獨立懸掛是指每側的車輪通過彈性懸掛分別懸掛在車架或車身下。其優點是:重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來提高車的舒適性；可以降低發動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性；左右輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和震動。但獨立懸架存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。現代汽車多采用獨立懸架。根據其結構形式的不同，獨立懸架可分為橫臂懸架、縱臂懸架、多連桿式懸架、燭式懸架和麥弗遜懸架。
/新聞/2005-01-28/170397580 . shtml
獨立車輪懸架
非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由壹個整體車架連接，車輪與車軸壹起通過彈性懸架懸掛在車架或車身下。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由於其舒適性和操縱穩定性較差，在現代轎車中基本不再使用，多用於卡車和客車。
/新聞/2005-01-28/170397579 . shtml
汽車懸架系統專題:舉例說明各種獨立懸架
獨立懸架的左右車輪不是由整體車軸連接，而是分別通過懸架與車架(或車身)連接，每側車輪可以獨立上下運動。載重小於1t的轎車和貨車前懸架應用廣泛，轎車後懸架也在增加。越野車、礦用車、客車的部分前輪也采用獨立懸架。
根據導向機構的結構特點不同，獨立懸架可分為:雙橫臂、單橫臂、縱臂、單斜臂、多連桿和滑柱(桿)連桿(擺臂)等。目前廣泛使用的形式有三種:(1)雙橫擔式，(2)滑柱連桿式，(3)斜單臂式。根據彈性元件的不同，分為螺旋彈簧式、鋼板彈簧式、扭桿彈簧式和氣體彈簧式。使用更多的螺旋彈簧。
雙橫臂(雙叉)獨立懸架
如圖1所示，是雙橫臂獨立懸架。上下擺臂長度不等，如果長度比合適，車輪與主銷之間的角度和輪距變化不大。這種獨立懸架廣泛應用於汽車前輪。雙叉骨的臂被制成A形或V形，如圖2所示。V形臂的上下V形擺臂分別安裝在車輪上壹定距離處，另壹端安裝在車架上。
不等臂雙橫臂上臂比下臂短。汽車車輪上下移動時，上臂移動的弧度小於下臂。這樣會讓輪胎上部稍微內外移動，底部影響不大。這種結構有利於減少輪胎磨損，提高車輛的乘坐舒適性和方向穩定性。
滑柱擺臂式獨立懸架(麥弗遜式或支柱式等。)
這種懸架目前在汽車上廣泛使用。如圖3所示。支柱擺臂懸架以減震器為支柱引導車輪跳動，螺旋彈簧與之融為壹體。這種懸掛去掉了雙橫臂的上臂，用橡膠支撐，允許滑柱上端做壹點角位移。內部空間大，有利於發動機的布局，降低了車的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會發生變化，因為減震器下端的支點隨著橫向擺臂擺動。通過合理調整桿系的設計和布局，可以解決上述問題。
壹汽奧迪100轎車前懸架。圓柱形減震器安裝在支柱筒內，支柱筒與轉向節剛性連接。螺旋彈簧安裝在滑柱筒和轉向節總成上端的軸承座內。彈簧的上端通過緩沖墊支撐在與車身連接的前彈簧座內，支柱筒的下端通過球鉸與懸架的橫向擺臂連接。當車輪上下運動時，支柱筒和轉向節總成沿減震器活塞的軸線運動，同時支柱筒的下支點隨橫向擺臂擺動。
傾斜單臂獨立懸架
這種懸掛如圖4所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂獨立懸架的折中(如下圖所示)。其擺臂繞與汽車縱軸有壹定夾角的軸線擺動，選擇合適的夾角可以滿足汽車操縱穩定性的要求。這種懸掛適合後懸掛。
