曾經聽說過壹個航空圈裏著名的笑話，說以後自動駕駛裝置更先進了，就不需要人類飛行員了，放3個猴子在駕駛艙裏也玩得轉。壹個正駕駛，壹個副駕駛，剩下的壹個看著前兩位讓它們別亂動好了，樂樂足矣。
雖然現在自動駕駛裝置已經很發達了，飛行員在空中也並沒有像妳想象中那樣在駕駛艙裏喝茶看報聊天鬥地主嗑瓜子，或者和空姐談談人生理想。飛行員們經歷辛辛苦苦的培訓，從小飛機飛到噴氣機，可不是就幹這個的。
上了飛機後，機組人員各有分工，像駕駛艙儀表、航路信息，進離港程序，天氣情況等都需要檢查核對。在起飛降落這樣完全手動的階段（這也是相對來說危險的階段）機長和副駕駛都是全神貫註的。很多短途航線飛行時間短，飛行員往往剛剛完成了起飛的流程不久就要準備降落，壹刻也歇不著。而對長途航線來說，爬升到巡航的高空，自動駕駛裝置開始起作用後飛行員們是可以稍微那麽放松壹下，有時會有輪休，以保證精力。值班的那組也不是無所事事，得隨時監控著各項飛行數據—比如發動機參數、液壓、油量等，以隨時應對自動駕駛裝置萬壹抽風或者遇到突變氣象情況等突發問題。
和地面保持通訊聯絡也是飛行員在巡航中要完成的工作，長途飛行要經過不同的飛行管制區，每個管制區的移交、航線的調整都需要飛行員來完成。
當然了，妳要說整個飛行途中飛行員就那麽呆呆地壹言不發顯然也不現實，壹切正常的時候聊聊天很正常。而空姐們也會每隔壹段時間來駕駛艙看看—請註意，這可不是來侃大山的，而是確保飛行機組壹切正常。
“臺上壹分鐘，臺下十年功”。前期精密的訓練操作才使得飛行員們有如此精良的操作，祖國的航空航天事業才如此蒸蒸日上。