在今年的車圈，壹次性出現了兩個大新聞，有兩款備受車迷喜愛的越野神車：豐田普拉多和三菱帕傑羅，在壹周內相繼宣布停產，但是大家後來了解才發現，它倆的停產好像和想象中的不太壹樣，這究竟是怎麽壹回事呢？我們來看壹下。
據說每壹個男人在心底都會向往著壹場說走就走的大冒險，開著硬派的越野車攀上最高的山，淌過最急的河，當壹回鐵血純爺們兒。但等到該用實際行動去親身體驗生命，在於折騰的時候，大多數人還是會選擇舒舒服服的窩在沙發裏，默默地給論壇老哥的自駕遊帖子點個贊。
所以真正的越野玩家在車主裏只占到了很小的壹部分，名氣比較大的硬派型越野汽車更是兩只手都能數的過來。然而前不久這個本來就很小眾的圈子又遭到了壹波暴擊，三菱帕傑羅和豐田普拉多這兩款車迷心中的平民越野神車在壹周之內相繼宣布停產。
剛聽到相關消息時，很多越野車迷都表示心碎了壹地，不過後來大家才發現自己被廠家欺騙了，感情這個停產和想像中的生離死別好像並不是壹回事。首先帕傑羅的停產就僅限於日本本土的市場，並不會影響出口，三菱還特意發了個聲明告訴中國的消費者們不要慌。而普拉多要砍掉的則是賣得壹般般的國產車型，而且是明年6月份才動手，更受國內消費者歡迎的平行進口車同樣不會受到影響。
那既然兩款車都沒有徹底停產，我們是不是就可以當做無事發生過呢？咱們先來說說帕傑羅第壹代帕傑羅誕生於1982年。它是三零用旗下壹款皮卡的底盤稍加改動打造出來的，相比於現在的越野車第壹代帕傑羅更像是純為走爛路，拉重貨而生的工具車。
皮卡出身的帕傑羅在剛上市的第二年就去參加了達喀爾拉力賽，在這個世界公認最困難的騎車比賽上獲得了季軍的好成績，在短短兩年後，帕傑羅又成功包攬了1985年達喀爾拉力賽的前三名，差點驚掉了全世界越野迷們的下巴。
當第二代車型上市後，帕傑羅更是壹發不可收拾了，因為三菱給他裝上了壹個殺手鐧級別的技術，超選四驅。帕傑羅的超選四驅是壹種後續模式，加上三種四驅模式，簡單來說就是帕傑羅不僅能分時四驅，連四驅的狀態都可以根據需要自行選擇。
憑借著這個黑科技，第二代帕傑羅圈粉了壹大波剛上市就走上了車生巔峰，它不僅達到了14萬輛的年銷量，而且在成龍大哥的電影裏出盡了風頭
但是帕傑羅從第三代開始放棄了越野車標配的大梁，反而采用了普通SUV用的承載式車身，雖然後來事實證明了帕傑羅的承載式車身同樣很出色，但是這種離經叛道的玩法還是讓無數越野粉表示接受不了。也是從這壹代起，帕傑羅被噴的最多的還有它那套極度弱雞的動力系統。
國內版的帕傑羅就只有壹款3.0L?V6發動機，最大馬力和扭矩分別是177匹255牛米，所以帕傑羅的發動機沒能帶給車主們那種越野車應有的原始粗獷的澎湃動力，反而經常在拉了比較重的行李後，在坡上壹聲聲無力的嘶吼。
不僅發動機老舊，帕傑羅在很多方面都像是完全跟不上時代，現款的第四代帕傑羅已經整整生產了13年，還沒有換代。而且帕傑羅的質量也經常出現問題。
在帕傑羅開始走下坡路的時候，豐田普拉多就開始趁虛而入了，事實上普拉多從1990年誕生起，目標就是從帕傑羅嘴裏搶肉吃。
在帕傑羅因為很多質量問題，在國內栽了跟頭的時候，豐田就趁妳病要妳命果斷在這時候國產了第三代普拉多。
而且還很雞賊的，給普拉多加上了壹堆增加豪華感和舒適度的配置，比如真皮方向盤遙控鑰匙座椅加熱後排獨立空調等。所以同樣是越野能力不俗，帕傑羅就像是純為越野而生的。而普拉多卻可以勉強當做大號的漢蘭達在城市裏開自然會好賣的多。與此同時，普拉多的耐造又是出了名的變態，經常幾十萬公裏無大修，而帕傑羅在三零粗糙的做工下，光是小毛病就能輸出壹大籮筐來。
其實在小編看來，普拉多現在賣的這麽火，最大的功臣可能還不是因為它的可靠性，而是因為帕傑羅這個對手，因為在這個級別這個價位產品裏比較能打的硬派越野車，還想真找不出第三個了，雖然普拉多也有很多小問題，但是跟帕傑羅壹比就好像統統都能接受了，用壹句玩笑話來說就是全靠同行襯托。這次帕傑羅在日本本土停產，不免讓人有些擔心，妳在老家都混不下去了，在外面還能闖蕩幾年了，而普拉多以後只有進口，到時候加起價來只怕會更加喪心病狂了，大家覺得呢？
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