文|Toretto
壹如意大利的歌劇終有散場，菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱FCA）作為集團官方名稱也即將告別歷史舞臺。
Stellantis，這將是FCA和PSA合並之後新集團的名字，來源於拉丁語“stello”，詞意為“用繁星照亮”，同樣也代表著“與群星***同閃耀”。
這個與雙方歷史均無太大關系的名字預示著新集團將以全新的姿態和面貌展現在世人面前。
凡是過往，皆為序章。
序曲：打造都靈皇冠上的明?1866年8月13日，意大利維拉爾帕羅莎市（Villar?Perosa）市長Edoardo?Agnelli喜得貴子，Edoardo給他起名為喬瓦尼·阿涅利（Giovanni?Agnelli）。但在喬瓦尼5歲之時，年僅40歲的父親因故去世。
在外求學、參軍十數載之後，喬瓦尼在1893年回到了維拉爾帕羅莎，並在兩年後和父親壹樣，成為了這座城市的市長。
踏上仕途的喬瓦尼並沒有在這條路上走得太遠，因為他發現了更值得投入熱情和精力的事物：沒有馬的“馬車”，也就是如今大眾所熟知的汽車。
1898年，喬瓦尼開始為他的汽車項目尋找投資者。
十九世紀末二十世紀初，意大利正處於工業迅猛發展的階段，汽車這個新鮮事物也開始吸引企業主們的關註，喬瓦尼找到壹幫誌同道合的人並不難。
1899年7月11日，喬瓦尼·阿涅利與9位意大利企業家和貴族以8萬裏拉聯合創立了意大利都靈汽車制造廠（Società?Anonima?Fabbrica?Italiana?di?Automobili?Torino?，簡稱為F.I.A.T.），在第壹屆董事會中，喬瓦尼當選為秘書長。
同年，其首款車型菲亞特4?HP也正式誕生，造型與當時的馬車極為相似，配有可以手動折疊的車頂，最高時速可達35km/h，油耗為8L/100km，生產26輛後便停產。
1900年，都靈汽車制造廠第壹家工廠在但丁路落成，面積12000平方米，雇傭150名員工。壹年後，菲亞特12?HP誕生，“FIAT”標識首次出現在菲亞特生產的車型上。
菲亞特的發展拐點出現在1902年，當年，喬瓦尼被選為常務理事，他主張多元化生產，並且對汽車的未來有敏銳洞察。因此，在短短的幾年裏，菲亞特公司得以迅速發展壯大，員工人數由150人增加到2500人。
出租車市場成為喬瓦尼打開菲亞特知名度的突破口。
1908年，菲亞特公司生產1600輛菲亞特Fiacre出租車投入市場，這些出租車不僅出現在意大利街頭當時的巴黎、倫敦和紐約街頭。同年，菲亞特美國汽車公司正式成立，菲亞特開始迅速成長並在全球成立了多家分公司。
兩次世界大戰的爆發，讓菲亞特經歷了數次起伏，阿涅利家族也同樣浮沈。
壹戰之後，菲亞特壹度陷入危機，但也拓展了自己商用車、發動機、卡車等業務，1922年林格多工廠竣工，作為當時歐洲規模最大的汽車工廠，菲亞特成為意大利汽車工業的象征。
而將公司重新帶上正軌的就是喬瓦尼·阿涅利，1923年他開始出任公司新任CEO。
二戰全面爆發前，菲亞特在1936年迎來了其汽車設計的嶄新篇章，由設計師Dante?Giacosa打造菲亞特500?Topolino正式上市。因其小巧的身材和新穎的造型備受消費者青睞，很多人叫它“小老鼠”，是當時世界上大批量生產的最小車型。
戰爭又壹次打斷了菲亞特快速向上的勢頭，許多工廠在戰爭期間損毀嚴重，生產幾乎完全處於停滯狀態。阿涅利家族也被拖下水，1945年喬瓦尼因為給軸心國制造車輛，被迫退休。
但菲亞特很快便恢復元氣，美國的歐洲復興計劃和百廢待興的意大利經濟就是機遇，汽車業是經濟快速增長的重要驅動力：1949年，意大利每96名居民擁有壹輛汽車，到1958年，每28名居民擁有壹輛汽車，到1963年，每11名居民擁有壹輛汽車，菲亞特的員工壹度超過85000名。
六十年代，菲亞特重塑輝煌，阿涅利家族也回歸王座。喬瓦尼的孫子喬瓦尼·阿涅利二世（Gianni?Agnelli）在1966年成為菲亞特的董事長。
他在全球各地開設工廠，包括俄羅斯（當時的蘇聯）和南美，同時帶來了新的工業思想——開始進行國際聯盟和建立合資企業（如依維柯）。
同時，除汽車之外，菲亞特還相繼成立了軌道交通、航空、Trattori卡車、工程、柯馬、泰克西、瑪涅蒂·瑪瑞利等公司。
