016年4月22日，日本首次對外展出於2006年開始研制已有11年之久的第五代機“心神”，其終於首飛成功。雖然相較於2008年項目上馬，2011年首飛的殲20戰鬥機已經過去了6年。

在“心神”戰機首飛消息傳出後，日本的媒體網絡陷入了狂歡之中，仿佛“平中鎮露”，打敗“美英鬼畜”已經是唾手可得。然而隨著後續詳細信息的傳出與各路專家縝密的分析研究，卻發現“心神”卻是“心神不寧”。

“心神”在日本國內也被稱為X-2技術驗證機，是日本三菱重工為了獨立研制第五代隱身戰機而開發出來的，用於驗證隱身外形，矢量噴管，氣動布局是否可行而制造出來的理論樣機。就是相當於寫壹篇文章先列出大綱，寫篇草稿。因為研制隱身戰鬥機是壹項極其復雜的工程，涉及到的相關項目大致都會有上萬個。

所以為了保證技術的可靠與節省時間，技術驗證機便是至關重要的。但是糟糕的是即便是壹個技術驗證機卻也是問題重重，而日本坐擁處於世界第壹行列的材料技術與精加工技術卻好比用各式的名貴食材做出壹桌的“黑暗料理”。而且最重要的壹點使得“心神”性能幾乎連普通的教練機都不如。

首先是所謂的日本三維矢量噴管技術其實就是安裝在噴口處的擾流片而已。這種技術在25年前美德推出的X-31驗證機上就采用過，而這壹項技術早壹被各國放棄，因為其損失能量過大且容易造成更大的雷達折射。擾流片技術因此也只在導彈上采用，也就是燃氣舵。

然而日本在對美國的二維矢量與俄國的三維矢量沒有太大了解的情況下，為了趕工節省時間而選著了這壹“中古”技術，因此這壹技術使得作為隱身機的心神來說後半部分對於雷達來說幾乎是“裸奔”。而且還嚴重損耗了XF5-1發動機本就不多的5噸推力。

“心神”由日本三菱重工和防衛省技術研究本部研制，代號X-2（早先稱ATD-X），三菱重工負責生產。按照日本的計劃，X-2主要是用於驗證下壹代F-3隱身戰鬥機的技術。日本宣稱X-2的性能可與美國F-22相媲美，不僅隱身效果出色，而且具備超機動性和的超音速巡航能力，其中超音速巡航速度可達1.82馬赫，超過F-22所具有的1.4-1.6馬赫超音速巡航速度。

但是實際生產出來後卻暴露出壹系列的問題。X-2在氣動布局上卻是揉合了F-22和F-35特點的大雜燴，而且機頭說扁不扁、說圓不圓，沒有F-22和殲20那樣的菱形機頭程度；翼身融合做得不好；進氣道模仿F-22，但又類似三代機的帶附面層隔板的進氣道形式；座艙顯得過於碩大；分布式孔徑系統有兩個窗口設在進氣道兩側靠後位置，這樣就難以布置側置彈艙。

問題就在於日本沒有噴氣時代的戰鬥機整機設計經驗，而且缺少研發戰機的核心設施——風洞，因此對於美國來說日本的研發能力始終捏的死死的，之前的所謂國產戰機F2也只是在美國的“幫助”下壹個極其昂貴卻不及原版F16壹半性能的山寨貨。

對於“心神”最致命的莫過於它所配備的XF5-1發動機了。XF5-1在立項之初號稱是能與美國F119發動機媲美的，然而隨著研究的深入，它的性能卻在不斷的被削減，最終只有可憐的五噸推力。然而這卻是其他教練機都能輕易超過的。XF5這數據很難支撐壹架夠作戰的五代機。

而日本的下壹代大推力發動機卻依然遙遙無期，只是在今年出了相關的PPT，具體計劃仍未落實。心神的進氣口沒有任何隱身處理，而橢圓的座艙蓋相對於其他五代機，這樣設計簡直匪夷所思。對比壹下美國的F-22的研發過程，ATF計劃81年開始、83年明確需求、90年YF-22和YF-23首飛、91年YF-22勝出、97年F-22A原型機首飛、2005年F-22A開始服役。

F-22從技術驗證機首飛到正式服役用了15年，而且可以肯定的是，YF-22和F-22A的差異遠小於ATD-X和F-3的差異，日本的航空技術積累遠遠不如美國。也就說2016年4月22日距離日本自研四代機的服役大約還有很多年的時間，也可能永遠不會有日本自研的四代機服役。

總而言之，“心神”只是日本自研五代機漫漫之路上的第壹步，該機只是日本的壹個“釣魚”工程，目的是想打著自研的幌子忽悠美國人同意向其出售F-22。結果，日本為了避免被外界笑話，只好把這個粗糙的“心神”繼續做下去，但是再未造新的同型驗證機，而且試飛進度也很拖沓，明顯是不想好好發展。

其實，日本心裏也清楚自己的戰鬥機研發實力很薄弱，當年的F-2還是在美國的技術支持下才搞出來，自研先進的隱身戰鬥機談何容易，特別是大推力渦扇發動機對日本來說更是難以邁過的坎兒。隨著F35的到貨，壹定程度上填補了日本五代機的空缺，因此X2心神與日本下壹代戰機F3的命運就不言而喻了。