機票也是如此。
#航空業的經營效率高得離譜。
當我們把每壹個簡單現象的結論說清楚的時候，其實還要研究壹下背後的行業的壹些基本現狀和規律，所以我們在看如何買到便宜機票的時候，需要看壹下航空公司的實際情況。
對於消費者來說，很可惜民航業是壹個競爭非常低，運營效率很高的行業。主要原因是航線是壹家航空公司的核心競爭力。路由的成本可以是零，也可以是壹切。
因為航空業與國家安全息息相關，航線的開通需要政府強有力的監管，所以除了壹般企業需要的資金和運營管理能力，還需要大量的政府協調資源，除了本國，還必須有其他國家。
比如全球民航業排名前三的公司分別是美國航空公司、聯合航空公司和達美航空公司。理論上，他們可以盡最大努力連接中國和美國之間的所有主要城市，他們也可以連接日本和美國之間的所有主要城市。但是，很無奈。中日飛國內航線，從這兩個國家到其他地區旅遊，基本上是不可能完成的任務。所以，其實航空公司在當地市場基本上是壹個非常壟斷的業務。
由於航線的重要性，航空公司的運營非常靈活。冬季北京三亞航線繁忙，國航立即開始77W運行，壹天5個航班。春天壹過，客流就下來了，馬上改成321，航班也要減少。這些大飛機呢？飛到客人多的地方。部分航線客流枯竭。比如高鐵開通了，直接被切斷，飛不起來。
這樣壹個高度地域壟斷、經營靈活的行業，為產品價格彈性提供的空間有限。這也是為什麽加拿大航空公司運營的溫哥華-多倫多航線在2017年全球十大航線中，以5.2億美元的收入排名第九。加拿大人口超過3000萬。還沒有北京+上海的戶籍人口多。
#代理渠道其實對航空業漠不關心。
當我們理解了航空業的運營本質，我們會得出兩個結論。1，壹個能自己破產的國有航空公司，真的是因為太混了。2.互聯網時代，銷售渠道對航空公司來說真的不重要。
因為如果說在電子機票時代之前，航空公司需要各種渠道來做壹些雜事——乘客總是要拿到憑證，手寫或者打字，還得有攤位來完成。
電子票系統後這些渠道會做什麽？北京到紐約的直飛航班由兩家公司提供:中國國際航空公司或美國聯合航空公司。這兩家不選壹家還能騎自行車嗎？
所以，無論是國旅、中旅這樣的傳統TA，還是Expedia、攜程這樣的OTA，在航空公司面前，其實都沒有什麽議價能力——可供選擇的旅客這麽少，所以網站還是APP，我們航空公司自己來。用戶能因為我們沒有分銷渠道而不拿我們的飛機嗎？笑話。本質上，妳OTA能做什麽？象征性地給點代理費，甚至什麽都不給。妳可以賣也可以不賣。
所以，任何說自己機票便宜的OTA，真的是言過其實。但是，多說壹句，在這種行業背景下，龍頭企業攜程依然是靠灌輸低價和返現來運營的。年輕感覺有點不道德。的確，這些返現其實是在買流量，可以看作是壹種市場成本。但作為行業領導者，正確引導消費者還是有責任的。這是社會責任。
#碰瓷和地理知識
從以上兩點來看，廉價機票資源是不是基本沒有了？簡單來說，同壹家航空公司，同壹家公司，基本都是這樣。代理商和航空公司本身的價格不會有任何差別。
但是如果妳很便宜，妳可以遵循這兩條規則來買票:
1，國內航線選擇弱勢公司。
基本上很多熱門航線都有主流公司和弱勢公司，比如北京上海，東航和國航肯定是主流。南航和海航被認為比較弱。但其實還有更弱的:廈航。但其實國內航線空間不大，國際航線就不壹樣了。
2、國際路線找碰瓷公司。
大家都知道碰瓷兒就是故意傷害自己以獲取其他利益。事實上，京滬航線的廈航就是按照碰瓷兒的思路運營的。這個航班是福州-上海-北京-上海-福州。原因是福州到上海的客流其實不夠來回很多次，幹脆蹭京滬航線的流量。如果呢？
這個思路是基於國際航線的運營模式。比如大韓航空從北京飛紐約經首爾可能比國航從北京直飛紐約便宜，也比韓國自己的首爾紐約便宜。為什麽？原因也很簡單。反正北京-首爾段中國客人的上座率可能比不上國航，不如用聯程的形式填這個航班。
華航常年從北美城市經臺北中轉到香港，但比從北美城市直接到臺北便宜。這也是“與朋友友好，不做奴隸”的思想。
但是像這樣買機票需要壹定的地理知識。其實中國在歐洲過境土耳其不算太麻煩，只是經過香港有點累。如果是泰國，真的有點難。如果是新加坡，即使服務是什麽樣子，也是航空愛好者才會做的事情。除了澳大利亞，新加坡離任何地方都很遠。
所以從理論上來說，廉價機票真的是壹個非常個人化的消費概念。直飛8000人民幣經濟艙，中轉12000人民幣商務艙要多花4000，但是中轉需要4個小時。其實就算4000人民幣的費用對乘客來說不是問題，其實也是可以選擇的。
#市場上的便宜票哪裏來的？
那樣的話，市面上不是還有便宜票嗎？尤其是在國際上。它從哪裏來的？這就像Young最近反復說的，市場永遠會有信息鴻溝和灰色，但我們討論的是基本規律和能成為大企業的穩定模式。分析幾種廉價機票的來源:
1，個人組
就是旅行社以團隊的名義管理航空公司想要的批發價。這種票壹般要求出入境壹致，退改簽有嚴格限制。理論上，賣給散客是有問題的，但航空公司的政策總有壹些漏洞。當年羅永浩和國航競爭的就是這種票。壹般來說，明顯低於直銷價的票價極有可能是這種形式。但是現在越來越少了。
2、裏程免費
這種比較麻煩。攜程的假機票就是這種票。之前的評論:攜程，總是萬分之二，已經討論過了。有興趣可以看看。免費裏程票基本上是壹個完全灰色的區域。退改簽極其困難。許多航空公司甚至遭受打擊。如BA和對中日航線免費查詢英航裏程要求極為嚴格，要求必須是賬戶持有人為自己或親友兌換。但因為真的便宜，而且是小機票代理商利潤空間最高的產品，所以在出行頻率低但數量巨大的市場上紅紅火火。
3，其實也是找“碰瓷”公司的想法。是的，機票代理的經驗節省了妳的查詢時間。
總的來說，既然是信息不暢的市場，那就問壹下運氣的時候機票的使用規則就好了。
#總結，還是時間成本的問題。
最後，因為國際機票其實主要就是轉轉，就是各種檢查，然後找成本最低的公司，所以便宜的機票還是時間和成本的問題。
那麽，對於機票領域來說，也許信息技術壹體化的企業是有壹定意義的。比如我哥哥喬治的企鵝之旅。除了能查碰瓷公司，他們還深入了很多，比如通過各種路線把幾家公司最便宜的票做成壹張票。理論上只要不麻煩，應該可以從他們那裏訂到比其他地方更便宜的機票。
我不是故意為他們做廣告的。我剛想起來要說些什麽。？