拋開民族情緒來看，本人開過兩款日產車，壹是騏達手動檔，第二臺車是天籟。現在天籟是接近1萬公裏，總的來說，有以下幾個感受：第壹，確實省油。天籟2.5自吸，高速6.4個油，市區8.5。壹個朋友開的是朗逸1.6，排量相差大，但是油耗相差無幾。第二，省心。之前開的騏達2年多，基本沒有什麽毛病，天籟到現在為止，也沒異常情況出現過。車子小毛病少，對車主來說是非常省心的。第三，舒適度。天籟號稱移動大沙發，這話確實。前懸麥佛遜後懸多連桿，避震效果，穩定效果都是很棒。
當然，也有缺點，第壹，操控性。大眾車這點就勝出。方向盤天籟偏輕，手感不足，壹只手基本就可以打圈圈，大眾車方向盤沈，回圈準確。第二，車漆薄。稍微壹點小剮蹭，車身就是壹道痕。第三，實用功能有待提高。比如，壹定要點火之後才能關車窗，鑰匙不能關閉車窗。手機連接車載音響總是出問題，行車途中想聽聽手機裏的歌曲都不行。
我自己是賣日產的，只賣東風日產。如果說質量問題，我們確實很少收到相關的大規模投訴。做這行之前我還是本田控，之前也是七代雅閣的車主，現在已經買了兩臺日產了，保養省心，怠速安靜，長途穿越駕駛輕松。
如果真的要說印象最深的大面積問題的話，就要數2015年8月那批2.0天籟的變速箱了。那批車確實有些車主來店更換了變速箱，而且廠家也認了，店裏也不瞞著。畢竟廠家也給我們錢，誰還不願意賺呢？
同樣動力系統的逍客就完全沒出現過同樣的問題，這件事情至今也是讓人覺得詭異。同時，都是完全相同的配置和供應商，只有奇駿出現過智能鑰匙問題。
在東風日產的這些年裏，比起來產品本身的缺陷，更加讓每個人心驚膽戰的其實是客戶的投訴。上壹代奇駿包括逍客，除頂配旗艦版之外用的都是五寸屏幕！再大屏導航橫行的今天，很多客戶寧願加錢也會選擇原廠的導航，就在去年，廠家選擇了壹款13寸導航作為原廠升級。正是這批導航，給我們帶來了大批量的投訴和返修。這麽說吧，連法庭我們都上過了，作，為，被，告！而且我們聽說漢蘭達也有類似情況，因為各店強制加裝飾加導航，所以也是問題多多。導航啦，踏板啦，行李架啦！我自己的車甚至連腳墊都沒有，更不貼膜。這個看個人選擇吧
日產正在壹步步淪為平庸廉價的 汽車 品牌，雖然銷量表現依然不錯，但是無論是技術水平、質量穩定性都在不斷下滑。以前的日產車，可能在很多人眼裏質量穩定、舒適安靜，但是如今的日產車，已經壹步步淪為日系的二流品牌，距離豐田和本田的距離也越來越遠。
2020年，東風日產壹***賣出了1133186輛，從數據上看還不錯，但是日產的隱患已經凸顯：
1、過度依賴單壹車型，軒逸的全年銷量537642輛，占了幾乎壹半，如果軒逸銷量崩盤，日產的銷量將受到嚴重影響。
2、銷量增長過度依賴終端優惠，從軒逸開始，日產的車型普遍在線下有著比較大的終端優惠，壹旦終端優惠收緊，銷量會出現比較明顯的下滑。
3、日產已經從技術日產，慢慢淪為了廉價日產，對於日產，大家的印象已經變成了省油、舒適的家用買菜車，日產的高端車型已經無法撐起較高的定價。
日產之所以變成現在的這樣，和壹個人有很大的關系，那就是戈恩，對，就是越獄的那個家夥。它擔任日產的CEO之前，技術日產還是名副其實的技術日產，日產提出901計劃，即1990年代成為世界第壹的技術領先者、造出世界第壹的車型。很多老壹輩人對於日產的印象也都是在那段期間形成的，東瀛戰神GTR橫掃賽場，出場29次，奪冠29次，無壹敗績。兩款發動機VR系列和RB26DETT系列，都是名聲在外，壹個賽場上叱咤風雲，壹個在民用領域熠熠生輝。