在他的掌控下，菲亞特成長為意大利最重要的公司之壹，2003年，喬瓦尼二世因病逝世，中國駐意大使館經濟商務處將他譽為“菲亞特之父”。
在汽車領域，菲亞特集團也成為歐洲主流汽車制造商，後者的實現方式之壹是通過“買買買”進行快速擴張。
1969年，意大利汽車品牌藍旗亞被菲亞特收購，作為後者的高端品牌進行銷售。同年，菲亞特集團購買了法拉利公司50%的原始股，並且擁有剩余50%股份的優先購買權。飛速發展的菲亞特已成功掌握了意大利本國兩大汽車品牌經營決策權。
另壹家意大利車企阿爾法羅密歐最終在1986年11月被菲亞特收入囊中，1993年，菲亞特拿下瑪莎拉蒂。
在20世紀末，菲亞特集團已是擁有諸多品牌的全球性汽車集團，成長為都靈皇冠上的明珠。
插曲：與通用的愛恨情仇?“只要菲亞特壹點頭，立刻就可以完全合並到通用汽車的歐洲業務裏去。”21世紀初，通用汽車下決心要並購菲亞特汽車公司，後者正陷入困境之中。
在20世紀，阿涅利家族執掌下的菲亞特集團成長為壹個巨大的工業集團，汽車業務在撐起意大利市場半壁江山的同時，也提供了集團40%的營收。
但世紀交替，似乎也預示著王朝的興衰，菲亞特汽車開始持續虧損。2002年壹季度，菲亞特汽車的營運虧損就高達4.23億歐元，亞特在歐洲的制造廠只能夠生產75%的汽車，但他們要達到80%的水平才能盈利。
2002年全年，菲亞特運營虧損總額高達17億美元，2003年虧損更是達到70億美元。
股東們開始敦促菲亞特出售手中的汽車業務。阿涅利家族希望把汽車業務賣給當時的全球汽車老大——通用汽車。
雙方的“孽緣”要追溯到2000年3月。
當時菲亞特集團與通用汽車通過置換股權方式組建戰略聯盟。後者斥資近24億美元收購了菲亞特汽車20%的股權，同時又讓菲亞特持有5.1%的通用股份，意大利車企還可以要求通用在2004年1月24日前以市場價格收購菲亞特剩余股份。
聯盟早期，通用高層表示，希望可以完整並購菲亞特的汽車業務，他們已就該事項聘請美國投資銀行進行評估，制定了詳細的收購計劃。
但隨著菲亞特財務狀況的惡化，通用汽車後悔了。
2003年10月，通用稱暫時不能“執行”購買承諾，並決定不再參加該汽車公司的資本結構調整，並將其股權稀釋了壹半，降至10%。同時，菲亞特也拋售了通用汽車的股份以籌集現金，由此獲得了3.8億美元的稅前利潤。雙方的關系由此開始出現了裂痕。
時任菲亞特-克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio?Marchionne)強勢無比，咬定通用汽車違約，這家美國車企作為收購者，它的命運竟然被收購對象掌控。
最終，在經過仔細權衡之後，通用汽車公司決定大出血，與菲亞特徹底分手。2005年2月13日，雙方達成協議，通用汽車同意向菲亞特支付約19.9億美元，以高昂的代價終止了兩公司的合作關系。
依靠著這筆救命錢，菲亞特度過了最艱難的時刻，甚至在金融危機期間，成功並購美國車企克萊斯勒。
但“分手”10年後，馬爾喬內卻後悔了。
2015年3月，馬爾喬內曾給通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary?Barra）寫了壹封郵件，詳細闡述了雙方的合並方案。他強調，車企***同合作生產更省油、環保和安全的汽車，能夠降低投資成本，增強盈利能力，但這個提議被瑪麗·博拉斷然拒絕。
“我們正在與我們自己合並。”瑪麗表示，通用汽車多年以來在鞏固技術、創造新車型方面付出了巨大的努力，“我們專註於我們自己的計劃，保持我們自己的規模，我們會在適當的時候把握合適的機會。”
時任通用汽車總裁丹·阿曼（Dan?Ammann）在當年日內瓦車展上直接表示，對於合並，通用以前不感興趣，現在更不感興趣。
但馬爾喬內沒有放棄，即使不願直接碰壁，但還是在各種場合暗示通用，希望合並。在2017年的底特律車展上，當時特朗普威脅對汽車行業揮起關稅大棒，馬爾喬內則對媒體直接表示，“在我看來，特朗普會喜歡通用與克萊斯勒的結合。”
不過在向通用“求婚”時，馬爾喬內似乎忘記了10年前他曾通過強硬談判讓過去的盟友通用汽車支付了20億美元的“分手費”。
“他不會再回來了，他是妳可以想到的最好的CEO。”FCA董事長約翰·艾爾坎(John?Elkann)沒有掩飾內心的悲傷。
就在2018年7月25日傍晚，離任僅四天的FCA首席執行官馬爾喬內病逝於蘇黎世。?
