都說「尾箱帶字母的大眾 汽車 」不簡單，這是輝騰的量產階段中流傳比較廣的段子；輝騰是大眾 汽車 品牌旗下唯壹壹款與賓利***線生產的轎車，可以說定位確實不低。
然而這輛車的外觀設計相當的“低調”，但與其說是低調還不如說是大眾 汽車 的設計水平始終很差，打造的車輛只有壹種風格；所以輝昂看起來就像是放大尺寸的帕薩特，僅論外觀設計確實沒有什麽吸引力。不過這種“扮豬吃虎”的特點也讓壹些想要低調的消費者接受了，“劇情反轉”有些時候會裝得更有層級，可是輝騰最終還是停產了，這又是為什麽呢？
選擇合資 汽車 說白了就是為了“面兒”，曾經的合資 汽車 價格高於國產 汽車 ，車輛的價值確實壹定的潛在 社會 屬性的價值；所以在購車預算充足的前提下總會選擇貴的，但如何讓其他人知道自己選擇的車足夠貴呢？——正確的方式就是選擇壹個耳熟能詳的品牌，說白了就是大家都知道這個品牌的 汽車 比較貴。
輝騰吃虧就是在大眾 汽車 普遍認為價格低廉，尤其是近些年的大眾 汽車 技術水平實在是過於差，內燃機和變速器的問題不斷，整車架構的水平也已經被起底；所以車輛的價格也是壹路縮水，最終只能以“以價換量”的模式打造廉價車。所以選擇這個品牌早就沒有了“高級感”，那麽即便是新車“輝昂”也不再有面，在價格相當的前提下當然要選擇還沒有爛透的BBA嘍。
輝昂與輝騰的實力懸殊有多大？
這個問題從發動機的差異即可找到答案！
同為“輝系列”的輝騰真的算是高端車，但是輝昂就是個“大號帕薩特”，兩款車的標準完全不在同壹等級；所以輝昂並沒有“裝”的資本，而大眾 汽車 的套路又已經被大部分 汽車 愛好者所了解，輝昂再沒有選擇的意義了吧？
同時輝昂雖然采用了與帕薩特不同的「縱置發動機」的布局，不過卻壹樣使用了入門級標準的“前置前驅”；是前驅車的概念是前輪驅動、拉動車身行駛，車身重心還是偏向車頭，前輪抓地力高於後輪抓地力，這會影響車輛的行駛品質。車輛加速時重心後移，前輪抓地力進壹步減弱，這也會影響前驅車的行駛品質，所以輝昂真的是非常壹般。
「EA888-380TSI 2.0T」發動機算高級嗎？大眾 汽車 其實沒有什麽高水平的四缸發動機， 2.5-V6的選項還算不錯吧；輝昂新款使用的380TSI的中功率版本，動力儲備低至165kw/350N·m（1650~4500rpm），功率扭矩都不算高。動力標準與其相當的競品發動機往往有更先進的節油技術和穩定的質量，13-20萬區間已經有很多車使用的2.0T發動機在動力方面超越大眾系列量產 汽車 、包括輝昂。
所以輝昂的發動機遠遠算不上高級，匹配的七檔濕式雙離合變速器也比較差；34.00-44.60萬的指導價直接“ 2”才算價格合理，至於MQB平臺打造的邁騰帕薩特已經沒有什麽討論價值了，發動機變速器的水平低、車身結構用料的標準足以說明這些車的品質，否則也不會價格下探四五萬都難穩定銷量了。
奧迪A6L的水平高於輝昂嗎？
所謂的“BBA-德系三強”中其實只有停產的邁巴赫算是真正的高端品牌，但因為德系 汽車 的品牌定位深受德國文化的影響，在歐洲車市中是很難沖擊高端的；所以邁巴赫最終停產，現在的邁巴赫只是掛著梅奔車標的系列而已。剩下的奔馳、寶馬、奧迪在歐洲還算定位偏高，在北美車市的市占率是很低的，在亞太市場倒是算豪華品牌，不過定位也在不斷的下探。
這“得益於”不斷出現的各種質量問題，失去B端市場，以及曾經以奧迪為核心的德系品牌受到了奧迪的影響。比如A6L這款車就很尷尬，其兩驅版本只是比輝騰多出了四驅選項而已；兩驅車還多出了330TSI的低功率選項，重點是同樣使用簡配到極致的縱置前驅，這樣的奧迪 汽車 其實也算是個笑話；但是奧迪曾經作為公務用車的品牌影響力還余溫未散盡，因為停止采購這些車截止目前為止是第四年，老舊車輛還沒有淘汰完，所以奧迪還能再忽悠幾年，這也是比輝昂賣得好的原因。
四驅奧迪A6L的水平如何呢？——2.0T版本7.5秒破百的性能沒有什麽值得聊的，在46.88-50.58萬區間可以說是相當壹般；3.0T-V6輕混版倒是可以，5.6秒破百的性能總不算差了，只是四驅系統的水平還是太差。
