在今年的成都車展上，蔚來發布了其第三款車EC6。這款車整體尺寸和ES6差不多，可以理解為轎跑版ES6。EC6也開始了蔚來品牌在轎跑SUV的序列。國內唯壹壹款純電動轎跑SUV壹經發布，就引起了大家的極大關註。
相比傳統車企，新勢力品牌在技術方面肯定更激進。可以說，無論是從車載機還是自動駕駛輔助，玩起來肯定更尷尬。在這個上面？蔚來EC6上的自動駕駛輔助功能給了車雲壹個大大的驚喜，甚至覺得很神奇。
和ES6有什麽區別？？
很多對EC6感興趣的朋友都想知道EC6和ES6的具體區別。首先，最大的區別是兩款車的外觀設計。EC6的定位是雙門轎跑SUV，有滑背，玻璃車頂，帶全景頂篷，而ES6是傳統的SUV車型，這也是兩者最大的區別。此外，內飾增加了喜馬拉雅棕色內飾和織物馬賽克座椅。
智能導航好不好？？
前不久，蔚來正式推出Navigate？開？Pilot(NOP)導航輔助功能也成為繼特斯拉之後第二個擁有該功能的品牌。目前自動駕駛輔助已經成為很多汽車廠商推廣的主要配置之壹。蔚來配備了三個攝像頭，五個毫米波雷達，四個全景攝像頭和12個泊車雷達(前六個和後六個)。可以說，從硬件配置上，蔚來EC6不懼任何競品。
NIO？Pilot提供ACC智能巡航、車道偏離預警、車道保持、盲點監測、交通標誌/車輛行人識別等功能。而NOP則可以依托高精度地圖，使其具有更強的全局路徑規劃能力，可以自動進出匝道、並線、限速、自動調節速度，更加科學和人性化。當然，開放也需要壹定的安全條件。以北京為例，只能在五環內和五環外使用。在地圖上導航路線時，NIO？飛行員所在路段的圖標。
這次試駕的路線包括堵車、高速公路、國道等路況，車雲菌也對NIO感興趣？Pilot自動駕駛輔助系統和NOP導航輔助功能都有過詳細的體驗，確實給我們帶來了不少驚喜。
通過方向盤打開NIO？飛行員後，儀表盤會顯示導航屏幕，儀表中的汽車圖標下會出現壹個藍色圓圈。開啟NOP時，原顯示屏上會出現壹條藍光帶，表示NOP的導航輔助功能已經切換成功。
這裏要明確壹點，目前任何自動駕駛輔助功能都是不允許雙手離開方向盤的，當然蔚來EC6也是壹樣。因為方向盤使用的是扭矩感應，如果系統提示妳握住方向盤，那麽妳可以稍微左右轉動方向盤關閉提醒。
在NOP模式下，蔚來EC6可以準確實現進出匝道和智能變道功能，並且可以通過打開轉向燈確認來實現變道。車輛高速行駛時，當前方車輛行駛速度嚴重低於車道規定速度時，會觸發自動變道功能。並利用後方雷達監測是否有車從另壹車道駛來，在安全距離內，自動開啟轉向，完成向左或向右的變道動作。
如果變道過程中後方車輛突然並線，系統會通過圖像和聲音提醒駕駛員，暫時不會進行變道。前後毫米波雷達可以識別行人、自行車和卡車。當車輛靠得太近時，它會自動啟動360°全景圖像，顯示周圍情況。
依托百度高清地圖，這套系統在路線規劃和駕駛輔助方面做得不錯，但人在壹些復雜路況下會犯錯也是可以理解的，何況是壹輛車。
總的來說，這套系統的目的是緩解妳在相對較好路況下的駕駛疲勞，還沒有達到自動駕駛的水平，所以安全這根弦要時刻繃緊。？
蔚來EC6上的這套ACC自適應巡航系統有跟停功能。如果其他車輛在行駛中強行並線，系統識別率會反應很快，適中的制動力不會讓妳感到害怕。？
平穩易開是有活力的“小件”？
蔚來EC6在動力表現上和該品牌其他車型差不多，還是NIO偏愛舒適性訓練的水平。由於空氣懸掛，他可以在運動模式下降低懸掛高度。我們試駕的運動版使用的是160kW永磁電機，在加速上依然表現出純電動車快速的壹面。完成0-100 km/h只需要4.5秒，足以讓妳熱血沸騰，喘不過氣來。而且相比ES6，懸掛支持也上升了壹個檔次，尤其是彎道中的控制很有幫助。
轉向方面，依然是蔚來的傳統電子調教，不同駕駛模式下蔚來EC6有不同的轉向動態反饋。在舒適模式下，原廠輕快的轉向訓練絕對值得稱贊。在車輛的方向性上，即使速度超過100km/h，依然可以保證精度。換句話說，與其他品牌的純電動SUV相比，蔚來EC6給了車雲極大的駕駛信心。
值得壹提的是，Brembo制造的四活塞卡鉗在剎車腳感方面並不令人失望，確實是線性腳感的那種。在日常跟車和緊急剎車時都能從容應對。制動線性度的調校壹直是車雲菌最關心的點，蔚來EC6做得很棒。
