如今，在線直播和在線會議是當前疫情期間車企能想到的最熱門的話題。
疫情期間，我看了壹個寶馬的網絡直播。在寶馬上海體驗中心展廳，兩名戴口罩的男子在鏡頭前列舉相關車型的參數，並開出去展示壹些駕駛動態...但說實話，我覺得這種官方網絡直播和普通的自媒體汽車直播沒什麽區別。
最尷尬的是有網友問“這車多少錢？”寶馬兩兄弟給不出任何答案——不同銷售區域不同經銷商的終端價格不壹樣，寶馬兩兄弟當然答不上來。但網友們並不在意這些。妳是官方直播。官方的人怎麽會不知道價格呢？所以有網友不高興。
幾天後，雷軍發布了小米10和小米10。Pro手機，也在嗶哩嗶哩在線直播——而且是72小時連續直播，這是直播領域的吉尼斯世界紀錄。這已經不是小米和嗶哩嗶哩第壹次合作了。小米Max在嗶哩嗶哩直播發布，吸引了3954萬人，而小米Max在2017？2線上直播發布會吸引了超過8500萬的觀看量，彈幕數量超過4億。72小時直播會帶來寶馬想都不敢想的滾滾流量。
其實不只是小米。蘋果在網上發布新品，關註度絕對不會低於小米。有人說汽車是耐用消費品，手機是電子消費品，沒有可比性。那麽，有沒有車企的線上直播流量可以媲美蘋果小米呢？答案是肯定的。
我不知道小米的72小時直播實際上有多少人看，但至少我點進去看了半個小時。小米的10線發布的信息量是巨大的，於是我想起了壹個“壹億像素”。小米還把這款手機送上了太空，拍了壹張地球的1億像素照片...
所以網絡出版最核心的要素就是有沒有真正核心的產品點，前期會有多少消費者關註這些產品點。
所謂的產品點可以是設計、功能、性能，但不能是價格——價格只能算是線上發布會的核心信息之壹，不能算是線上發布會上有價值的產品點。
我之前說過，壹個車企的線上直播可以像蘋果小米壹樣成功。毫無疑問，這家車企只能是特斯拉。我想在2019廣州車展期間，各個車企的老總在展臺上興高采烈，而坐在臺下的媒體卻低頭打開手機饒有興趣地看著馬斯克用鐵蛋砸特斯拉皮卡的車窗...相熟的媒體同仁在展廳相遇，大概率的問候語居然是“看特斯拉的直播了嗎？”
以至於有媒體覺得整個廣州車展都做不了壹個特斯拉。
為什麽坐在廣州車展的中國媒體都願意看馬斯克的現場秀？原因不外乎幾點。第壹是馬斯克的《馬大嘴》很可笑——雖然我不確定看直播的中國媒體在沒有中文字幕的情況下能不能聽懂馬斯克在說什麽，但他們都明白“胸中碎石”和鐵蛋砸窗的噱頭；第二點，也是最重要的壹點，特斯拉之前從來沒有做過皮卡。大家都很好奇特斯拉的皮卡長什麽樣。沒有好奇心，就不會看直播，自然也就不可能看到“胸中碎石”和鐵蛋砸窗的“震撼”。
那麽，是不是意味著如果路虎或者Jeep造車，壹個網上直播就會讓媒體蜂擁而至呢？畢竟大家都很好奇路虎和Jeep車長什麽樣。
路虎和Jeep的車會引起壹些好奇，但我想說的是，如果用網絡發布，絕對達不到特斯拉發布皮卡的轟動效應，因為網絡流量的根本原因是企業文化。當蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利發布自己的SUV車型時，其轟動效應是特斯拉皮卡無法相比的。
傳統車企和特斯拉的企業文化有什麽不同？其實就是對市場的態度。
所有傳統車企，在市場公關層面，都堅持壹個“風險最小化”的原則。
特斯拉從來不缺爭議、質疑和笑話，但特斯拉從來不急著找水軍洗地——妳可以說特斯拉沒有傳統車企有錢，但另壹方面，馬斯克可以把特斯拉的車送上太空。連洗地的錢都拿不到嗎？
對於馬斯克來說，花錢把特斯拉的車送上太空遠比花錢洗地重要——這就是企業文化的差異——2065 438+2008年2月《特斯拉上太空》在網上直播的時候，也吸引了全世界的目光。
那麽，這是否意味著網絡出版渠道是雞肋呢？這並不完全正確。雖然大部分車企的線上發布活動很難達到蘋果或者特斯拉的效果，但還是有“省錢”的效果。此外，在當前疫情期間，網絡發布似乎是車企的唯壹選擇。
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