分析依據:馬自達品牌兩期銷售數據。
銷量同時下降3.5%，市場份額相當低。勉強躋身品牌銷量榜前25。可以說，馬自達即使不是邊緣品牌，也有些冷門。不過，馬自達在日系車中的知名度相當高，甚至被戲稱為“日系寶馬”。為什麽會這樣？
其實這種現象比較普遍，很多線上評價高的品牌線下表現很差；比如銷量低迷的法國車，多年來壹直下滑的韓國車。銷量不理想，自然要加強營銷。現在移動智能終端普及率極高，網絡推廣是最有效的方式。
根據用戶點擊的內容分析信息的推送。也就是說，如果壹個手機用戶搜索過馬自達，大數據會認為該用戶對該品牌感興趣，推送的信息也會壹直相關。那麽長期看到這些冷門品牌的營銷文案也就不足為奇了，但問題是，汽車作為大宗消費品，消費者也會綜合分析線下表現；所以，註重線上營銷的品牌，往往是“叫好不叫座”。馬自達怎麽樣？
參考模型吳哥塞拉
馬自達3昂克賽拉分為兩個版本，車輛是否值得選擇可以通過綜合動力總成和指導價來分析。
自然吸氣發動機雖然技術落後，但日系車用戶普遍不這麽認為；此外，馬自達還擁有均質壓燃和點火的燃燒技術。不管有沒有價值，至少聽起來虛張聲勢，所以吳哥塞拉可能還不錯。
1.5L版本動力儲備低至86kw/148N·m，超出實際水平約13秒。這種標準緊湊型車怎麽會有這麽高的價值，連同樣低品質的朗逸寶來主力版都便宜很多；最暢銷的四缸1.5L英朗，綜合素質更高，不過才8萬。三缸版性能強很多，油耗低，這個版本才8萬。
重要的是，昂克賽拉還在用扭力梁後懸掛。嚴格來說，這款車按照“指導價2”應該算是合理標準；而馬自達則沒有很強的兩田壹產的營銷能力，所以是價格虛高的低質車，只能看著其他日系品牌賣的好。
剩下的2.0l &；6AT版本性價比更低。普通版動力儲備為116kW/202n·m，壓燃版為132 kw/230n·m，高功率版與普通直噴版1.5T還有較大差距，馬自達自詡運動和操控，談運動動力不足。2.0L版本只有10秒左右。
至於操控性，沒什麽高水平，兩廂版75km/h左右，三廂版略低，相當於10/15萬區間的優秀SUV水平。1.5萬的國產車和合資車中，測試成績超過80km/h的麋鹿車至少有三輛，所以現實中的昂科威塞拉毫無吸引力。
旗艦乘用車阿特茲
阿特茲還搭載了兩款發動機，價格標準如下。
2.0版本就不討論了，因為這款同發動機驅動的b級車只是壹個能開的性能標準。剩下的2.5L自然吸氣發動機“高達”141kw/252N·m，如果功率低壹點，就和優秀的1.5T差不多；要知道米勒循環1.5T直噴機的最大功率是136kw，最大扭矩達到了288n·m——奧托循環的1.5T達到了300n·m的標準..
