但是，書上的參數畢竟是冷冰冰的，實際體驗可以說明問題。於是，大哥來到店裏，對這款昂科威S Avia進行了靜態體驗。看這輛名字裏有個“S”的車。這個“S”的力度是多少？
體型寬大，氣場強。
第壹次看到昂科威的時候，想到了壹句廣告語“豪華寬體轎跑”，用在改款後的昂科威上也很合適。與昂科威相比，昂科威S的寬度增加了44mm，達到1883mm，寬度減少了50mm，達到1641mm，視覺體驗更加扁平。此外，它的長度比昂科威短了20mm，為4662mm，而軸距增加了29mm，達到2779mm，車輪更靠近車身邊緣。整體來看，似乎昂科威S的外觀感實力更加突出。
前臉的造型和昂科威關系不大，新設計的前臉看起來更兇。大燈造型不規則，與前格柵相連，采用開角設計；進氣格柵整體造型看起來是正六邊形，輔以鍍鉻飾條，再加上兩側類似戰鬥機進氣口的裝飾，整體前臉造型非常有辨識度。
側面線條比較簡潔，整體造型很圓潤，搭配尺寸245/45？R20的超大輪胎，整個側面都有巨大的視覺效果。
車尾的造型也是以圓潤為主。實心尾燈的設計在當前行業中獨樹壹幟。車尾下方增加了帶有鍍鉻裝飾的排氣裝飾，整體設計非常簡潔。
精致的內飾，規整的空間。
進入車內，首先感受到的就是傳統別克車型的質感。與同類型合資品牌相比，別克車型的車確實感覺更豪華，這款更高端的Avia也采用了更高級的材料來突出其豪華性。與此同時，壹位正在車裏看車的40多歲的大哥頻頻表示:“真豪華！”
中控臺的設計做出了自己的風格，駕駛座被包圍。車內的功能區，包括中控大屏，都以壹定的角度(官方稱為18度)向駕駛員壹側傾斜，更便於駕駛員在駕駛時觀察和操作。整個功能的劃分非常清晰，各個面板都是獨立的，互不幹擾。
整個內飾采用雙色設計，上黑下米的搭配增加了車廂內的溫暖感。值得壹提的是，米黃色的皮革非常精致，座椅上有壹個棱形的打孔皮革。有了拼接，就有了儀式感。
在前排可以看到它采用了別克最新的按鍵式電子換擋機構，其中R擋和D擋都是拉上去的，P擋和N擋都是按鍵，即使是盲操作也不會誤觸。雖然按鍵式電子擋是現在的趨勢，但是我更喜歡機械換擋的手感。
作為車的頂配，這款昂科威S Avia的配置也很高，關於超大全景天窗等常規配置就不贅述了。
簡單說幾個不常見的配置，配備BOSE音響，擁有9個發聲單元，能帶來影院般的音質體驗；其前排提供了座椅通風和加熱兩種實用配置，提高了整車的舒適性。
該車還提供了220V電源的接口。同時，除了傳統的USB接口，還增加了現在流行的Type-C接口，手機無線充電也不缺席。在車上使用數碼設備非常方便。
空間方面，整體的空間表現並不是這款昂科威S的強項，但還是提供了比較寬松的空間。前排調整到筆者標準駕駛姿勢時，後排腿部空間還有半個手肘。
值得壹提的是，它的後排座椅支持4/6分離，放倒後可以與後備箱形成完全平坦的空間。同時，它的整個後備箱空間相當規整，對強迫癥用戶非常友好。
作為豪華車，它的電動尾門還具有自定義功能，後備箱開啟高度可以調節，主駕駛座門板上也設計了調節旋鈕，操作方便。
652T功率，澎湃內核
最後簡單說壹下它的威力。雖然是靜態體驗，但還是被這輛車的威力嚇到了。因為它的尾部標簽上寫著“652T”，乍壹看，我以為它的馬力或扭矩達到了這樣的數據——但這只是壹個“掩飾”。其實這款車搭載的是通用汽車最廣泛使用的2.0T+9AT動力總成。
2.0T發動機，四缸設計，自動關缸技術，發動機低負荷時會自動關閉兩個缸，省油。發動機的賬面參數比較主流，最大馬力237匹，最大扭矩350牛·米。最大扭矩可從1500rpm輸出。與發動機匹配的是通用自己的橫向9AT變速箱，口碑不錯。
終於？
這款昂科威S Avia的官方指導價為27.99萬元，定價還是在普通合資品牌同尺寸車型的範圍內。現階段還有兩萬五減五千的銷售政策。所以它在市場上面對的競品車型還是品牌定位相當的車型。相對來說，它的整體用料和配置更有優勢，尤其是在營造豪華感方面。延續“昂科威”的家族姓氏，這款昂科威S憑借出色的產品力，定能接力昂科威的良好銷量態勢，繼續為別克在中型SUV市場再創佳績！
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