凱迪拉克和君越哪個好

哈哈，笑話。今天壹別克君越車主，非把他的別克往凱迪拉克上靠，說是壹個平臺？妳也不看看，美國通用全球戰略新研發的Super Epsilon II 平臺，妳是？這個平臺也是全新的，而君越所用的平臺是 Epsilon II，雖然只是少了個SUPER，但完全是兩碼事，只是在尺寸上壹樣，基於兩個不同平臺所開發的車，在材質、制造工藝和車輛的調校方面都是有著天壤之別的。又如RR的古斯特是基於寶馬7系的平臺開發的，那按照同樣的理論，古斯特就是換了殼的7系嗎？同樣的~保時捷卡宴是基於途銳的平臺開發的，而且超過壹半的零配件都是通用的，那同樣道理，買卡宴的人難道是傻子？非也~現在基於同壹個平臺或者利用原先平臺延伸開發全新平臺再研發新車都成了慣例，這樣的好處是縮短新車研發時間，充分利用各種資源，專業點講這個叫做資源整合。這樣的案例在雷克薩斯、賓利、奧迪這些品牌中都有..... LTG發動機，WORD十佳發動機裏傲視群雄，缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、全鋁缸體、鋁質活塞、活塞噴霧冷卻等等......這些技術都能在這款發動機上找到；采用由MRC主動電磁感應懸掛系統、HiperStruct前懸架、後空氣懸掛組成的先進的懸掛系統,brembo的剎車系統......單說發動機輸出值，是妳的壹倍！！美國總統的座駕，光這個牌子就在這擺著了，這不是妳來評論的，這是上百年來世界人民評論的。凱迪拉克（香港譯作“佳得利”）1902年（壬寅年）誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第壹，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被壹向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和壹代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。零部件美國進口，國內組裝。別抓住個軸距稍微短了點和妳壹樣妳就這麽往自己臉上貼金。照妳這麽個比法，凱迪拉克不用賣了，君越就是C級車了。君越要是C級車，妳讓日產的天籟；豐田的凱美瑞；本田的雅閣等等都就是C級車了...就回他壹句話： 途銳，Q7，保時捷都壹個平臺......！！！擡高自己不要緊，自己往自己臉上貼金也不要緊，妳別去貶低別人啊。