壓燃技術看似不錯，因為是可以提高扭矩的技術；然而，在高效富氧燃燒的增壓器面前，可以說馬自達的研究成果壹文不值。比如2.5T能達到500N·m，差的四缸2.3T接近450N·m，其次還有專門的L3B-2.7T四缸機500多。
扭矩轉速9549 1.36馬力，馬力是功率的單位；也就是說，要想實現高功率，必須要有高扭矩，所以2.0T的優秀車型最大功率可以在180-200kw之間，2.3T-2.7T可以達到220-260kw之間。大扭矩可以保證初始階段的爆發力足夠強，大功率可以保證高速範圍內的理想加速性能；沒有這些特點，阿特茲2.5L勉強突破百秒，甚至還不如10萬以內的性能前驅車。
當然，控制水平也要參考麋鹿測試。阿特茲的水平與吳哥塞拉相當，約為75km/h；那麽面對捷豹、寶馬、凱迪拉克等品牌的後輪驅動車，或者別克、雪佛蘭、福特林肯等與這款車相當的前輪驅動車，馬自達對於主版20多萬的前輪驅動車有什麽賣點呢？
或許只剩下壹個“壓燃”，但這個模仿柴油壓燃技術，沒有增壓技術的不倫不類的產品，除了壹個名字，似乎沒什麽好討論的；所以馬自達也在轉向增壓技術，不過好像用的是同樣低標準低技術門檻的機械增壓，比廢氣渦輪增壓差很多。這就是馬自達銷售不景氣的原因。如果越來越多的消費者了解汽車，馬自達、豐田、本田、日產、大眾和奧迪等品牌將不受歡迎。
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就品牌檔次而言，豐田、本田和日產屬於第壹陣營，馬自達、三菱和斯巴魯屬於第二陣營，其余為鈴木和大發。相比之下，馬自達在中國是小眾品牌，但絕對不是低端。
馬自達是日本國內第四大汽車工廠，原裝馬自達的質量僅次於雷克薩斯。馬自達2和本田飛度幾乎占領了日本A0市場。馬自達3在澳洲與福克斯平起平坐，第二代馬自達3(星程)在德國(沒錯，是德國大眾的故鄉)力推國車高爾夫，是多年來消費者最滿意的A級車型。不用說，馬自達6，馬自達的形象，控制性能仍然是驚人的。馬自達5在日本代工日產。MX-5是世界上最暢銷的雙門敞篷小跑。寶馬Z4、奧迪TT、標致RCZ都是他的後續作品，動力系統比他強，但駕駛樂趣依然出眾，銷量從未破萬。下壹代豐田86將采用MX-5底盤。說到底盤，公認的底盤大師是寶馬、標致雪鐵龍、馬自達，所以馬自達的外號是寶馬，平民先鋒。這個廠家怎麽可能是低端品牌？更不用說RX-7(見《頭文字D》和《速度與激情》系列)，勒芒24小時賽亞洲唯壹冠軍車，787B。
壹是貴，二是型號不夠，三是營銷力度不夠~
廢話，最近幾年，路上跑的馬自達越來越多了。馬自達的消費群體大多是年輕人，他們喜歡暴力駕駛...喜歡開老爺車的選擇天籟。
我是馬自達16昂凱拉的車主。其實在買這輛車之前，我也開過很多別的車。買車的時候我也有自己的預算。我試駕的時候感覺操控性很強，開起來很舒服。最重要的是我的長相夠騷。我也加價2000。不過也有別人說了，輪胎噪音大，隔音差，後排空間有點小，但我平時感覺空間不夠自己和老婆孩子用。總的來說，開了快四年了，沒什麽小問題。它適合年輕人，完全適合家庭使用。不過話說回來，買車主要還是看妳自己的預算和個人喜好！
在我們這邊的路上還有很多模特，大部分都是劉。可見馬自達6在當時真的是紅了壹陣子，以至於幾乎可以和當時的凱美瑞壹較高下，因為我在路上看到劉的次數比老款凱美瑞還多。當然，這也與劉III或IV在同壹屋檐下銷售多年有關。
為什麽有人說馬自達模特好？簡單地說，乍壹看，馬自達的模型真的不醜，甚至馬勞·劉燦的設計現在都可以說是相當經典了。新阿特茲和昂克賽拉就更不用說了，都屬於所有日系車中最美的車型之壹。
但是為什麽這麽好看的模型現在賣不出去了？馬自達車型的賣點其實是顏值和操控，但畢竟不能當飯吃，過於強調運動和操控的車型銷量也比較壹般。比如本田第10代思域，現代菲斯塔，MG名爵6，據說秒變宇宙的能力，銷量可以超越大眾朗逸，豐田卡羅拉。
當然也有例外。例如，寶馬也強調運動和操控，但其品牌無法與馬自達相比。無論在美國或歐洲，在中國或南韓，甚至在日本，寶馬標誌的含金量將遠遠領先於馬自達。這就好比有人喜歡把馬自達稱為日本的寶馬，但寶馬永遠不會被稱為歐洲的馬自達。
大家都知道，所有馬自達車型的通病就是後排空間小，對其銷售人氣影響很大。但如果馬自達的品牌能達到寶馬的水平，即使馬自達推出雙座車型，完全放棄後排空間，依然會賣得很好，甚至會被說要求更高，引起哄搶。
這壹點，我感同身受。馬自達的車確實不怎麽上路，因為大眾有口碑更重要。我是馬自達的主人。汽車真的很好開。以廣東為例，本田、豐田、日產居多，這也和當時的引進有關。他們都對它感到抵觸。改革開放初期，兩田壹產是從香港走私過來的，久而久之，日系車最受歡迎。馬自達進來的比較晚，所以老壹輩的人都不知道有馬自達這個品牌，包括現在很多人都覺得馬自達是海南馬自達，產生了深遠的影響。其他地區我不清楚。廣東人基本都喜歡買日本車，好開車，省油...而同為日本品牌的馬自達卻很少見，因為它的影響力還不夠。有壹種說法，懂車的人會選擇馬自達，而真正買車的人還是會選擇豐田和本田...