但是過於激進的技術追求，也讓日產的研發成本太高，債務累累，總計凈債務超過2萬億日元，戈恩接手之前，日產壹度瀕臨破產，從這個角度來說，戈恩是日產的救世主。他砍掉了激進的研發戰略，推出了眾多廉價車型，讓日產重新獲得現金流，讓日產活了下來。軒逸、天籟、逍客等車型都是那時候推出的，這些車型的***同點就是技術成熟、舒適省油，適合家用，壹下子就成為了爆款車型。日產的年銷量從250多萬攀升到18年的552萬輛，市值從當初的150億美元攀升至660億美元。
但是，戈恩也是技術日產的掘墓人。因為他，日產成為全球第壹的技術領先者的戰略被擯棄，日產的靈魂車型GTR已經超過13年沒有換代，消息稱要到2023年才會推出下壹代車型，也就是15年壹次換代。除了車型以外，日產的技術也陷入了停滯，戈恩試圖提升零部件和平臺的通用性，就這樣，高性能的發動機研發生產停滯，轉而生產通用性強、銷量高的1.6L、2.0L自吸發動機，嚴重拖累了“技術日產”的長遠發展。
此外，戈恩開始極致壓縮成本，贏得了“成本殺手”的稱號，他砍掉了銷量較差的車型，停止了性能車的換代更新，把重點放在了利潤較高、銷量較高的車型，並嚴格控制車輛的研發制造成本，比如用腳剎取代電子手剎，使用功率更低的發動機，連倒車雷達都比別人少壹個，旗下車型的動力總成沿用多年沒有更新，但是這樣也帶來了比較嚴重的問題。
1、質量問題爆發，日產的CVT變速箱，出現了大面積的質量問題，包括奇駿、逍客以及英菲尼迪的QX60。
2、日產已經成為廉價的代名詞，天籟、軒逸的實際價格都要比同級別的豐田本田更低，成為了消費者退而求其次的選擇。
等到戈恩出走，日產推出VC-TURBO發動機的時候，發現時代已經變了，日產的形象已經固化，動力強零百加速6秒多，油耗還不高的2.0T天籟少人問津，天籟最走量的依然是2.0自吸車型，日產徹底淪為了廉價品牌。
日產還是有壹些技術亮點的，除了可變壓縮比發動機，還有DLC塗層技術、VVEL氣門技術、e-POWER混動，但是日產的問題就在於，如何去扭轉品牌形象，本田靠著地球夢、IMMD混動維持著技術先進的形象，豐田靠著TNGA、THS混動講的壹手好故事，比亞迪的DM-i混動橫空出世，極氪極狐在上海車展大放異彩，留給技術日產的時間不多了。
Nissan·日產 汽車 質量較差-參考主力車型故障數量與PPH在日系 汽車 中尼桑（日產）的銷量比較理想，軒逸壹度為緊湊級轎車的銷量冠軍，逍客奇駿等車的銷量表現也挺不錯；那麽這些熱銷車的質量是否真的很好，技術水平又是否先進呢？
答案也許會出乎意料，不客氣的評價應當是這樣的：尼桑 汽車 除了能開以外，沒有其他任何優點，整體技術水平綜合其產品價格定位應當為「工業垃圾」。能夠熱銷僅僅是因為以閩粵瓊為核心的日系 汽車 文化，形成的原因是受到臺灣和香港 汽車 文化的影響，但港臺地區日系 汽車 只是因為廉價才有較高的保有量。
參考數據1：故障數量排名。
這些故障數量的前十排名中比較尷尬，因為絕大多數都是合資 汽車 ；比如緊湊級轎車前十名100%都是合資品牌，1-10分別為標致408、速騰、朗逸、軒逸、英朗、領動、凱越、思域、雪鐵龍C4L和豐田卡羅拉。
面對合資品牌的 汽車 ，用戶往往出奇的包容；然而根本原因並非真的認為這些故障不算什麽，本質其實並不知道高品質的車輛應當是什麽標準，缺少對其他品牌車輛的用車經歷則沒有對比的參考，於是也就會認為 汽車 就該是這種品質了而已。
2：百車故障率（PPH）排名。
