自費3000修電機
”
編者按
新能源車浪潮呼嘯駛來，越來越多人有了新的身份：電動車車主。不過新能源基礎設施仍待完善，關於油車和電車之間的對立從未停止。我們相信新能源車普及指日可待，於是專註電動車車主訪談的欄目《車主派》應運而生，旨在為大家展示真實的電車用車經歷，以供參考。
整理｜曹婷婷
“我是網約車司機，車子壞了壹天也等不了啊。”
“即便現在對這個品牌失去了所有信心，但還是希望能好起來，因為我不想砸手裏。”
這是不少威馬車主***同的心聲，自去年以來，威馬不斷陷入裁員、降薪、離職等負面新聞中，威馬也坦言，確實遇到了壹些問題。
對於目前的遭遇，威馬不是沒有自救，比如成立正威馬汽車科技（上海）有限公司，新公司的經營範圍，包括汽車零配件批發、汽車零配件零售等，這被不少人看作是威馬復活的嘗試。
來源：天眼查
不過最近關於威馬的消息，不是被強制執行，就是凍結股權。要“像牲口壹樣活下去”的威馬，還能好轉嗎？
在這個鏈條中，車主最能體會到艱難。從2018年交付至今，威馬累計交付10萬輛，如果威馬壹直持續這種狀態，可能有數萬用戶會會面臨以上的慘狀。
01?
終身質保不要了，自費3000修電機
維修沒有配件，官方售後幾乎停滯，是目前威馬車主遇到的最大難題。
在威馬10萬的用戶群體中，既有私家車，也有營運車輛，壹旦遇到維修的問題，甚至會影響到車主的生計問題。
威馬E.5車主劉頡，買的即客行續航500km版本，在廣西桂林跑網約車，去年7月提車。
來源:車主供圖
剛提車時，配置低是他的第壹印象。比如車鑰匙只給壹把，後備箱沒有備胎和任何補胎工具，就連充電樁，還是在二手平臺買的零跑汽車的充電樁。
為了增加配置，他自己改過音響，因為這款車的B柱飾板不知道怎麽拆，最後勉強把高音透塞進去了，做了隔音加裝dsp後，功放和低音炮效果好多了，但後面喇叭沒辦法加柱。
來源:車主供圖
他還想改裝後排出風口和加裝左右後視鏡加熱，但是在看了在售和停產車型原車都沒這功能是，怕裝上去給自己多找麻煩，想想還是放棄了。
今年2月以來，劉頡開始發現問題，比如四個車門在同樣的位置都裂了，還有生銹的跡象，當時就不斷的有人告訴他，威馬快倒了，有些問題都是自己掏錢修的。不過當時他那邊4S店運營還是正常，也沒多想。
來源:車主供圖
2月14日的時候，車子的動力系統開始故障，車輛無法啟動，壹點火就報故障，搗鼓半天後，開幾公裏又接著報故障。
去了售後，說是電機損壞，要換新電機。
但新電機什麽時候能換上卻成壹個未解之謎，店裏說缺貨，廠家沒配件。
劉頡的意思是，準備只修不換，但這樣不符合質保要求，因為壹旦維修，就意味著放棄質保協議。
售後壹拖再拖，但對於網約車司機來說，壹天也等不起。
3月4日，劉頡不得已自己去修，即便是放棄質保協議，他也等不了了。
“說實話，威馬現在的情況我在網上也看到過，廠家情況堪憂，車出了問題，就意味著我只能閑著。”最後劉頡自己花了三千多修了電機。
來源:車主供圖
自費三千，不僅大半個月白幹，壹些虛無縹緲的終身質保也沒了。
電機損壞是這款車常見的問題，和劉頡壹樣，有位在雲南的車友表示，他的電機壞了已經等3個月，目前還沒修好。
此外，車質網上有位車主在投訴中表示，他的威馬E.5在2022年11月10日發生了動力故障，無法行駛。售後檢查說是是驅動電機故障，需要更換電機。
從去年11月到今年3月，將近4個月時間，他的問題壹直沒有解決。售後說沒有配件，廠家缺件。沒有辦法，他只能無期限地等待。
