縱向深挖出行市場潛力，還是橫向拓展出行行業後勁，這是壹個好問題。
但是不管選擇哪壹條路，都與運力兩個字脫不了關系， 這也正是各家平臺煩惱所在。
到底有沒有第三條路？
事到如今，沒有壹個無證司機會覺得合規只是說說而已，搞清退也是玩笑話，因為無證還能滿街跑的可能性為零。
曹操出行、首汽約車、壹餵順風車等平臺能夠割舍運力， 壹切以乘客為重，還是挺出乎人意料之外的。
首先，查處手段再升級——非現場精準執法， 以前可能有人會暗自慶幸，遇到查車壹腳油門就逃過壹劫，現在不會了。
其次，平臺開始清退不合規車輛和司機， 壹旦執意繼續營運，那就會成為真正的“黑車”，後果更嚴重。
就這“致命”的兩招，足以把無證司機的那點小心思都斷了……
如果還想跑網約車，或者正想跑網約車，合規辦證是最重要的壹個環節，對平臺也好，對司機自身也罷，都是百利而無壹害。
現在無證司機跑得再快也躲不了壹個個監控，壹出車就會被抓拍，直接通知到家裏，辦證是壹定的，心驚膽戰的滋味不好受。
曹操出行、首汽約車、壹餵順風車等平臺不斷督促， 既然這件事情如此重要，為什麽大家還是壹副猶猶豫豫的樣子？
當前網約車市場剛剛進入下半場，局勢並不明朗，難說接下來司機是否能得到厚愛，加上收入驟降，壹味地靠獎勵，心裏總是不安穩的。
所以司機難免糾結要不要去辦證，如果得到雙證司機的身份，訂單會更優質，收入會更可觀，那自然很好。
但是如果投入時間、精力，卻沒有得到壹個好的結果，那勢必會心涼的。
雖然合規這件事不得不做，但是平臺還是慌，運力的重要性誰也不能與之相比，現在卻好了，司機都跑完了。
即使接下來會有大量訂單進來，還能接得住嗎，真要打個問號。
網約車運力缺口很大，背後的危機主要是下半場競逐中，能否占得上風位置，或者搶到更多的市場份額，這才是關鍵。
那麽好的機會擺在面前，要是還不能牢牢把握，那真的是會成為遺憾，而且還想要這種機會怕是不可能了。
好好想想司機為什麽跑，自然就能把他們哄回來，接下來就看平臺的發揮了，司機就坐等收入過萬吧！