這些數據由第三方機構統計，而本機構小範圍統計的數據卻要高太多；因為大部分媒體對PPH的統計，會默認排除掉“通病”故障，比如發動機***振、變速箱頓挫等等，但是這些難道就不算故障了嗎？
然而就算不加入這些故障點，日產 汽車 的整體表現也不算理想；優秀的轎車與SUV的PPH應當在50-100區間，轎車普遍還要低壹些，因為主力轎車都是前置前驅的簡單系統，相比復雜的橫置或縱置四驅SUV更省心。所以軒逸的成績其實很差，天籟的PPH與故障數量排名差距很大，因在中型車前十名中天籟故障數量排名第七，其余九臺均為日系、德系與美系合資 汽車 。
真實水平發動機是日產 汽車 的硬傷，比如軒逸使用的「HR16-1.6L」發動機還是多點電噴的技術，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因當然是進氣歧管的噴油方式無法實現高壓力噴油，壓力略高就會造成濕壁問題。
而缸內直噴技術是在空間大很多的氣缸內噴油，不用擔心濕壁問題則可將噴油壓力提升到350bar（汽油機標準），這是多點電噴的 100倍。高壓噴油可以將油珠粒徑控制到10微米以內，混合油氣的蒸發性能與燃燒效率都會高很多；燃效高則發動機的扭矩大，扭矩大則相同轉速的功率高，那麽日產難道就打造不出缸內直噴發動機嗎？
參考「MR20-2.0L」自然吸氣發動機，這臺機器就采用了缸內直噴技術；所以不能說日產打造不出直噴發動機，只是造不出優秀的直噴機而已。因為這臺機器裝備於奇駿後，出現了普遍性的燃燒不充分，也就是尾氣冒黑煙的現象，發動機***振的問題是比較突出的。
至於天籟裝備的KR20-2.0T直噴渦輪增壓增壓機則更加特殊，這臺機器采用了先對先進的混合噴射系統；不過詭異的是動力數據，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的動力參數還行，只是動力曲線感受比較另類。而且發動機異響甚至漏油的問題也出現過壹些，整體水平不夠高，所以天籟的銷量並不是很理想。
重點：日產QR25-2.5L發動機裝備於奇駿、途達、納瓦拉等車型上，然而這臺機器就是個笑話；動力儲備為133kw/239N·m，性能勉強超過了1.0T增壓機，但與優秀的缸內直噴1.5T對比就有很大差距了，因為在功率相當的前提下，1.5T最大扭矩可以達到300N·m，米勒循環的節油機型也有288N·m的最大值。
大扭矩是實現“低轉大馬力”的基礎，扭矩小只能依靠拉升轉速提升馬力，但是高轉速等於高油耗；所以這些車想要節油就只能給車身減重，所以也才會有奇駿使用過塑料尾門飾板的案例，品質實在是過於差了。
JATCO-捷科特生產的無級變速器（CVT）相當差，設計的問題主要有三點。
實際上換擋頓挫是CVT的通病，不過主要出現在減速滑行的階段；因為換擋結構的錐輪鋼帶無法離合，減速時會產生發動機拖拽（制動）。高速減速到30km/h左右的區間內會有拖拽感，但是達到這壹車速節點後制動力又會消失，此時又會出現“闖動感”，這是兩次基本都會有的頓挫問題。
但奇特的是捷科特的CVT在加速階段也有頓挫，這就絕對是技術和品質的問題了。其次無級變速器不應該異響，電磁閥作為核心單元也不應該有很高的故障率，正常機型且復雜很多的AT電磁閥，其作為消耗件基本都能與變速箱總成壽命相同。
缺點：不論無級變速器的質量是否穩定，這種機器都有兩大缺點。