奧迪Quattro四驅唯壹的亮點是「托森差速器」，但這個技術既不是奧迪發明、也不是網傳的豐田發明，第壹批托森差速器是北美格裏森公司生產；然而新款A4/6/Q5L等車都不使用這種四驅，包括上汽奧迪A7L也不例外，它們用的四驅裝備了多片式離合器限滑差速器，特點如下。
這就是適時四驅，正常縱置轎車的適時四驅是後輪驅動和四輪驅動的切換，奇怪的是奧迪的適時四驅是前輪驅動和四輪驅動的切換，四驅車用前輪驅動、這與20萬不到領克03 、25萬級別的奔馳A級的橫置四驅有什麽區別？
這就是奧迪A6L的水平，比輝昂賣得好只是因為它用了奧迪的車標，以及多出這麽壹套比雞肋還雞肋的四驅系統；德系 汽車 的品質神話熱度現在已經在快速下滑，等到徹底失去熱度之後，也許BBA都會是邊緣品牌。
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說實話，“買奧迪A6L還不如買輝昂”的這個說法我是沒有聽到過，並且我也不贊成這種說法，雖然說奧迪A6L和大眾輝昂是同壹平臺的產物，妳仔細聽我從下面幾個維度去對比分析就會明白為什麽輝昂的銷量如此之差。
在解釋這個問題之前咱們先簡單地對比壹下這兩款車的銷量數據， 4月份奧迪A6L的銷量數據為15634輛，在C級轎車中排名第壹；而大眾輝昂4月份的銷量數據為717輛，在C級轎車中排名第10。
近半年時間奧迪A6L銷量數據為93712輛，排名第壹；大眾輝昂銷量數據為5705輛，排名第十。
近壹年時間奧迪A6L銷量數據為194034輛，排名第壹；大眾輝昂銷量數據為10399輛，排名第十。
為什麽會出現這種情況呢，根據我多年對於國內 汽車 市場的觀察和研究，我認為主要原因有以下幾點：
第壹、品牌因素。如果是二十年前， 汽車 對於絕大多數人而言還是奢侈品。而現如今 汽車 已經沒有這麽高貴，對於大多數人而言， 汽車 只是人們日常生活中的代步工具而已。 但是還有少部分人是需要通過 汽車 去彰顯自己的身份、 社會 地位或者財富積累的。 這部分消費者購買 汽車 的時候則會考慮品牌因素，什麽品牌的車子辨識度更高，更能被別人壹眼認出來。
而奧迪作為德系豪華品牌BBA中的壹員，雖然單輪品牌因素和另外兩個對手奔馳、寶馬差了壹點，但至少人家屬於壹線豪華品牌中的壹員，相對而言大眾的車標就有點太普通了。
走在大街上迎面開來壹款黑色的奧迪轎車，絕大多數人的反應至少應該是A6L，肯定不會猜是A4L。而大街上是來壹款大眾轎車，絕大多數人會猜是帕薩特或者邁騰，幾乎沒有人猜輝昂，因為輝昂的前臉和帕薩特、邁騰太像了，說白了就是缺少辨識度。
站在品牌因素這個維度上，毫無疑問奧迪A6L全方位完勝大眾輝昂。
第二、內飾質感。大眾輝昂的內飾設計傳承著大眾壹貫的風格，B級轎車帕薩特、邁騰是這麽設計的，速騰、淩渡也是這麽設計的，朗逸和寶來也是這麽設計的，簡直毫無 科技 感而言，閉著眼睛都能知道什麽控制按鈕在哪裏。說白了就是大家對於這樣的內飾設計已經出現了嚴重的審美疲勞，這也是勸退消費者的另壹個因素。
反觀這壹代奧迪A6L的內飾設計風格，那可真是太驚艷了，最吸引人的就是三塊大屏幕。進入“大屏時代”之後，各大車企都在增加屏幕尺寸，唯獨奧迪A6L的設計毫無違和感， 12.3英寸的液晶儀表、10.1英寸的中控屏幕和8.6英寸的空調控制面板，再加上大面積的鋼琴烤漆面板和仿碳纖維飾板，內飾的豪華感和 科技 感壹下子就上來了，能深深抓住消費者的購車需求。
第三、消費者心理。壹款車能否獲得熱賣，壹個很關鍵的因素就是對於目標消費人群的購車心理研究。潛在用戶希望這款車具備什麽樣的特點，正好將要推出的這款車就具備什麽樣的特點， 那不就是正困得打盹呢，送來了個枕頭。
既然消費者都在考慮C級轎車，車身長度超過5米，軸距突破3米大關，起步價格30萬+， 大多數消費者是不會在乎輝昂比奧迪A6L便宜的那幾萬塊錢的。因為這部分人買車壹定要考慮的就是面子需求。
再說得簡單明了壹點，豬肉都買了，還差那壹把粉條嗎？ 大家仔細想想是不是這麽回事。
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我聽過最多的是買輝昂不如買a6