時代造就了奔馳寶馬的稀有屬性。
在汽車市場遠沒有今天發達的90年代，擁有壹輛私家車是壹件了不起的事情，擁有壹輛奔馳或寶馬絕對是壹種身份的象征。根據國家統計局的數據，從65438到0995，全國工資收入最高的北京，年平均工資剛剛超過8000元。當時買壹輛桑塔納要十幾萬，奔馳寶馬幾百萬。也就是從那時起，奔馳和寶馬在中國人眼裏成了富人的象征。
▲虎頭跑？奔馳W 140——90年代偉大的奔跑傳奇
正所謂物以稀為貴，當時的奔馳寶馬就有這樣的特點。隨著人民生活水平的逐步提高，汽車市場越來越大，買車的人越來越多，買奔馳寶馬的人也越來越多。與此同時，更多的豪車湧入國內市場，奔馳寶馬的稀有屬性逐漸淡化。
從2005年到現在，中國的汽車銷量可以說是井噴式增長。在舊社會，王感謝燕，飛入尋常百姓家。汽車不再是稀罕物。2019年，奔馳在華銷量70.2萬輛，寶馬72.3萬輛。十年前的2009年，奔馳在華銷量僅為6.85萬輛，而寶馬剛剛突破9萬輛的銷量大關。短短十年的變化堪稱翻天覆地。如今，在大街上看到奔馳寶馬是很常見的。稀有度的下降，自然讓奔馳寶馬的江湖地位與十年前甚至二十年前無法相比。
另壹方面，近年來奔馳和寶馬都開始在下沈市場發力。寶馬1系、奔馳A級等低價車型壹直在20萬以下，甚至終端可以低到普通合資緊湊型車的價格。這為奔馳寶馬的銷量提供了新的增長點，也在壹定程度上讓他們不再是所謂“有錢人”的專屬，他們與人民的距離變得更近了。
壹方面，隨著經濟水平的提高，越來越多的人買得起奔馳寶馬，另壹方面，奔馳寶馬也在努力下沈市場。在兩個因素的影響下，奔馳和寶馬的稀有屬性不那麽明顯了，這也是為什麽有人說奔馳和寶馬變得不起眼了。但是當稀缺性下降時，品牌形象是否下降？邏輯顯然不是這樣。
“名人”和奔馳寶馬水火不容。
為什麽「名人」鄙視奔馳寶馬，青睞法拉利之類的跑車？原因很簡單，法拉利等品牌具有豪華屬性，產品溢價高。那些願意出高價換取附加值的人，更容易被“名人”俘獲。相比之下，奔馳和寶馬雖然也有幾百萬的車型，但產品功能還是務實的，務實的人不管有錢沒錢都不會在“名人”身上花大錢。“名人”說自己窮，也覺得“名人”低。不是“名人”看不起奔馳寶馬車主，而是看不起自己，不願意為自己創造的虛假附加值買單。
▲拍照壹天需要6000多輛車，它的受眾是名人的受眾。
先說銷量飆升和市場下沈是否影響了奔馳寶馬的形象。
說壹輛車賣得好就不值錢，顯然是幼稚的。穿衣服是怕撞衫，開車是希望看到和自己壹樣的。賣得好說明品牌認可度高，賣得好也有保障。奔馳和寶馬在90年代或許有豪華屬性，但現在，它們更像是壹種務實的豪華高端選擇。“開寶馬，騎奔馳”。現在奔馳和寶馬的品牌認可度更多的是建立在操控性、舒適性等產品力上。他們賣得越好，他們的品牌形象就越強。
推出低端機型，占領下沈市場會影響品牌形象嗎？這個問題要具體分析。品牌下沈是很多行業面臨的問題。並不是說壹個品牌推出下沈市場的產品就失去了自己的身份。蘋果不僅推出了低價iPhone？SE，有沒有更便宜的iPod？觸控——可以算是沒有電話功能的閹割版手機。這種保證質量的下沈方式，並不損害品牌形象。但如果下沈的產品都是低價低質的，那對品牌必然是毀滅性的打擊。
奔馳寶馬已經沈淪多年。不像壹些二線豪華品牌，車價低，配置看起來豐富，但無形中質量下降了很多。奔馳寶馬的低端車型，尤其是入門級車型，往往裝備不如同行。這也是很多人批評它減少的原因。但細看的話，奔馳寶馬並沒有大幅降低低端車的駕駛品質，壹定程度上強化了品牌形象。
最後說說吧
奔馳和寶馬真的不是過去的稀有奢侈品了。買壹輛奔馳寶馬開在街上，不會讓所有的小鎮都議論紛紛。但是奔馳寶馬還是豪華品牌，品牌形象是建立在實力上的，而不是建立在賣的貴，買的人少。越來越多的人開奔馳寶馬，這是因為人們生活水平的提高。在這個汽車市場爆發的背景下，出問題的是品牌力。“奔馳窮，寶馬小氣”這種觀念的誕生，只是消費主義洗腦發展到極致時誕生的壹小部分群體的看法，並不具有普遍意義。
至於車主們的批評，妳完全不用理會。這種帶標簽的評論是不理智的，也是客觀的，只會給笑話添堵。
版權聲明:本文為國外獨家原創稿件。未經授權，請勿轉載。
(部分圖片來自網絡。如有侵權，請聯系國外。)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。