1：錐輪鋼帶的使用壽命很短，因為換擋依靠的是三者之間的滾動摩擦；任何物體的摩擦都會產生磨損，而磨損會降低鋼帶錐輪的摩擦系數，從而從正常滾動摩擦升級到滑動摩擦傳動，使用壽命會越來越短，並且在過程中出現丟轉（動力變差·油耗升高）的問題。在換成CVT8之後，有些日產 汽車 幾萬公裏就有可能要更換變速箱總成，高標準的也不過十萬多公裏而已，有些用戶沒有發現問題是因為對“丟轉”沒有概念，或者習慣於龜速駕駛。
2：低溫保護是無級變速器的核心缺點。由於錐輪鋼帶的磨損問題無法克服，所以必須通過變速箱油進行潤滑；但是在低溫環境中冷啟動 汽車 時，變速箱油的流動性是非常差的，短時間內無法做到有效潤滑鋼帶。
於是啟動後就不得不原地熱車，而這種熱車方式的怠速油耗會升高1倍左右，不充分燃燒也會更多的形成排放物和積碳；只有化油器發動機的 汽車 需要原地熱車，但是這種技術已經停用19年了。那麽因變速箱而不得不怠速熱車數分鐘甚至十分鐘，這種車還有品質可言嗎？
總結：CVT只適合用於入門級 汽車 上，因為缺點很多但是制造成本低，對於行駛裏程較少的用戶還能夠接受。而將這種機器用於超過10萬的 汽車 上就不合理了，所以日系 汽車 主流品牌使用CVT的選項本就是不合理的存在。
尼桑的發動機技術過於落後，天籟的2.0T還行然而還是用了CVT；至此可以說尼桑沒有值得選擇的 汽車 ，熱銷並不是車輛本身的原因，選擇此類車的用戶基數不論大還是小，都是不懂車的。
天和MCN授權發布
歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利
怎麽回答好呢！我開過的第壹輛車是通用 汽車 的，妳要問我還會買通用車？我的回答是再也不會了。第二輛就是日產的車，開了3年了，應該有資格回答妳這個問題，如果以後換車，我還會考慮買日產的車，現在有許多人在網上傳說日系車的那些問題，其實其他車系也存在的，但日系有兩個地方是我們私人買車值得考慮，第壹，油耗，日系確實省油，誰開誰知道，當然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，壹般做做保養就可以了，所以說妳如果工作沒有空閑時間，還是建議買日系。最後還想說壹句，最好買排量大，比如2.0以上的自吸發動機，就是開幾年發動機聲音也不會響，不像1.4t的小排量或者1.6t的發動機，3年以後就會越來越響，可惜現在大排量自吸發動機的車越來越少了。
優點：
空間大，在A級車中縱向空間占優勢。可以跟領域有壹拼。車內高度也很好，跟307壹樣都是車內頭部空間大的典型代表。
省油，在北京市區開手動擋基本在7個左右，自動擋加壹個油。同級別中最省油的。
安靜，有隔音棉的幫助 加上 發動機本身的 低噪音 早就了 超低的噪音，無論怠速還是形式都相對安靜，如果時速超過120噪音就顯得大了，主要來源於風燥。
平順，雖然是4速自動擋，但是平順上卻好於同等級別的四速自動擋，甚至好過6速手自壹體的克魯茲。
缺點：
皮薄，日本車都差不多，前後保險杠的後面是塑料泡沫。是個車從身邊壹過車身就搖晃，自己在車裏哆嗦，整個車都跟著哆嗦。
高速超過120就開始飄 ，140以後更明顯。
保養不算便宜，比起悅動來說保養算貴的，但比起克魯茲，福克斯等車也算便宜了。
剎車沒有德國車那種信心。盡管深踩剎車也能達到良好的剎車效果，但由於初段剎車力度小，所以覺得有點剎不住的感覺。
