1.F=uN？
實際上，這個公式只是表示摩擦力的形式之壹。F=uN，這個公式的應用前提是“庫侖摩擦定律”，這是摩擦力最簡單的描述形式。
中學不可能教太復雜的知識(就像小學壹年級的學生只能理解幾加幾等於什麽，不可能理解什麽是正弦余弦，什麽是函數)。上大學後，如果妳是機械專業的，可以通過查閱和研究專業文獻，對摩擦力有新的認識。如果大學畢業後繼續讀研究生，選擇摩擦學作為研究方向，會學到更多的摩擦公式。
那麽，這個最簡單的公式F=uN有什麽問題呢？
是的，有壹個問題。事實上，摩擦力可能與壓力、速度和溫度有關。然而，通常我們並不關心這些復雜的影響因素。
既然有問題，這個公式有錯嗎？
妳也不能這麽說。簡化現實生活中的復雜問題不僅是科學，也是藝術，這也是數學和物理的精髓之壹。F=uN拋開復雜的因素，抓住最根本的因素，把問題簡單化。而那些復雜的問題，就留給研究生、醫生、教授、科學家去研究了。
2.爆胎行駛阻力很大，因為摩擦力增大？
這種理解其實是錯誤的。從專業的角度來說，摩擦力只是導致輪胎行駛阻力的壹個非常次要的因素。
簡單來說，輪胎的行駛阻力主要是輪胎橡膠的變形造成的，而不是地面的摩擦力。
復雜來說，輪胎因車輛自重而變形，輪胎局部材料(尤其是橡膠材料)發生彎曲、壓縮、剪切；每次輪胎滾動時，這種變形交替出現。由於橡膠的粘性，這些變形必然消耗能量(參考粘彈性力學的相關知識)，同時壹部分能量會轉化為熱能，使輪胎溫度升高。這個能量損失過程就是輪胎滾動阻力的原理。
這就可以解釋為什麽輪胎漏氣的時候，騎自行車特別累——因為這個時候氣壓小，充氣輪胎的剛性小。在承受相同載荷時，變形量會更大(仔細觀察可以看出接地區域輪胎變形的差異)，變形所需的能量越大，滾動阻力越大。
3.輪胎和地面之間的壓力是多少？
這個問題看似簡單，其實很復雜。
簡單來說，輪胎與地面之間的壓力主要取決於輪胎的充氣壓力。充氣壓力越大，接地面積越小，輪胎與地面之間的壓力越大。
復雜來說，輪胎與地面之間的壓力不僅取決於充氣壓力，還取決於輪胎本身的大小、形狀和內部結構。而且這種壓力的分布是不均勻的(地平面內各點的壓力是不壹樣的)，分布的特點也取決於很多因素。
4.輪胎變寬，接地面積會增加？或者，輪胎變寬了，壓力會降低？
(在車重不變的前提下，壓力與接觸面積成反比，所以這兩個問題完全等價。)
答案是，不壹定。
如果氣壓不變，根據上面的解釋，壓力主要取決於輪胎的充氣壓力。因此，寬輪胎的地面接觸確實變寬，但在縱向方向上會變短。因此，即使輪胎寬度增加壹倍，整個接觸面積的面積(包絡面積)也不會有太大變化，通常不會超過20%，甚至有時還會減小。
但是，如前所述，“輪胎與地面之間的壓力不僅取決於充氣壓力，還取決於輪胎本身的大小、形狀和內部結構；此外，這種壓力的分布是不均勻的。“作為壹個輪胎開發者，我們會在開發新輪胎時，盡量增加接觸面積(哪怕只有5%或者10%)，讓壓力分布盡可能均勻。
增加接地面積的目的是什麽？
使輪胎更耐磨；提高行駛穩定性；提高抓地力。每篇文章解釋起來都很復雜。限於篇幅，我就不詳細解釋了。
5.汽車輪胎為什麽要加寬？
不同的車有不同的專註表現。寬輪胎並不都是好的，加寬的目的通常是為了追求操控性能。壹般寬輪胎驅動力更大(速度更快)，制動力更大(制動更快)，控制精度和穩定性更好(比如高速轉彎時不會側翻，轉彎準確)；但舒適性表現較差。這也是為什麽跑車和賽車通常會有扁而寬的輪胎，而很多豪華車卻沒有。
6.同樣的型號質量也是壹樣的。為什麽輪胎尺寸不壹樣？
同品牌、同系列、同版本的汽車，出廠時輪胎尺寸通常是壹樣的。但由於汽車廠商通常會選擇兩三家輪胎供應商，雖然不同廠商生產的輪胎規格相同，但具體尺寸會略有不同(不會相差太大)。原因是不同廠商的設計理念不同。
有些車前輪後輪規格不同，也是出於不同的性能考慮——比如前輪要做復雜的轉彎，後輪負責行駛；前輪負載大，後輪負載小，等等。
此外，當汽車本身被修改或升級時，輪胎尺寸也可能改變。
最後是車手自己改裝或者升級輪胎。
7.其他解釋
如果妳壹直堅持看到這個地方，說明妳有強烈的求知欲。
我是專業的輪胎研發人員，所以這個問題我需要了解透徹，但是妳不需要知道那麽多。如果妳還是有興趣把這些問題講得更清楚，可以考慮買壹些專業書籍來學習，比如摩擦學，汽車輪胎，等等。