對於凱美瑞這種最暢銷的車來說，好處就是量非常大。據統計，第六代凱美瑞自2006年國產以來，至今已售出200多萬輛！因此，在各大二手車網站搜索“凱美瑞”，基本上有上千個車源，每個城市基本上隨時都有十幾輛車，這無疑大大增加了選車“看緣分”的二手車消費者找到“上品”的幾率。不過需要提醒大家的是，作為熱銷車型，完好的價格都很堅挺，基本不存在遺漏的可能。不要貪小便宜。
壹般較大城市的二手車市場會不止壹個。對於想去看車的朋友，巡山哥建議妳先在網上搜索當地車源，帶著目標去看車，以免浪費時間。
沒想到，周末的二手車市場如此冷清。相比去年，來看車的買家和來賣車的車主都不多了。頂著35度的高溫，巡山哥和宇哥開始了找車之旅。
剛開始逛街的時候發現壹輛第八代2.5自然吸氣豪華版。如果說第六代凱美瑞是經典，巡邏哥個人認為第八代凱美瑞是凱美瑞家族的又壹個裏程碑。整體設計有雷克薩斯的感覺，看起來很有檔次。目前4s店新車優惠只有5000元左右，二手車價格勢必會很堅挺。這輛2018上牌的凱美瑞2.5L豪華版，價格是19.5萬元，這讓於戈覺得很心動，但又超出預算，只好忍痛割愛。
伴隨著於戈“想而未得”的遺憾，他又找到了壹輛2015的凱美瑞經典。因為六代凱美瑞的銷量非常好，在2011年底七代凱美瑞上市後，不到半年，六代凱美瑞又以“凱美瑞經典”的名義再次投放市場。與當時停產的老款六代凱美瑞相比，凱美瑞classic的外觀基本保持不變，除了車尾增加了“classic”標識，鍍鉻門把手、輪轂樣式、車身飾件等細節與老款完全壹致。圖中這款是2013凱美瑞經典。與2012車型相比，主要區別在於前臉的鍍鉻裝飾條和燈組內部形式略有不同，其余基本保留了2012車型的設計。經典的商務外觀和柔軟舒適的座椅，讓它在商用車市場如魚得水。凱美瑞經典直到2015年中才正式停產。從目前來看，它的造型還是過時了。圖中這輛2015牌照的13凱美瑞經典，當年的指導價是193800元，配置也比較高。真皮座椅，前排座椅電動調節，座椅加熱，電動天窗，自動空調，多功能方向盤都有配備，使用壽命和性價比都不錯，但是宇哥覺得2.0的動力可能滿足不了他，就看壹看作為替代。
既然2.0不行，那2.4就壹直行。這輛2011牌照的白色凱美瑞還是很少見的。畢竟當時25萬的價格基本夠在巡邏哥所在的城市買壹套非常不錯的房子了。當時大部分家庭購買這款b級車都是出於壹定的商務接待目的，所以車身顏色多為黑/灰，原版珍珠白版本比較少見。再加上88000元的價格，宇哥決定將其列入備選。
第七代凱美瑞作為經典六代和年輕時尚的八代之間的過渡產品，在設計風格上還是比較成熟穩重的，看起來也比較商業化。相比於2011上市的第壹版七代，巡邏哥個人更喜歡2014上市的後期版本，兩者在外觀上的差異還是非常明顯的。後期版本的大進氣格柵給人更活潑的感覺。以這個為例。2015牌照，裏程6.5萬公裏，價格13.2萬元。整體設計看起來還是很順眼的。另外，13萬的價格其實和買壹輛全新的最低配卡羅拉的價格差不多，但是在配置、空間、隔音降噪等方面都提升了壹個臺階。
不遠處遇到壹輛七代後期的凱美瑞，配的是2.0G豪華版，擋位更高。當年指導價20.28萬，標配前排4氣囊、膝部氣囊、多功能方向盤、電動天窗、自動大燈、日間行車燈、後視鏡電動折疊、雙區自動空調、後排出風口、真皮方向盤、真皮電動座椅、前排座椅電動調節、前排座椅加熱、6寸中控顏色。對於宇哥來說，這個配置絕對夠用。
其實讓巡山哥驚訝的是，居然還有壹輛白色的2.5混動版第七代凱美瑞。上牌時間為2014，當時的指導價為25.98萬元。作為壹款高配車型，自然安全配置和舒適配置都很齊全，後排座椅全部配備電動角度調節！不過，最讓宇哥興奮的還是這款車的動力總成。2.5混動加E-CVT，車主口碑百公裏油耗基本能在6L出頭，加92，簡直是居家暖男的最佳伴侶。宇哥圍著車看了半天，我和車主都看出他是真的喜歡，但最後還是決定回家和媳婦商量壹下再做決定。其實這也是中國大部分已婚男人的獨特優勢。哪怕是再喜歡的東西，也會征求家人的意見，以為顧家的男人很帥，因為怕老婆。
想著這款混合動力高端車，於戈基本上在接下來的時間裏粗略地看了壹下。這輛2006年末的2065438+2.0豪華版，顯示行駛裏程5.8萬公裏，二手價格14.3萬元。配置和剛才的16壹模壹樣。宇哥已經不在打仗狀態了，就不繼續和修車廠老板說話了。
我覺得宇哥基本上已經走心了，就勸他多來看看，說不定能遇到更合適的。其實這就是買東西的方式。作為朋友，妳有時必須伸出援手。作為壹款熱銷車型，這款準新二手車價格普遍比較堅挺。比如這輛2018上牌的2.0自吸第八代凱美瑞，行駛裏程3萬公裏，要價18萬，基本省了購置稅。就2.0版本而言，巡山哥建議妳再加點預算買2019款，全新2.0發動機，CVT變速箱。
