納智捷最出名的品牌不是它的車型，而是網絡上關於它的段子。
問:為什麽納智捷要提升空空氣動力學？
答:為了節省拖車的燃料。
問:納智捷車主很少接電話？
答:因為加油站不能接電話。
這樣的段子給粉絲們帶來了無數的歡聲笑語，但遺憾的是，隨著其銷量逐漸下滑，納智捷的新聞也消失在了大眾的視野中。
被傳破產清算？
最近很久沒有消息的納智捷又有了新消息，不過這次不是新車，不是新技術，不是新段子，而是關於其破產的消息。
11月13日全國企業破產重整案件信息網數據顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司被起訴進入破產清算程序，該案已被浙江省杭州市中級人民法院受理。
東風裕隆銷售公司成立於2013年，是東風汽車與包道臺省裕隆汽車50:50的合資公司，負責銷售東風裕隆生產的納智捷品牌汽車。
東風裕隆銷售公司破產是否意味著納智捷品牌將退出大陸市場，正式告別大陸消費者？
對此，東風裕隆汽車回應如下:“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前身名稱，是壹個空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是平行關系，簡單來說，這只是壹個工商經營。以前沒有取消，現在取消了。”
納智捷官方的回應很直白，納智捷沒有破產。
乘聯會數據顯示，2020年1-9月，東風裕隆***銷售77輛。銷量如此慘淡，很多消費者也知道，就算現在納智捷沒有破產，也只是在茍延殘喘。
要知道納智捷在2015年的峰值銷量是60315輛，但是短短幾年新車銷量就跌到了十位數。
從驚艷登場到黯然收場
早期納智捷品牌的產品在同價位車型中配置較好。
具體來說，旗艦納智捷7 SUV的落地價格在25萬元左右，但擁有360°全景影像、夜視系統、後排液晶屏等豪車配置。
憑借豪華的配置和良好的性價比，納智捷成為中國車市的壹匹黑馬，銷量逐年攀升。
從2011年到2015年，納智捷在大陸市場的年銷量從7000輛快速增長到60315輛。雖然納智捷在銷量上勇攀高峰，但隨著旗下車型越來越多，納智捷的產品問題也壹步步暴露出來。
首先，納智捷的R&D能力落後，尤其是它的發動機性能非常弱。以納智捷Da 7的2.2T發動機為例，最大扭矩只有298 Nm，甚至比不上其他品牌的2.0T小功率發動機。
即使發動機性能很弱，它的油耗也很高。這不怪網友編造那些精彩的“納智捷油老虎”笑話。只能說，納智捷用實力證明了“藝術源於生活”這句話。
其次，納智捷的車故障率高，質量差。
這是因為納智捷的大部分車型都是在第四代雷諾ESPACE平臺上生產的，該平臺建於2003年，早就應該被淘汰了。但是宇龍汽車從日產手裏買了這個落後的平臺來生產新車。用落後的造車平臺生產新車，本身就是問題的根源。
最後，納智捷的研發思路始終跟不上主流汽車市場的變化。目前官網在售的燃油車型沒有壹款符合最新的“國六”標準，環保標準最高的車型納智捷Da 7 MPV還處於“國五”第二階段。
同時，在新能源領域，納智捷的進展也非常緩慢。目前只推出了壹款純電動SUV——U5 EV，而且還是油改電車型。
納智捷的自研能力達不到主流水平。即使通過豪車配置等噱頭吸引了大量買家，最終也會因缺乏核心競爭力而走向衰落。
寫在最後
目前，納智捷的經銷商網絡已經名存實亡，很多服務網點因為售後零配件供應不足而被客戶投訴。東風裕隆汽車雖然還沒有承認破產，但也是瀕臨死亡。
納智捷的案件給很多品牌敲響了警鐘，所以必須提到我們自己的R&D水平。只有掌握了核心技術，才能在瞬息萬變的汽車市場立足。
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