就像捅了馬蜂窩，整個汽車圈都炸了。當然，在這壹輪“東風系”的巨額優惠中，部分品牌車型的價格確實出現了斷裂。比如雪鐵龍C6原價265，438+0萬，直接降到了654，38+0.2萬，從壹車難求變成了壹車難求，網上討論度飆升，但有些品牌就是來渾水摸魚蹭熱度的。更有意思的是，其他地區的人，無論是東風還是其他品牌，都打著各種“補貼”的旗號加入了戰局。各種品牌大幅降價促銷，各種名義補貼的謠言滿天飛，都是為了促銷。畢竟需求下降是不爭的事實。
從消費者的角度來看，有超出預期的折扣當然是好事。但有些只是打著補貼旗號的毫無誠意的“假優惠”，有些純粹是別有用心的虛假信息。每個人都要睜大眼睛，保持清醒的頭腦。不是每輛車都像雪鐵龍C6壹樣劃算。
先說湖北的東風本田。官方海報顯示，CR-V PHEV政企補貼共計* * * 6萬元，似乎很劃算。但其實在此之前，這款車在全國多家終端店的現金優惠早已高達8萬元。
總補貼1.6萬元的XR-V，補貼1.0萬元的生活，補貼2萬元的思域。這些車的補貼總額和之前的終端店差不多。算下來，只有英仕派、UR-V、愛麗神等少數幾款銷量不佳，補貼總額超過了之前的優惠幅度。
再來看看最受歡迎的東風雪鐵龍和東風標致，無論是凡爾賽CX5還是標致5008/4008，都不在本次補貼促銷之列。這樣壹算，妳會發現，所謂的天價補貼，其實只是幾款老機型被清倉，其他機型只是跟風而已。廠家沒有“出血”，實際政府補貼有限。它只是承擔了壹些原本廠家給的優惠，所以幫廠家拿回壹些血是對的。
但不可否認的是，今年6月5438+0-2月汽車市場整體銷量明顯下滑，尤其是合資車企庫存壓力明顯有點吃不消。因此，無論是出於刺激消費的目的，還是為了保全本土車企，地方政府實際上都在不同程度上補貼汽車消費。就這壹次“東風系”的戰役真的很大，引起了各方的熱議，也吸引了很多品牌。
最典型的蹭熱度就是上汽通用。與東風各部門發布的海報相比，上汽通用別克的補貼海報並沒有給出具體車型的補貼幅度，只是給出了湖北省政府補貼的大致信息，最高補貼幅度為7萬元。與其說是推廣，不如說是釣魚營銷。雖然上汽通用雪佛蘭的海報上有“國超補貼”的字樣，但從邁銳寶XL、先鋒、探險者等具體車型的補貼金額可以看出，基本接近之前的終端優惠。
也有其他地區的經銷商來湊熱鬧。比如廣汽本田廣東中山地區的促銷海報，隱約寫著中山地區補貼，但具體車型補貼金額是淩派2.05萬元，混動6.5438+0.25萬元，賓至6.5438+0.6萬元，看起來都是普通的終端優惠。而補貼3.3萬元的混動雅閣，確定不是新雅閣上市前的清倉行動？另壹張不知從哪裏冒出來的寫著“廣汽本田總公司廠家直補”的海報，雖然具體補貼金額略有不同，各有各的水平，但總體來看似乎大致相當於市場水平。
有意思的是，東風本田在雲南、四川、重慶的補貼海報和湖北以及區域終端的優惠幅度幾乎壹樣，但都是把“政府補貼”改成“區域補貼”，甚至海報模板也完全壹樣。很難不懷疑這是壹種心照不宣的營銷手段。換句話說，沒有政府補貼，東風本田的優惠幅度可以這麽大。
其實目前除了東風雪鐵龍之外，還有壹種具體的補貼方式，就是消費者需要按原價全款買車，然後政府在上牌後將補貼壹次性支付到個人賬戶。其他品牌大多以政企補貼的名義，並沒有說明如何補貼。而那些直接用所謂“區域補貼”、“廠家直補”的，要麽是廠家降價促銷，要麽是想通過改變原有優惠來做噱頭。
還有壹些謠言純屬“假優惠”。比如3月8日，網上有消息稱，北京地區奔馳4S店奔馳c級相關車型優惠幅度達到654.38+萬以上。優惠後奔馳c200L運動版車型指導價降至22萬出頭，奔馳E最低降至33萬元左右。結果有媒體證明，這個優惠幅度至少暫時完全是假的。
同為豪華品牌的寶馬也傳出“寶馬i3只需12萬-18萬元補貼全系購車”，但隨後被寶馬內部人士否認。
山東濟寧壹家東風標致4S店的海報在網上貼出，宣稱“企業和政府最高補貼1.05萬元”，最終遭到這家店銷售人員的反駁。
不得不說，為了促進銷量，各種鬼神都出現了。
寫在最後:
當然，無論如何，汽車廠商今年的日子不好過是不爭的事實。的確，中國汽車市場從來沒有這麽“卷”過。有的是為了保住市場份額，有的是為了減少庫存壓力，所以大家都在努力促銷。尤其是這兩年，被新能源打的燃油車和豪華車，對自己的生活有些懷疑。但從目前來看，價格戰才剛剛開始，被炒熱的只有壹家雪鐵龍C6。除了少部分真的有超預期折扣的特價車型，大部分品牌還是在原有折扣的基礎上做微調，然後借著湖北這壹波降價熱做壹些包裝，甚至不排除有經銷商故意放出壹些優惠傳聞來吸引眼球。如果有剛需買車的消費者，要麽分清真優惠假優惠，要麽讓子彈飛壹會兒。(文/優士汽車老槍)
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