在延遲了半年之後，大家期待的北京車型終於正式開啟了。每到這個時候就是各大品牌之間的激烈"廝殺"，可以說是相當的熱鬧，但同時也有不少的品牌缺席此次車展。
自主品牌裏包括華晨、寶沃、海馬、眾泰、力帆、漢騰、君馬、陸風、斯威、獵豹等小體量且知名度較低的品牌，而造車新勢力方面包括雲度、愛馳、前途三個造車品牌；跨國品牌包括阿爾法·羅密歐、法拉利和雷諾。
這其中不得不說的是，理想汽車也成為了缺席榜單中的壹員，這多少是讓人有些意外的。
這個2015年才成立的新勢力車企，雖然面世的時間不算長，但它卻是造車新勢力中為數不多的成功車企，壹方面，理想汽車現在已經無需政府的資金扶持，成為了第壹個實現自造血的新能源品牌。另壹方面，理想汽車旗下的首款中大型豪華SUV--理想ONE在去年10月上市啟動交付後已經逐漸得到了市場的認可，終端銷量持續增長。
在今年1-6月份，理想ONE的累計銷量甚至達到了9666輛，成功超越蔚來ES8。可以說，理想汽車如今已經成功躋身造車新勢力三強行列，成為名副其實的頭部新勢力車企。
2019年對於所有的造車新勢力而言，絕對是很不友好的壹年，進入到2020年，造車新勢力淘汰賽升溫，洗牌加劇更加殘酷，雖然此次理想汽車無故缺席北京車展，但至少我們知道理想和其他缺席車展的車企，原因是不壹樣的。比如華晨汽車。
眾所周知，華晨中華向來有寶馬背書，但現在的華晨中華，早已經不是當年那個在中國自主品牌發展如日中天之時，也是作為首屈壹指的自主品牌之壹的華晨中華。
彼時的華晨中華起點之高，令不少人羨慕，但是消耗完這壹波紅利之後，隨著其他自主品牌的不斷進步，如今的華晨中華仿佛止步不前，月銷量只有幾百臺，可以說，當年其因為寶馬贏得多少贊譽，就因為寶馬收到多少嘲諷，如今華晨中華哪裏還有精力參加車展？
再比如眾泰汽車。想當年，眾泰也是憑借著旗下的SR9紅極壹時，這款車型和保時捷的macan放在壹起，絕對能以假亂真。當年SR9上市後，據數據顯示，不到半個月時間就賣出接近3000臺，而到了第二個月更是突破到將近7千臺。可惜這種現象並未延遲多久，在2018年開始，SR9銷量出現斷崖式下跌，如今這款車更是直接成為了大家口中的笑話。
可以說，當下的眾泰在市場中已經逐漸邊緣化，市場銷量也拿不出手，今年上半年，眾泰汽車僅生產汽車574輛，銷售新車1417輛。更誇張的是，眾泰甚至負債高達143.56億元無力償還，退出市場就是早晚的事，哪還顧得上參加車展呢？
當然，和眾泰同病相憐的還有力帆汽車，銷量慘淡、工資拖欠、工廠停工等壹系列負面新聞漫天飛。
寫在最後
顯然，除了理想汽車，其他品牌基本都是銷量慘淡，淪為了小眾邊緣化的等原因缺席北京車展，在市場競爭不斷加劇的背景下，如果無法完成銷量的轉變，倒不如節衣縮食、節省開支。
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