馬自達——那誘人的紅色。
出奇制勝，劍走偏鋒的馬自達，
堅持自己，不妥協的馬自達，
自戀，不求聞達中的馬自達，
在世俗世界裏，做壹個極客，
在喧囂的世界裏，做壹個隱士，
在骯臟的世界裏，做壹條幹凈的小溪，
中國汽車市場正處於初級階段，並將長期處於初級階段。在這種背景下，壹輛車對於大多數人來說不僅僅是壹輛車，它承載了太多的含義，比如實用性，比如面子。人們選擇了可靠的豐田、技術的本田、穩重的大眾和負擔得起的國貨。
另壹方面，馬自達對這壹切毫不在意。他們只充當司機的汽車。不是他們不懂營銷，而是他們鄙視營銷。
比如長在山上的花，
最頂端的木芙蓉花的枝頭，在群山中盛開著猩紅的花萼。
像壹棵柳樹獨自站在角落裏，
春風在風中搖擺著柳枝，嫩芽發出比絲綢還柔軟的嫩黃。
無需哀嘆“溪中無人，開且落。”
不必遺憾“永豐西角野園無人。”
不會比任何其他自然花卉更要求被移植嗎？？
來不來，就在那裏。
我看到青山是多麽迷人，我也期待青山看到我是這樣。
認識我的人，兩三個兒子。
不願意讓步，不會迎合。
不求聞達，自娛自樂。
賺錢是造車，不是賺錢。
正如吃飯是為了活著，活著不是為了吃飯。
它如此任性，如此頑固，
太灑脫了。我熱愛自由。
每個男人心裏都有壹朵白玫瑰和壹朵紅玫瑰。
只是大多數人屈服於世俗，美其名曰實用，美其名曰理性。
其實他們不敢，
他們選擇好妻子，選擇家庭主婦，放棄愛人。
他們竭盡全力為自己辯護，卻掩飾不住眼中的無奈。
在非黑即白的世界裏，
馬自達，帶著壹絲風騷的靈魂，永遠在每個男人的心中浮動。
街上流傳著壹句話，懂車的人選擇馬自達。這是對馬自達的高度肯定，它的質量非常穩定，故障率很低。
馬自達引以為傲的技術是創馳藍天技術，它有非常好的燃油經濟性和非常好的動力性能。馬自達在美國被評為世界上最省油的汽車公司，其燃油經濟性表現非常好。
馬自達也有東方寶馬的美譽，這足以說明馬自達有非常好的操控性。馬自達車都有不錯的運動細胞，從林沫辰吳哥到CX5，CX4等。，都有不錯的底盤優勢，操控性能非常好。
但是馬自達汽車的銷售不是很好。這麽好的車為什麽銷量不好？首先，馬自達車比較小眾，知名度和保值率都比本田豐田實力差。
其次，馬自達過於註重外觀設計，影響了室內空間。大家都知道馬自達的車空間小，尤其是我們國家家庭成員多，更不合適。
馬自達車很好，但是也有點太自戀了，滿足不了大部分人的需求，所以銷量不夠好。
妳覺得馬自達怎麽樣？歡迎留言發表觀點，謝謝。
說到馬自達，我們首先想到的壹定是馬自達6，它在那些年給了我們驚喜。其先進的設計和出色的操控性給很多人留下了深刻的印象，因此贏得了“曲線之王”的美譽。憑借Ma6，馬自達的跑車深入人心。
自2003年Ma6進入中國市場以來，它已經有六年沒有推出替代車型，在此期間，只做了壹些小的改變。但由於市場競爭激烈，價格不斷降低，從中級車變成了10萬出頭的家用車。
直到2009年馬自達6才迎來了換代車型伊瑞，但此時市場競爭非常激烈，伊瑞的性價比很低。從那以後，阿特茲仍然面臨著同樣的情況。
事實上，馬自達銷量不佳與這個品牌定位相對簡單有很大關系。跑車的原始受眾比較少。同樣的價位，消費者普遍追求空間和舒適性，而馬自達的主要操控性並不那麽重要。