最後說壹下底盤的舒適性。車輛在行駛過程中的起伏控制得很好，不要太軟也不要太硬。在壹些坑坑窪窪的路面上行走時，幾乎可以通過空氣懸浮進行過濾，這對於車內乘客來說是非常額外的。
總的來說，蔚來EC6在駕駛體驗上可以說是壹款非常有質感的車。不僅在操控性、車內NVH表現、音質等方面展現了壹款豪華轎跑SUV應有的品質。車上的12音箱，雖然車雲不知道是什麽牌子的，但是搭配的是NIO？5.1沈浸式環繞聲表現，六種聲場模式，放上壹首Eagles《加州酒店》，能讓妳有身臨其境的感覺。
智能車機的升級點是什麽？？
智能數字座艙是蔚來所有車型的亮點之壹。車輛幾乎所有的控制功能都集中在這塊高清屏幕上。如果妳是新用戶，可能需要壹段時間來適應。為了適應消費者的用車習慣，蔚來在汽車主界面使用了百度地圖，常見的快捷方式可以在右邊自行編輯，下面是空調。此外，您可以從上、下、左、右四個方向滑出響應選項卡。
這次試駕，車系已經更新到了最新的NIO？OS？2.7.0版本，20多項功能優化讓汽車更智能。視頻用愛奇藝，音樂是QQ音樂，導航是百度地圖導航。可以說完全覆蓋了日常使用需求，尤其是在導航體驗上，路線規劃、限速提醒等功能尤為精準。
這次蔚來EC6提供了三種內飾顏色，分別是科技黑、極速灰和新加入的主色調喜馬拉雅棕。在內飾材質上，大面積使用了納帕真皮材質，手感細膩，環保耐磨，還能消除視覺反光。天花板也換成了超細纖維的超細纖維絲絨材料。此外，中控面板表面材質由原來的鋼琴烤漆改為類似拉絲的材質，也解決了指紋殘留的問題。手機無線充電板改為多線圈，功率從5W提高到10W。
所以可以看出蔚來在EC6的整個內飾營造豪華氛圍上做了很多努力，整個內飾看起來更加高級有質感。不管內飾未來的發展方向是什麽，至少可以大大增加目前內飾的“親和力”，讓人坐進車內，減少電動車冰冷的塑料質感，更符合蔚來主導的高端路線。
轎跑的B柱後面是什麽風景？
和家裏其他兄弟壹樣，蔚來EC6無論從哪個角度看都覺得是豪車。尤其是這款轎跑風格的設計，讓它充滿了自然的運動氣質，車頭部分也采用了和ES6壹樣的分體燈組設計。但是仔細看的話可以看到網內增加了壹些鍍鉻飾條來提升整體效果，那麽有沒有給妳不壹樣的感覺呢？
蔚來EC6的外觀主要看側面。溜背造型和微微上揚的鴨尾設計，構成了蔚來EC6完美的側面曲線。據了解，鴨尾造型繼承了EP9的賽道基因，高速行駛時能獲得最佳的空氣動力。風阻系數低至0.26Cd時，整車蓄勢待發，動感十足，時尚優雅。這也是車雲細菌最吸引人的地方，包括但不限於年輕人。
蔚來EC6定位於豪華中型SUV，車身尺寸為4850/1965/1731(1714)mm，軸距2900mm，比奧迪Q5L或奔馳GLC更寬敞。此外，車頂也是材質為2.1㎡的雙層高強度鋼化玻璃，可隔絕83%以上的熱量和99.9%的紫外線，為車內提供開闊的空間感和通透感。
至於最關心的空間，其實在壹款中型SUV中，EC6的駕乘空間還是比較壹般的，尤其是它的溜背造型會對後排頭部空間產生影響，這壹點和ES6相比肯定沒有那麽真實。但由於全玻璃車頂進壹步降低了天花板的厚度，不會讓乘客感到局促和壓抑，所以其實妳不必太擔心頭頂空間。
車雲總結道？
轎跑造型的SUV車型可以說是目前SUV車型發展的壹個趨勢。無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，幾乎所有自主品牌的轎跑SUV車型都推出過。這種SUV之所以如此受大眾喜愛，正是因為這種流線型的車身天然地象征著運動和個性。新能源汽車有推出轎跑SUV的天然優勢。
回到價格上，目前特斯拉確實有壹定的價格優勢。國產車型？3標準續航版降到了25萬。未來有沒有同樣高性價比的車型？y .蔚來EC6最低售價36.8萬元。如果選擇換電版，補貼後的價格基本在28萬左右。但憑借ES6和EC6更大的尺寸，以及蔚來更貼心的服務和供能系統，也很有競爭力。
但不管怎麽說，這次重新認識了蔚來，它的進步速度足夠驚人。如果再給我壹次選擇新能源汽車的機會，我會擁抱蔚來。
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