除此之外，還有很多其他問題，比如大燈損壞、方向盤、儀表盤等各種異響、ptc加熱器出問題、電池充不進電等問題，但這些問題，目前已經到了“無處申冤”的地步，官網電話打不通，12345投訴電話也得不到解決。
02
?沒有故障還是能過日子的
在買車之前，劉頡關註了很多新能源車型，比如比亞迪秦PLUS DM-i、長安歐尚X7 EV 、啟辰D60 EV，哪咤U、風行S50 EV等。
他關註新能源汽車的理由很簡單，就是覺得電車好開。對劉頡這種大部分時間都在車上的人來說，開起來安靜舒服還是挺重要的，還有就是他買車是為了做網約車，首先要便宜，再者是續航，最後是充電快，成本低。
來源：威馬
沒定下威馬E.5的時候，他經常在各平臺的車友圈裏進行提問壹些關於這些車的基本問題，關於百公裏油耗、實際續航、電池質保、價格優惠等，但不同地區及車主，總會給出不同的答案。
試駕之後，劉頡感覺威馬E.5總體還不錯，更重要的壹點是，威馬E.5有免息貸款，算上優惠和補貼，最後的整車落地價格是13.9萬。
其實在沒有故障前，這款車給劉頡的感覺還算可以，外觀說得過去，還有就是車漆厚實，有次在倒車的時候碰到墻壁，他聽到“嘭”的壹聲，以為該補漆了，沒想到只是輕微劃痕，甚至壹擦就看不出來了。
另外在開的過程中，威馬E.5的底盤還算可以，駕駛感受也挺好的，平時在市區開的多壹點，在劉頡看來，在市區和高速行駛的體驗差不多，整體靜謐性都比較符合電車的優勢。
最備受吐槽的就是內飾，簡單的甚至有點寒酸。
來源：威馬
在續航方面，剛提車快壹個月的時候，全市區跑他還專門看了壹下續航，從941km跑到1335.9km將近400km的時候，還剩40續航，應該還能跑個二三十公裏。“畢竟才58度電想跑更遠也有點不可能，如果真要跑500km，應該要70度電才行。”
關於充電問題，他壹般也沒什麽用電焦慮，在市區和高速都有充電樁，充壹次電花費35元。
直到現在，在他看來，電車跑網約車還是非常省錢的。
03?
只求能多跑兩年
按照威馬目前的情況，大批的車主投訴，店面關門，維修無果，在大眾心中的信任值早已降到最低。
其創始人沈暉的微博評論也被謾罵包圍，在壹條宣布威馬會保證復工復產的消息下，評論幾乎全是威馬的車主和員工，有要零配件的，有要工資和社保的，言語中都透露著對威馬的失望和寒心。
來源：網絡截圖
有些車主致電廠商，得到的是供應商和威馬總部存在債務糾紛不肯發貨的消息。
在2月份宣布復工復產的消息之後，威馬汽車都沒有再發布任何最新消息，威馬的處境也岌岌可危。而在車友圈，更多是對威馬潛在車主的勸退。
威馬最終結局如何還沒有最終結論，但可以肯定的是，對不少車主來講，特別是網約車車主，車輛頻繁出現問題，再加上遲遲無法更換配件，已經讓大批車主陷入困境之中。
來源：網絡截圖
眾所周知，造車是個非常燒錢，且回報周期又格外長的項目，生產、研發、技術、運營、采購，需要花錢的地方太多了。就連特斯拉，也是在最近兩年才開始盈利。
而從傳統車企吉利出身，創辦威馬的沈暉，又選擇了不同於蔚小理等新勢力的互聯網造車模式。既沒有選擇代工，也不收購，而是堅持自主生產，自建工廠。
在這種重資產模式下，如果無法登陸資本市場獲得大量資金註入，威馬的發展勢必要受到制約。
不過眼下劉頡不奢求威馬能馬上滿血復活，只要能把配件供應上來就好，這樣不至於讓他車徹底報廢。
（劉頡為化名。）
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