如果妳曾留心過自主品牌近20年的發展軌跡，妳就會發現大家幾乎都在遵循著兩條明顯的規律，那就是高端化與出口化。在國內汽車市場蒸蒸日上的那幾年，為了擺脫廉價品的頭銜並爭取更高級別的消費人群，長城推出了WEY，吉利和沃爾沃合資推出了領克，而在預感到國內產能過剩、市場接近飽和的情況後，長城先後在俄羅斯與印度建成工廠，廣汽傳祺則在去年年初的北美車展試探性的展出了部分新車，並提出想要進軍北美市場的計劃。
盡管這三家自主品牌在近幾年壹直保持著極高的曝光率，但身為“老牌自主品牌”的奇瑞顯然並不服氣——日前，壹家名為HAAH?Automotive?Holdings的公司發布了壹款名為Vantas的全新SUV，而從官方提供的圖片來看，這幾乎就是國內EXEEX星途TXL的換標版本。據HAAH?Automotive?Holdings發言人克裏斯·霍斯福德（Chris?Hosford）稱，Vantas將以SKD的方式在美國組裝生產，並在2021年末至2022年初上市。
雖然小編這裏還無法證實EXEED星途與Vantas的聯系，但顯然奇瑞已經在準備進入北美市場了，只是對於絕大多數人來說，奇瑞為什麽要選擇競爭最激烈的北美市場呢？難道EXEED星途已經可以直接挑戰全球最成熟的汽車市場了嗎？
為什麽是北美？
當聽到進軍北美市場時，很多人的反應都是“奇瑞膨脹了”，因為他們印象中，即使品質更好，EXEED星途也終究是壹個自主品牌，與其去試探挑剔的北美消費者，倒不如務實壹些、去爭取更廣闊的第三世界國家的市場，那樣不是更穩妥壹些嗎？
這裏先讓小編來解答第壹個問題，為什麽是北美市場。事實上奇瑞可以說是國內最早壹批進軍海外市場的自主品牌了，早在2001年，奇瑞風雲就已經以出口的形式進入了中東市場，而在此之後，包括奇瑞、捷途、觀致等品牌車型也都陸續出口到了中東、非洲、南美洲、東南亞，甚至歐洲等地區各個國家，可以說除了北美市場，全球幾大洲都有奇瑞汽車的身影。
雖然我們都覺得北美消費者很挑剔，但北美地區卻始終是全球最大的汽車消費市場之壹，這也就意味著其蘊含著巨大的商機。奇瑞曾有兩次沖擊高端市場的機會，第壹次是瑞麒，第二次是觀致，但它們最終都失敗了，所以作為旗下的第三個高端品牌，EXEED星途所面臨的壓力自然不言而喻——如果能順利被北美消費者接受，那麽EXEED星途就能坐穩它鋪墊了這麽久的品牌形象與產品品質，並且享受巨大的市場紅利。這可以說是頗具風險、但回報也同樣豐厚的壹場挑戰。
有什麽風險？
EXEED星途最大的風險就在於能否適應北美消費者的需求。從某些程度上講，中國消費者與北美消費者的購車觀念更加接近，大家都喜歡空間大、造型大氣、乘坐舒適的車型，但在此基礎上，後者對動力總成的要求更高，不僅動力參數要高，而且要足夠平順——強如大眾也不得不在北美市場換裝愛信提供的手自壹體變速箱，並且發動機本身也必須得是大排量V6自吸起步；對比之下，目前國內在售的EXEED星途車型還只提供“小排量”渦輪增壓發動機與雙離合變速箱，如果直接出口到北美地區，勢必是要被當地人笑話的。
另壹方面則是經銷商網絡的建立。在去年年初的北美車展上，參展的廣汽傳祺曾表示他們打算與壹些本土經銷商合作，借用後者的銷售網絡展示、銷售壹些車型——對於EXEED星途來說，從零開始建設經銷商網絡顯然太過費時費力了，所以參考廣汽傳祺的方案會更有效壹些。
能成功嗎？
根據外媒的報道，他們將Vantas的競爭車型鎖定在了本田Passport（壹款本田中型SUV，曾有小道消息稱會被引進國產）和日產Murano（即國內的日產樓蘭）為代表的中型SUV領域，所以如果不是進行了完全的準備，小編並不認為奇瑞能成功將EXEED星途引進北美市場；但相對而言，如果奇瑞已經準備好了呢？如果真的如此，那麽奇瑞在自主品牌中的地位就要發生大逆轉了。
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