多桿獨立懸架
螺旋彈簧多用於獨立懸架，因此需要對側向力、垂直力和縱向力增加導向裝置，即采用桿件來承受和傳遞這些力。所以有些車為了減輕重量，簡化結構，采用了多連桿懸架。如圖5所示。上連桿9通過支架11與車身(或車架)連接，上連桿9的外端與第三連桿7連接。上桿9的兩端裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過重型推力軸承與轉向節連接。下連桿5與普通下擺臂相同，下連桿5的內端通過橡膠隔振套與前橫梁連接。球鉸鏈將下連桿5的外端與轉向節連接起來。多桿紗線前懸架系統的主銷軸從下球鉸延伸至上軸承，獨立於上連桿和第三連桿。多桿懸架系統具有良好的操縱穩定性，並能減少輪胎磨損。這種懸架的減震器和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿著轉向節轉動。如圖5所示。
1-前懸掛梁2-前穩定桿3-拉桿支架4-粘性拉桿5-下連桿6-輪轂轉向節總成7-第三連桿8-減震器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減震器隔離塊
/teach/qczs/0412/185766 . html
汽車懸架知識專題:非獨立懸架
非獨立懸架結構簡單，廣泛應用於廂式貨車和大客車的前後懸架。有些車的後懸架也采用非獨立懸架。
板簧式懸架
鋼板彈簧用作非獨立懸架的彈性元件。因為它還充當導向機構，所以懸掛系統被大大簡化。如下圖所示。這種懸掛廣泛應用於貨車的前、後懸掛。在它的中間，鋼板彈簧用壹個U形螺栓固定在軸上。懸架的前端是固定鉸鏈，也叫死耳。板簧銷連接板簧前耳和板簧前支架，在板簧前耳孔中安裝襯套以減少摩擦。後端耳板通過板簧耳板銷與後端耳板和耳板架連接，後端可自由擺動形成活動耳板。當車架被沖擊彈簧變形時，兩個凸耳之間的距離可能會改變。
為了提高汽車的乘坐舒適性，壹些輕型貨車采用主彈簧下的副彈簧來實現漸變剛度鋼板彈簧。比如南京汽車工業公司推出的依維柯後懸架。它的主彈簧由4片(或3片)厚度為9mm和2片(或3片)厚度為15mm組成，組成了幾種類型的剛度漸變的鋼板彈簧。在小載荷情況下，只有主彈簧工作，但當載荷增加到壹定值時，主彈簧與副彈簧接觸，懸架剛度提高，彈簧特性變得非線性。當所有輔助彈簧工作時，彈簧特性再次變為線性。這種懸架的特點是二系彈簧隨著載荷的增加而逐漸工作，因此懸架剛度變化平緩，提高了汽車的平順性。
螺旋彈簧剛性軸懸架
由於螺旋彈簧作為彈性元件只能承受垂直載荷，其懸掛系統應配有導向機構和減震器。
空氣彈簧相關懸架
汽車行駛時，由於載荷和路面的變化，要求懸架的剛度發生變化。空車時車身擡高，滿載時車身壓得很低，會撞到緩沖塊。所以對不同類型的車提出了不同的要求。礦山和大型客車要求空車和滿載時車身高度變化不大。對於汽車，要求降低車身高度，提高在好路面行駛的速度；在糟糕的道路上改進車身可以增加通過能力。因此，要求車體的高度可以根據使用要求進行調節。空氣彈簧非獨立懸架可以滿足要求。
如下圖所示。氣囊空氣彈簧5的上下端分別固定在車架和車軸上。壓縮機1產生的壓縮空氣通過油水分離器10和壓力調節器9進入儲氣罐8。壓力調節器可以將儲氣罐中的壓縮空氣保持在壹定的壓力。儲氣罐8通過管道與兩個空氣彈簧連通。儲氣罐和空氣彈簧中的氣壓由車身的高度調節閥3控制，空氣彈簧只承受垂直載荷，所以必須加減震器，其縱向力和橫向力及扭矩由懸架中的縱向推力桿和橫向推力桿傳遞。
1.壓縮機；2.7.空氣過濾器；3.車身高度控制閥；4.控制桿；5.空氣彈簧；6.儲氣罐；8.儲氣罐；9.壓力調節器；10.油水分離器
空氣彈簧相關懸架
/teach/qczs/0412/184766 . html