原來是蘇伊士運河發生了堵塞，竟然被壹艘船堵住了，堵車我們經常看到，“堵船”真是活久見了。
據澎湃新聞消息：開羅當地時間3月23日，中國臺灣航運公司長榮海運旗下的集裝箱貨輪Ever Given號在蘇伊士運河擱淺，導致水路雙向受阻。彭博社匯編的數據顯示，該輪船的船身幾乎橫向堵住蘇伊士運河，據不完全統計，航道受阻導致當前已有165艘總載貨量1300萬噸的船只被堵在蘇伊士運河兩端，其中包括24艘運輸原油的油輪，16艘天然氣運輸船和15艘成品油運輸貨輪。
擱淺的船是臺灣長榮海運營運中最大的集裝箱輪之壹。船長說是被強風吹偏航了，導致擱淺，額~這個理由感覺有點牽強，自己技術菜就認了吧，有什麽難為情的，哈哈哈~
彭博社稱，蘇伊士運河受阻可能對全球能源供應鏈造成不利影響。原因是，歐洲和美國的煉油廠依賴蘇伊士運河運輸中東石油，如果運河持續阻塞，進口商可能不得不尋找替代供應，從而擡高替代品的價格。
蘇伊士運河建於1869年，連結地中海和紅海，是歐洲到亞洲的最短航道，也是全球最為重要和繁忙的通航通道之壹，世界貿易12%的貨物都要通過這個運河。
世界貿易總量的12%是什麽概念？
這麽說吧，2018年中國的進出口貿易總額占到世界貿易總量的11.75%，超過美國，成為世界貿易第壹大國。而經過這個運河的貿易量就跟世界第壹貿易大國的貿易量相當！
據新華社報道， 2020年埃及蘇伊士運河收入降至56億美元，低於2019年的年度收入，但仍創下蘇伊士運河 歷史 上年度收入第三高的水平。官方數據顯示，2019年蘇伊士運河收入達59億美元，為 歷史 最高水平。而當年埃及全年GDP為3329億美元，運河通航費占GDP的1.80%。
與蘇伊士運河齊名的還有巴拿馬運河，巴拿馬運河橫穿巴拿馬海峽，連接了大西洋和太平洋，比繞行南美洲縮短了壹萬多公裏的航程，對美國具有重要的戰略和經濟意義。根據最新數據顯示，2018財年巴拿馬運河貨物通行量，達到了創紀錄的4.421億噸，創造了其104年 歷史 上的最高紀錄。
僅僅是發生壹點小小的意外，導致運河堵塞，就能影響全球經濟。這讓我想到“東莞堵車，全球缺貨”那個梗，雖然是壹句玩笑話，但是卻有其實際的意義。特別是在現在全球壹體化的大背景下，小到壹個運河堵塞、高速公路塞車，大到戰爭、病毒、全球升溫等等都會對全人類造成重大影響。我們生活在 科技 發達的現代 社會 ，但是世界遠比我們想象的要脆弱，風險無處不在。
據中國海關總署統計數據顯示，2019年全年中國原油進口量達到了50572萬噸，累計增長9.5%。截止至2020年全年中國原油進口量累計達到54239萬噸，累計增長7.3%。自2014年以來，每年逐步增長。目前我國使用的石油和原油均有超過70%需要依靠進口，天然氣則有40%依靠進口。高度依賴進口，嚴重影響了我國的能源安全。
俄羅斯進口到我國的石油占進口總量的19%，是我國的第壹石油供應國，其次沙特阿拉伯占比15%、安哥拉占比13%、伊拉克占比12%,這四個國家加起來占到了進口總量的59%。
我國的能源安全受到幾個方面的影響，包括國際政治關系的變化、中東地區不穩定的局勢限制了石油產量,以及運輸路徑等。
在2013年以前我國大部分的石油都是從中東經馬六甲海峽海運到我國。因為壹些政治因素，當時甚至有考慮橫跨泰國開挖運河，繞過馬六甲海峽，但是因為壹些其他原因得不到實施。
近幾年我國只能把目光瞄準陸地,現在已經建立四條陸地石油管道運輸路線。同時積極拓寬進口石油的來源，分散單壹來源的風險。
另外，2020年9月在第75屆聯合國大會上中國官方提出“我國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”
我國作為壹個發展中國家，各項 社會 經濟發展活動正在有序開展，在發電以及工業制造領域難免產生大量的二氧化碳。目前，我國產生的二氧化碳已占到全球排放量的30%。這主要是因為我國的能源結構以煤炭、石油等化石能源為主，清潔能源占比較低。電力能源結構主要為火電、水電、核電、風電以及太陽能，火電占比約71%、水電占比約16%、核電占比約5%、風電占比約6%、太陽能約2%。
石油資源對外依存度高，碳中和時間緊任務重。在這種內外夾擊的情況下，我國必將從根本上進行能源改革，壹方面是降低石油資源的使用量，盡量做到自給自足，另壹方面是大力發展水電、風電、光伏等清潔能源，使我國的能源結構更加平衡。