在他眼中，塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio?Marchionne）是壹個偉大的“修理工”，這個不喜歡西裝革履、總是穿著黑毛衣的意大利人完成了前任CEO們沒做到的壯舉：修好了菲亞特。
塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio?Marchionne）
馬爾喬內於1952年出生在意大利阿布魯佐的吉耶蒂，在他14歲時，便跟隨家人壹起移民到了加拿大多倫多，使得他擁有了加拿大和意大利的雙重國籍，能說流利的英語和意大利語。
在開始工作後的20年職業生涯中，馬爾喬內壹直擔任著各企業集團的總監、首席財務官、CEO等，直到2003年5月進入菲亞特集團成為董事會的獨立成員之後，他才正式開始與汽車行業結緣。
自2000年陷入發展停滯狀態後，菲亞特集團的虧損不斷擴大，是壹個亟待扭虧為盈的爛攤子，2003年虧損額達到了70億美元。當時摩根士丹利的分析師稱，“重新啟動菲亞特是如今世界上最難的工作之壹”。
2004年6月1日，當翁貝托·阿涅利（Umberto?Agnelli）去世，馬爾喬內接任菲亞特CEO。
“四年前，我是很多人嘲笑的對象。”2008年，馬爾喬內在寫給《哈佛商業評論》的壹篇文章中寫道，“在我上任的時候，既有人希望我能力挽狂瀾，扶大廈之將傾，也有不少人等著看我的笑話。”
從2004年擔任CEO開始，他幾乎沒有休息，常年喝意式濃縮咖啡，煙癮也很大，到2017年才戒掉。和他***事的人說：“半夜妳也能收到他的郵件，而且必須及時回復。”
最終，拼命的馬爾喬內成為了力挽狂瀾的那個人。
接手菲亞特後，他首先就是通過強硬談判，狠敲通用汽車壹筆19.9億美元的分手費，抓住了壹根救命稻草。
獲得“輸血”後，馬爾喬內開始充分整合菲亞特內部的平臺制造資源，並與福特合作生產了新款微型車菲亞特500，還與印度汽車制造商Tata合作。
在集團內部，精簡冗余機構，關閉效率低下的工廠，解雇數千名員工，並大幅縮短了新車上市的時間。他還投資100億歐元擴大了菲亞特的生產線，在4年內開發了20款新車型。
馬爾喬內執掌集團的第二年，菲亞特就實現了盈利。2007年，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤超過24億美元。而即使在2008年金融危機的影響下，菲亞特利潤仍達到了21億美元，成為當時全球少數幾家仍實現年贏利的汽車廠商之壹。
2009年4月30日，金融危機中的克萊斯勒公司面臨破產，這家美國第三大車企向政府申請了破產保護。
馬爾喬內抓住了機會，6月10日，菲亞特集團就入股了克萊斯勒，便與其結成了聯盟。
在2011年的第壹季度，克萊斯勒公司便實現了1.16億美元的凈利潤。2014年，克萊斯勒成為菲亞特旗下全資子公司，菲亞特克萊斯勒（FCA）正式成立，全球第七大汽車集團誕生。
在馬爾喬內去世之前，FCA走上正軌，在2017年的交付量約為474萬輛，與2016年基本持平，調整後息稅前利潤上漲16%至71億歐元，利潤率達到6.4%。
塞爾吉奧·馬爾喬內
正如福特執行董事長比爾·福特所言：“馬爾喬內是業內最受尊敬的領導者之壹，他的創造力和大膽的決心幫助克萊斯勒恢復了財務健康，使FCA成為壹家盈利的全球汽車制造商。”
在馬爾喬內去世當日，FCA發布2018年半年報，當年上半年調整後EBIT為32.66億歐元，較去年同期下降4％，凈利潤達17.75億歐元，同比略微下滑1%。
FCA又開始陷入困境，尋求脫困的方式，還是沒有跳出馬爾喬內的藍圖。
在重振菲亞特、並購克萊斯勒的過程中，馬爾喬內在這個金融出身的企業家看到了汽車業的沈屙，並因此發表了著名的演講“資本癮君子的自白”。
在他看來，各大車企在同壹技術上進行重復投資是壹種浪費，也造成汽車行業資本投資的回報率低下，因此汽車業必將要走向壹體化。