我對尼桑車印象非常好，與我03年時開過尼桑巴寧有關，當時接手時己十年多（企業破產，多人使用），車況壹般，我整壹下後開了二年，沒出故障，後單位搬至德清，該車作為接送車，天天滿載，杭州德清來回，跑了二年半，沒拋錨過，很是可靠。又有壹次開同事騏達1.6，滿載加空調（天熱），我認為動力肯定很差了，但壹腳油門，加速仍很好。故我妹買車，我首推騏達，現己六年，壹次故障都沒非常省心，終於放心了，推薦車很難，若推薦買的車故障不斷，作為老司機的我是很沒面子的。
壹直買的尼桑，2011年買的騏達，除了換雨刷沒有別的毛病，2015年換的逍客，2020年換的樓蘭，就配置，舒適，質量等綜合考慮還是換了尼桑樓蘭，期間寶馬X3也考慮過，最終還是放棄了。
我的車是10款勁銳版日產驪威到現在開了不到四萬公裏12年買的，說說這幾年的用車感受，第壹就是省油7個油左右自打買來我就沒超過8個油，動力在1.6排量裏提速還是挺快的，日常開還是挺輕快的，空間拉貨什麽的挺能裝的特別是後排座椅放倒就更能裝了，保養也不貴，可靠性日產做的還是很好，沒出過毛病除了保養不用擔心他會壞，開起來感受發動機聲音挺小的，驪威比別的日產車型減震要硬壹些但是不是特別硬，高速感覺不到飄跟減震硬有關系，就是到110碼120碼之間的時候電動助力感覺有點輕，過了120碼往上就好了感覺很有信心130碼到140碼感覺特別穩定，110碼到120碼發動機有聲音但是不大可以接受，到130碼就聽不見發動機聲音了，缺點嗎就是驪威這車異響比如變速箱異響但是不仔細聽感覺不到，還有就是內飾塑料件異響挺煩人的，可能是車內飾塑料件都有異響我也不知道，還有就是配置不高，買這車的人也不是奔著配置去的，經濟實用可靠省心是驪威的賣點，
如題，日產的質量如何。我曾經做過兩年東風日產的銷售顧問，所以這方面還有壹點話語權，用我所聽到的，所看到的展現給各位看客。很多人有點搞不清楚日產跟尼桑什麽關系，其實日產在進入中國的時候就叫尼桑，是屬於英譯過來的。後來更名過來的。就像雷克薩斯為什麽很多人叫淩誌壹樣。目前在中國銷售的日系品牌中壹線的，就是，“兩田”和日產。日產的地位和品牌價值是不如豐田和本田。
其實並不是日產的技術和產品力不夠，恰恰相反的是我認為日產的性價比相對於豐田和本田來說要更高，就拿SUV來說，日產主力軍是奇駿，奇駿的銷售在合資緊湊級中來說壹只是關註度比較高的車，在同樣的價格中，奇駿的配置更高更豐富，舉個例子，奇駿銷售銷量最多的是2.0舒適版，指導價19.68萬元。比同價位的RAV4和CRV多了全景天窗，360度全景影像，還有真皮座椅。日產所有的車型都是以中庸著稱，沒有突出的優點，也沒有絕對的缺點，各項都做的比較權衡。
日產唯壹突出的我想應該是舒適性，都說日產是買沙發送車，這壹點，確實日產的座椅設計要別的品牌的座椅更寬大，用料更厚實，最得意的就是天籟上“零重力”座椅，座椅舒適度堪比頭等艙
這幾年的日產設計都趨於年輕化，運動化方面走，以往呆板，商務的形象在新款的日產車上已經看不到。目前日產投訴較多的是變速箱漏油，和燒機油。說到燒機油，不要誤會像德系車那樣嚴重，其實各個品牌的車有輕微燒機油，只看量的多少。日產的燒機油情況不是通病，是生產批次的問題，絕大部分都不存在這個問題。東風日產現在有4個大廠，花都、襄陽、鄭州和大連。據內部消息，襄陽生產的車品控是做的最好，所以在購車的時候可以註意下，車子是哪裏產的。日產進入中國市場銷售時間也不短了，老壹代天籟，軒逸，藍鳥，現在都能經常在路上碰到，車子的可靠性和耐用度這方面肯定是不用懷疑，絕對不比豐田和本田差。相反的日產的價格更實惠，配置更豐富，性價比更高。在豐田本田日產中選，我肯定是選日產。以上所說的都是拋開名族 歷史 因素，單獨從車方面來說。希望對妳有幫助，謝謝瀏覽！