至於北京地鐵延伸至周邊河北的可行性！敝人認為——不會！至少在相當長時間不會（20-30年）！20-30年後，環渤海經濟帶——城市群真正形成時或許會有，但不知到那時城際之間高鐵會不會和城市軌道交通壹樣發達？開工建設是否還有意義？
以目前房價爆漲的河北燕郊、香河為例。燕郊樓盤銷售人員無不以“地鐵延伸至燕郊鎮，北京市已經原則同意！”為噱頭，蠱惑購房者。香河縣的在售樓盤更是以“京廊高鐵，首站香河！”為口號，大吹大擂！難道讓在北京工作的購房者打完“鐵TAXI”，再轉半小時“摩TAXI”回家啊？!殊不知，噱頭本身就是個大笑話。連城際高鐵、城市軌道交通、地鐵和輕軌之間的關系和用途都搞不懂，還瞎掰呢，別露怯了！在下寧可相信“火星上有人”！
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中國的特殊國情就註定了北京的輕軌不會在短期延伸至河北周邊。拿最早用“地鐵建設預期”為噱頭炒作的燕郊來說。從地圖上看輕軌八通線在八裏橋折向東南，地鐵六號線二期在北關環島同樣折向東南，二者幾乎並行。眾所周知，城市軌道交通建設對沿線經濟有著強行拉動的作用，若有意延長至燕郊直行即可，何必舍近求遠！八通線延長至燕郊勢必與六號線二期交叉，形成重復建設，造成巨大浪費。真不知此前鼓吹八通線延長至燕郊的人，居心何在？拜托，下次胡吹前，請補腦！六號線二期最東端的東小營站距離燕郊鎮將近15公裏，還要橫跨潮白河，與現今的930公交相比時間成本、經濟成本均不占優。況且，六號線壹期最快2012年底試運營，二期至少要到2015年底竣工，實際恐怕還要再晚兩年（北京地鐵建設期壹般比合同工期至少晚兩年）。為何如此規劃？設計院都是腦殘，不會參考目前世界上最健全的莫斯科地鐵（環狀布置、放射延伸、垂直換乘）嗎?真相只有壹個——不想建！
眾所周知，當前的房地產及其下遊產業已經將地方經濟、國民經濟統統綁架。中國的行政區劃幾乎絕對。暴利下的房地產利益鏈條亦是單向流動的。不論燕郊、香河、涿州還是廊坊，其高額的房地產行業稅收統統上繳河北省，和北京沒任何關系。各級官員要政績，開發商、銀行要獲利。強大的地方保護主義，為避免“分贓不均”註定不會“為他人做嫁衣”！燕郊房價火了，香河房價火了，涿州房價也火了，通州、順義、大興、房山……怎麽辦？北京不會為了河北周邊小鎮，放棄重點建設的衛星城，更何況還有中長期規劃發展的遠郊區、縣。: J) K2 B. ~- R0 y
城市軌道交通高昂的建設、運營、維護成本也是北京不會將輕軌延伸至河北的重要原因。以近期開工的北京地鐵七號線為例，僅土建工程每公裏的造價就達6-7億左右，加上前期專項工作，後期鋪軌以及內部裝修，每公裏總造價至少7-8億元以上。即便高架輕軌造價相對低廉，但考慮到征地、拆遷、園林伐移等附加成本，總體造價亦相差無幾。這些還僅僅是建設的成本，並未包括購買機車、線路保養、車輛維護、運營人員工資等其它支出。這些資金成本對臨近北京的邊緣小鎮來說無疑是“天文數字”！這點從930路公交的省內外分段計價就可初露端倪，要知道北京每年給城市公交的補貼高達40-50億元，而且逐年遞增。這筆錢可不是誰都能拿得出的。( W+ j* U9 g' p1 W# T2 ~6 }
據在下所知，僅燕郊鎮就有兩家大型國企具備地鐵建造能力（但不具備資質，資質壹般是以局或集團公司壹級的單位為主體投標，以處或分公司壹級進行具體施工。）。壹家是中鐵三局集團線橋分公司（可以鋪軌），另壹家是隧道局二處（北京地鐵、沈陽地鐵、南水北調他們都有份）。不相信在下所言，可以去問問！
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再來看看在平面媒體上為推高房價而幫腔作勢的都是什麽級別的官員，沒壹個是具有真實的影響力的！要知道大型基建工程的最終審批權是在國家發改委，省、市、地只有層層上報的建議權！此前國務院又批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設裏程為2500公裏。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島。 沒有河北，更沒有我們生活的“大都市”——燕郊！( e. _/ y! x1 a9 N
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鄰居們看看每天“蒸包子”壹般擁擠的930，就知道“生在北京，活在河北”是不是癡心妄想，白日做夢了。