因此，50歲之後才進入汽車行業的馬爾喬內對於“合並”顯露出壹種近乎瘋狂的執念。
在菲亞特的十四年中，大眾、通用、福特、標致、馬自達、鈴木等多家車企都成為他合並的對象，但都以失敗告終。
通用之後的第壹個目標是雷諾汽車。
2019年5月27日，FCA向雷諾集團董事會遞交了壹份無約束力的函件，提議將各自公司以50:50的比例進行合並。根據該提議，雙方旨在確定可展開合作的產品和地域，特別是在開發和商業化新技術。
彼時，雷諾汽車的日子也並不好過。2018年雷諾集團全球銷量達390萬輛，同比增長3.2%，但營收為574.19億歐元，同比下降2.3%；營業利潤同比下滑6.3%。
在大環境不好的情況下，如何提高資本效率、降低研發成本、加快產品開發速度，成為車企們需要解決的迫切問題。與競爭對手的合作成為捷徑。
去年年初，大眾集團與福特集團宣布建立全球戰略聯盟，雙方將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務方面尋求潛在合作，2月底，戴姆勒集團和寶馬集團在出行領域展開深度合作；6月5日，寶馬集團和捷豹路虎宣布雙方將在電動化技術方面***同發展。
FCA選擇的方式更為激進，不只是聯盟，而是尋求直接合並。
根據FCA的預計，合並對於FCA和雷諾集團的股東都具有高增值作用，在現有聯盟的協同效應之上可望實現每年超過50億歐元的運行率協同效應（run?rate?synergies）。這些效應將主要來自平臺的融合，動力總成和電動化方面的投資整合以及規模效益。
由於雷諾-日產-三菱聯盟的特殊性，法國政府也介入其中，合並議案的審批被壹拖再拖。最終FCA選擇主動放棄。
“合並成功推進的政治條件目前在法國並不存在。”2019年6月6日，FCA發布公告稱，公司已經撤回了十天前向雷諾發出的合並提案。
但馬爾喬內“勇於認錯、不怕被打臉”的精神刻在了FCA，新的合並對象仍舊是壹家法國企業——標致雪鐵龍集團PSA。
2019年10月31日，FCA和法國PSA宣布經雙方董事會批準，將以50對50的方式等比組建新集團。
相比於豐田和大眾，這兩家車企是相對弱勢的公司，新四化的到來反而會加大弱者的生存難度，拉開和頭部企業的差距，抱團取暖才能熬過寒冬。
Stellantis，這是今年7月15日確定下來的新集團的名字，寓意“與群星***同閃耀”，兩家公司旗下的多個汽車品牌都將被保留，依舊如群星閃耀在汽車領域。
但近些時候，另壹種說法壹直以來，FCA和PSA都對外表示雙方***同創建Stellantis的合作是“對等合並”，但根據近日公布的Stellantis招股說明書，從會計準則角度來看，這是壹起PSA對FCA收購。
按照國際財務報告準則（IFRS）要求，必須確認收購方（以及被收購方），招股說明書顯示，“基於對IFRS?3會計準則下各項指標的評估，以及對所有相關事項和情況的考慮，FCA和PSA集團管理層商議決定，出於會計處理的目的，PSA集團定義為收購方。”
同時，Stellantis董事會將設置11名董事，其中6名由PSA集團、PSA集團股東或員工提名，或者是現任PSA集團高管。
壹定程度上來說，法國車企是此次合並中獲利更多的壹方。但收購方和被收購方也只是為了滿足規則制定，雙方持有新公司的股權仍舊同等。
2021年1月4日，股東將對合並進行投票，進程也將在明年壹季度結束。到時候，總部設在荷蘭的Stellantis將取代FCA和PSA成為集團新名字，FCA中的FIAT四個字母不會再出現於集團名稱中。
菲亞特的集團之名即將告別歷史舞臺，但作為汽車品牌，意大利汽車仍將迎來新的篇章，又壹場大戲的序曲正在吹響。
只是，這個意大利汽車品牌未來能成為Stellantis的群星裏最亮的那顆嗎？
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