可能在今年之前，愛信6AT都被自主品牌們奉若神明，長安、廣汽傳祺等多家國內壹二線廠商的很多重要產品都使用了愛信6AT變速箱。之前幾年甚至傳出了豐田擔心傳祺GS8的銷量超越漢蘭達，於是責令愛信（豐田控股愛信）減少對廣汽傳祺6AT變速箱的供貨，“強制”壓縮了傳祺GS8的銷量，當然現在看來，的確是有點像笑話，我們也並不認為這種情況存在。但是從整體來看，愛信6AT在之前幾年，的確是被自主品牌奉若神明。
不過從2019年開始，很多之前搭載愛信6AT的車型開始逐漸轉向了其他變速箱，比如長安汽車，第二代逸動和長安CS35PLUS壹開始搭載的都是愛信6AT變速箱，但是到了逸動藍鯨版、逸動PLUS、CS35PLUS藍鯨版的1.4T車型，都換成了雙離合變速箱，6AT車型已經被壓縮到很小的比例了。也就是CS75 PLUS1.5T車型、還沒有全新車型的CS95還在使用6AT變速箱，像CS85 Coupe這樣價格比較高的車型，1.5T車型搭載的變速箱也成了雙離合變速箱。
豐田汽車也是，豐田作為愛信的控股股東，自然是有優先使用愛信6AT變速箱的權利，但是我們看到，豐田旗下壹些車型也開始放棄愛信6AT變速箱了，比如全新雷克薩斯ES，剛剛上市的時候，搭載的就是6AT變速箱，但是到了小改款的時候，也就是現款車型，也是換成了CVT變速箱，凱美瑞的情況也差不多。
而且之前愛信在國內和吉利、廣汽合資建立了愛信的變速箱合資公司，但是我們看到，不管是吉利還是廣汽，其主要車型依然和愛信最拿手的6AT變速箱沒啥關系，6AT整體在自主品牌中的火熱度，似乎在壹兩年的時間裏，就已經雄風不再了，問題到底出在了哪兒？
事實上，對於依然信任愛信的廠商們來說，雖然“拋棄”了6AT，卻迎來了整體性能更好的8AT變速箱，比如凱美瑞的2.5L車型，長安CS75 PLUS的2.0T車型、吉利星越2.0T車型等等。所以愛信變速箱依然是自主品牌體現核心部件可靠性的最穩妥的選擇之壹，只不過國內廠商選擇了壹種結合式的裝配方式，高配/大排量車型搭配愛信8AT變速箱，低配/小排量車型搭載成本更低的CVT變速箱或者是雙離合變速箱，這樣對於走量車型的成本控制更加有利。
而另壹個方面，盡管6AT擁有更好的平順性表現和扭矩承受能力，但是相比於CVT變速箱和雙離合變速箱，油耗始終是個大問題，現在很多廠商的主銷車型都搭載了小排量發動機或者是三缸發動機，對於油耗的要求其實就更高了，在這樣的情況下。愛信6AT變速箱基本上就沒啥優勢了，加上采購成本更高，有些時候還要擔心供應跟不上，所以很多國內廠商便采用了成本更低，但是油耗表現更好的CVT變速箱和雙離合變速箱。
總而言之，隨著變速箱技術持續進步，事實上愛信6AT變速箱之前秒天秒地，尤其是對雙離合變速箱形成絕對壓制，被認為是良心、高級匹配的時代似乎已經過去了，看重AT變速箱，想要提升產品高度的廠商，大多選擇了愛信8AT變速箱，而那些走量的、小排量的車型，則大多數選擇了成本更低的雙離合變速箱和CVT變速箱，6AT變速箱存在的意義其實就沒有那麽明顯了。所以現在，愛信6AT變速箱正在被自家8AT和其他品牌雙離合/CVT變速箱夾在中間了，可能用不了多久，愛信6AT就被各種8AT、9AT、10AT給替代了。
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