中國萬向集團在美國歷時五個多月的收購活動，從破產法庭中以2.6億美元撿得美國A123系統公司（簡稱“A123”）。
美國A123公司2001年成立，2009年在美國納斯達克交易所上市，壹度以3安時以下的圈繞式鋼殼單體電池在電動工具、筆記本電腦專用鋰離子電池制造商的派頭走紅。其時，股票曾經壹路飆升至40多美元/股。
2006年，A123自以為小小圓筒式鋰離子電池能作為電動車核心動力電池組而大力宣揚、廣而告之。先並聯成堆的無數小電池，再串聯成電池組，就美其名曰“動力電池”。先後供給美國通用，德國寶馬等汽車公司作為電動車動力源；在美國也極力吹捧小圓筒電池的威力，被壹家菲斯克的K2RM2 SED2N純電動跑車試用。2008年，不到2年的試用，證明該小圓筒電池存在安全隱患。小電池的危險性造成買方四面楚歌，個個陷入泥潭。此時，A123公司股價狂跌至5美元/股。
為了拯救危機，A123不去研究改進電池技術，反而認為是用戶不懂圓筒小電池的特性，便轉向美國儲能、UPS不間斷電源等領域進軍。2010年A123先後將成千上萬只圓筒小電池並聯成200安時、2000安時不等的電池組，然後再串聯成400V至700V不同的儲能電池組，用於太陽能、風能及UPS等儲電系統。此階段股票回升至11美元/股。誰料，這些無數個小電池並聯/串聯的電池組，經過反復充放電，便造成難以控制的災難——燃燒、爆炸！這樁樁愚昧無知的行為致使股票狂泄，每股只有不到3美元。
2011年，A123原投資基金部分大股東與公司CTO無數次召開技術會議，最後得出結論：小小圈繞式小功率鋰離子電池只能用於筆記本電腦及電動小工具，決不能拿它當動力電池用於電動交通工具，更不能用於大功率儲能及大功率UPS不間斷電源系統。
這裏，按嚴格學科分類的意義，打個比方：小功率的A123小電池只屬於“初等數學”，而大功率的動力電池則屬於“高等數學”；按技術含量說，小電池猶如“算盤”，大電池則像“電腦”。“算盤”可以處理日常的運算，但不能像“電腦”那樣完成大規模的數據處理。A123小電池有它的應用領域，但在鋰離子動力電池領域，A123只是雕蟲小技，屬於即將被淘汰的、落後的、低檔的、垃圾的電池技術。真不可同日而語！
12年來，A123拿雕蟲小技到大功率鋰離子動力電池市場上來忽悠，想用“初等數學”解決“高等數學”的難題，從好處講是愚昧無知，從壞處說則有詐騙嫌疑。A123根本就不懂什麽是動力電池？什麽是大功率鋰離子動力電池技術？這麽簡單的科技都不懂，就跑出來制造笑話。真丟人！如今，居然把“算盤”當成“電腦”賣給中國，將落後的、低檔的、垃圾的電池技術轉嫁給中國，也稱得上是“愚昧壹世，聰明壹時”了。
動力電池決不是由若幹個小容量單體電池並聯/串聯起來就可以滿足純電動車負載那麽簡單！
如果拿上萬塊鋰離子小電池並聯/串聯成壹組100安時380V電池組，組裝在壹輛純電動小轎車上，開出去的答案只有兩個：壹是中國深圳比亞迪出租的士，電池事故不斷，維修成本難測；二是A123成立12年後，居然破產的原因和結果。
中國大陸有壹些汽車廠家，迎合當地政府的需要，將壹種與A123公司生產的型號為“18650”規格的圓筒小電池用作純電動公***巴士的核心動力源。此公***巴士與比亞迪的士壹樣，采用70000至90000只小電池並聯/串聯成500安時380V的電池組，每次充電5至12小時，續行裏程190Km。如今，正在當地公***交通線路上行駛。多麽危險的定時炸彈啊！
中國萬向集團的管理者與A123公司高管們，他們對動力電池的認識和理解水平，還停留在12年前“初等數學”的水平。他們不知道買到的A123電池技術是落後的、低檔的、垃圾的電池技術，更無法知曉這種在動力電池市場被淘汰的小電池裝備在純電動巴士上會產生什麽樣的後果？不僅萬向，中國電池行業的高管們，都應該補習壹點“高等數學”常識。更有趣的是，中國大陸的萬向被美國人忽悠，萬向又將自覺或不自覺地去忽悠國人。這是何等的悲哀啊！？
據稱，中國大陸有比A123更先進的鋰離子動力電池技術。中航鋰電、中聚雷天等等，他們生產的電池，使用壹種水性粘潔劑，層狀多極柱的大功率鋰動力電池。據稱是目前唯壹可供電動車使用的鋰動力電池。
據說該電池的發明人是華人，去年6月美國A123公司大股東意欲引入該動力電池技術謀求合作，但因為商業利益分配不能盡如人意而告吹。
A123不能自救，只好申請破產——破產的原因之壹，正是明白了其小電池技術在大功率動力電池市場是落後的、低檔的、垃圾的電池技術。即將被淘汰，趕快賤價賣。
萬向此次收購，誤把落後當先進，如果萬向還要拿小功率電池裝備純電動車，被A123的寶貝引入技術歧途，那麽萬向將來的綠色電動車之路不會改觀、不容樂觀。
萬向，鬧了壹則國際技術笑話——“撿了便宜柴，燒了夾底鍋”！