臺灣省的林誌玲嫁作人婦的時候，不少網友紛紛感嘆“爺青結”。現在臺灣省的納智捷網傳要退出大陸市場，估計不少加油站也要發出“爺青結”的感慨。
據臺灣媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
納智捷在路上的能見度確實是越來越低，不過此番退出大陸市場後，它依然會活躍在網友的段子裏，作為較早的壹批車界網紅，早在抖音等平臺還沒有流行的時候，納智捷就給大家帶來了無數歡樂，但喜劇的內核都是悲劇，壹晃十年過去，納智捷像是壹個老去的小醜，脫下那套搞笑的服裝，露出幹癟的軀殼，再也沒法跟上這個殘酷又精彩的汽車時代了。
很少有像納智捷這樣的汽車品牌，滿懷才華的網友們會爭先恐後地為它創作出精彩的段子，並在網絡上得到廣泛流傳，我們來盤點壹下那些年和納智捷有關的段子，為這位喜劇界老戲骨的離去難過壹分鐘。
有說它油耗高和車太重的：
1.加滿油可以繞加油站跑三圈。2.不熄火永遠加不滿油。
3.納智捷車主很少接電話，因為加油站不能接電話。
4.?壹腳油門下去油箱裏會起漩渦。
5.?為什麽納智捷要提高它的空氣動力學？答：為了給拖車省油。
以上幾個還是網友的自娛自樂，直到有壹天……中石化的壹次破壁互動，讓它的“兩桶油官方合作夥伴”的稱號得到了實錘。
有說它的備胎位置實在太刁鉆的：要不是翻車，大多數人都不知道納智捷的備胎放在哪。
有說它的超低保值率的：令二手車販子聞風喪膽的納智捷，憑壹己之力成為二手車市場活化石。
納智捷在汽車領域可能並沒有獲得多高的成就，但在段子領域的表現可謂神勇，直到後來本田思域的出現，才使得它退居二線。面對撲面而來的段子，納智捷沒有很好的做出反應，而反觀美系車，在世紀初，“油老虎”的稱號傳遍南北，但現在，通過發動機技術的升級，美系車的油耗表現有了明顯進步，不再成為別人嘴裏的笑料了。
2010年，裕隆集團旗下品牌納智捷通過與東風汽車成立東風裕隆合資公司的方式進入大陸市場。當時的納智捷應該是計劃滿滿，還在2011年的上海車展上展出了電動概念車，這個布局還是挺超前的，畢竟那時候新能源的風還沒起來呢，不過首款電動車U5?EV的正式交付卻等到了9年後的2019年，同時並沒有進入消費市場，而是給了某家出行平臺作分時租賃用——納智捷憑實力告訴妳什麽叫“起了個大早，趕了個晚集”。
納智捷進入大陸市場的時間節點是非常好的，那時候正值汽車市場高增長的時期，到了2014-2015年，納智捷迎來了巔峰，在這兩年的銷量分別為52203輛和60315輛。?大7成為壹款熱度極高的產品，妳很難想象10年前的車，就已經有了超大尺寸中控屏、帶通風和按摩功能的座椅、360度全景影像等新奇的玩意兒，在高端配置的作用下，大7在短時間內就獲得了成功，上市僅3個月銷量就達到7058輛。
在營銷上，這個來自臺灣省的汽車品牌深諳套路，請來了老鄉周傑倫代言，在多屆車展上，東風裕隆的展臺被圍得水泄不通，就為了壹睹周傑倫的風采。但是，請了偶像代言之後的納智捷並沒有再攀高峰，而是迎來了銷量跌無止境的下坡路，年銷量從數萬到數千，再到2019年的76輛，基本可以宣告死亡。
中控大彩電、按摩座椅等功能會吸引首批消費者，但是隨著保有量的增多，機械層面的毛病早晚會反應出來，納智捷的技術落後和令人發指的質量問題才是其斷送前途的根本原因。
雖然是臺灣省的第壹大車企，但是納智捷的研發能力是非常弱的，它的旗下很多車型都是用的第四代雷諾ESPACE平臺，那是裕隆從日產那邊買來的，而那個平臺是2003年推出的，屬於老掉牙的淘汰品。
另外，它的發動機性能也非常弱，舉個例子，大7的2.2T發動機，最大扭矩僅298牛·米，而大眾的2.0T低功發動機已經有320牛·米的最大扭矩，更別提高功機頭了。更要命的是，低動力的同時油耗又十分高，壹度讓人懷疑這車是來打臉能量守恒定律的。
除了技術老舊外，故障率高也是納智捷的品牌印象。當年在第三方投訴網站上可以用“屠榜”來形容，油表失準、渦輪風扇損壞、發動機熄火等問題層出不窮。而那臺納智捷自主研發的發動機是重災區，異響、抖動這些問題根本算不上問題，拉缸、漏油更是家常便飯，而且出現這些問題的大多是裏程數很少的尚在保質期的車。
網上說，大7的車主買車後只有兩個時候最高興：提車的時候，和賣車的時候。所以，當車主們開怕了，修怕了的時候，那麽也是壹臺車口碑崩盤的時候，銷量斷崖式的下跌也是自然而然的事情。
就在網絡上熱傳納智捷退出大陸之際，我在寫這篇文章的時候，納智捷給出了回應，說目前還沒有要退出大陸市場。東風汽車隨後也表示，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前並沒有破產計劃。這是怎麽回事呢？我們來捋壹下。
納智捷退出傳聞的源頭是壹條東風裕隆汽車銷售有限公司的破產申請信息，然後納智捷宣稱“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是壹家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關系。簡單來說，這只是壹個工商操作，以前沒有註銷，現在註銷了。”經過查詢，東風裕隆汽車銷售有限公司的經營範圍確實和汽車的研發、生產沒有關系，無論是納智捷官方網站還是納智捷微信公眾號，都顯示運營主體為“東風裕隆汽車有限公司”及“納智捷（杭州）汽車銷售有限公司”，不是宣告破產重整的東風裕隆汽車銷售有限公司。
如此看來，納智捷退出中國大陸確實是壹次錯誤的解讀，但納智捷在大陸的經營陷入困境是不爭的事實。就像壹位在ICU靠呼吸機續命的病人，壹旦撤掉儀器就會宣告死亡，納智捷的未來，似乎也沒有明顯的轉機。
寫在最後
曾經的納智捷意氣風發，說過“3年達到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時捷”的狂言，如今的納智捷風雨飄搖，即便臺灣省內的銷量也是逐年下跌。除了留下滿地的段子，納智捷終究還是會被時代拋棄。
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