發動機是汽車的核心部件，沒有壹個包含了各種尖端技術。也許我們可以對本田的發動機進行拆解分析，按照1:1的比例精確設計各部分的尺寸。這是引擎的形狀。但是發動機零件設計完成後，要保證每個零件的加工精度和裝配精度，選材是非常困難的。如果材料加工制造不達標或者零件加工精度有問題，我們自己研發的發動機就可能出現拉缸、零件斷裂等問題。
目前發動機的核心技術是電控，涉及噴油、進氣、點火提前角、正時控制、機油潤滑等。為了保證發動機工作過程的穩定性，發動機還具有壹些特殊的邏輯控制，如低溫冷啟動保護、過熱保護、WCC+UCC控制、OBD診斷等。車輛正常行駛時，發動機也有專門的扭矩控制邏輯，防止發動機或變速器受損。發動機的電控過程非常復雜。如果所有的控制邏輯都用Word的形式表達，僅手冊可能就有上萬頁。自主品牌車企如何獲得如此復雜的邏輯控制？在中國的自主品牌中，有些車企以山寨聞名。雖然在設計上與壹些國際品牌相似，但由於質量問題，基本退出了主流陣營。
題主想到了抄襲其他品牌的發動機，這讓氫雲鏈想起了壹個笑話。在上個世紀，壹家公司模仿其他飛機，將他們飛機的所有零件翻了壹倍，然後組裝起來。結果可想而知，這種飛機根本飛不起來，更別說性能高了。汽車發動機也是如此。每個零件的材質、尺寸、布局、微米級加工都是經過精心計算的，而不是簡單的加減乘除。簡單的拆解重組是達不到原有效果的。更深層次的原因是中國的材料加工和結構不如日本。比如國產車床可能達不到設計要求，差別巨大。所以發動機壹定要堅持正向研發，這樣才能積累經驗，在反復實踐中變得更好。簡單的山寨，生產不出壹樣的發動機。再比如，幾年前日產送了壹臺可變壓縮比發動機給清華，但至今沒有壹家車企采用同樣的發動機技術，差距可想而知。