看了準新八代，基本已經到了二手車市場的末期。這款2016 2.0豪華版的裏程只有31萬公裏，整體漆面很好，內飾磨損很輕，但是車不錯，這款車的價格是14.6萬，略高於宇哥的購車預算。
走之前在展廳發現了這個白色的2.0豪華版。與黑色車漆相比，珍珠白看起來就像很多家。這款牌照為2016的七代後期車型，顯示裏程51萬公裏，價格1.4萬。宇哥決定把它列入另類範疇。
通過這次和宇哥壹起去看車，巡山哥發現第七代凱美瑞是二手車市場的絕對主力，占在售車源的60%。凱美瑞三代中，2.0車型占70%。很多消費者和漁歌壹樣，會覺得2.0的動力不夠用。其實開過2.0凱美瑞的朋友主觀感覺這款車動力不肉，起步和初加速都很輕快。這是因為2.0版本在油門調節上別出心裁，讓發動機在油門初始階段盡可能的努力工作，加上靈巧流暢的變速箱換擋邏輯，2.0版本凱美瑞在80km/h以內的駕駛體驗相當輕快。這個速度區間也是最常用的城市路況區間，所以大多數情況下，作為車主，2.0的動力儲備不會影響主觀駕駛體驗。山巡哥也認識壹些開2.0凱美瑞的朋友，他們都覺得為了更低的新車價格，更高的配置，更經濟的油耗，犧牲壹部分平時幾乎不用的動力儲備，是壹件非常劃算的事情。
接下來說壹下凱美瑞的保值率。二手車之家的數據顯示，凱美瑞第壹年保值率高達82.56%，第三年67.09%，第五年55%，甚至第十年26.22%，明顯高於大眾邁騰和別克君越。
此外，58汽車、心有二手車、JD power基於近壹年的車輛交易數據聯合發布的《中國汽車保險費率研究報告》也顯示，凱美瑞的投保率為60.7%，是與雅閣壹樣投保率最高的中型車，凱美瑞二手車供需比也是同級最低，為0.21，這也說明凱美瑞是該級別最受關註、最受歡迎的車型。
最後，根據巡邏哥在二手車市場的實際經驗，凱美瑞的二手車價格都很堅挺，不管是哪壹代車型，但是車源並沒有想象中那麽多。相反，不同時代的協定更常見。從不愁賣的車商態度來看，巡哥個人猜測可能是凱美瑞更受消費者歡迎，周轉頻率更快。
我記得有個很流行的笑話是這樣說的，“有錢可以買霸權，陪妳搞曖昧。沒錢賣霸權陪妳東山再起。”其實在巡山看來，凱美瑞也可以套用這個公式。從性價比來看，凱美瑞的消費群體是非常理性的，無論是選擇在4s店購買新車，還是在二手車商選擇二手車。那麽，凱美瑞的保值率為什麽這麽高呢？接下來山巡哥就來簡單分析壹下。
說起凱美瑞的做工，最讓巡山哥印象深刻的是他09年買回家的6代2.4 G-book版。相比同學家的別克君越和帕薩特於陵，凱美瑞的接縫很小，內飾裝配也十分和諧，與美系車粗糙的裝配工藝形成鮮明對比。當時給我留下這種印象的另壹款車是壹汽豐田生產的皇冠。後來看了陳海美汁源老師寫的兩篇文章《詳解廣汽豐田品質保障全球樣板工廠》和《參觀TNGA帶來變化的凱美瑞新生產線》，了解到凱美瑞原產地廣汽豐田南沙工廠的供應商不良供貨率只有0.36PPM左右，工廠生產線壹次合格率達到98.9%。
作為廣汽豐田凱美瑞的起源地，南沙工廠位於廣州市南沙區，被譽為“21世紀豐田全球樣板工廠”。工廠分為三條生產線，總產能約為每年60萬臺。南沙工廠作為全球樣板工廠，在很多數據上甚至超過了日本本土工廠。根據廣汽豐田公布的數據，2017年，廣汽豐田供應商的零件不良率為0.38PPM，即1萬個零件中只有0.38個零件存在缺陷。2018年供應商不良率下降到0.36PPM左右，工廠生產線壹次合格率高達98.9%，比行業平均水平高出十個百分點左右。
說到油耗，很多人認為日系車就是省油的代名詞，這也是大部分日系二手車保值率高的原因之壹。其實凱美瑞六代期間，其燃油經濟性表現略遜於同期本田雅閣。不過值得壹提的是，早在2010，凱美瑞就推出了壹款2.4L汽油發動機(147馬力)和40馬力電機的混合動力汽車。相比當時壹汽豐田推出的純混動普銳斯，凱美瑞混動在外觀上無疑更容易被消費者接受。再加上其高配置和出色的NVH性能，可以說是國內混合動力汽車的開創者和引領者。
到了第七代，6AT變速箱的凱美瑞在燃油經濟性上基本上是當時自吸陣營裏最好的選手了。高配車型方面，本田第九代雅閣的預裝版依然走大排量自吸路線。這款3.0自然吸氣V6雅閣雖然動力表現出色，但無奈消費市場並不買賬。3.0版本的雅閣銷量壹直平平，而高配的凱美瑞依然走混動路線。其出色的燃油經濟性和平順性使其非常出色，越來越多的消費者開始考慮選擇混動車型。這也是九代雅閣中期改款時混動版取代3.0自吸的主要原因。
在第八代凱美瑞和第十代雅閣的最新對決中，豐田憑借發動機的高效率，在油耗表現上還是有壹定優勢的。尤其是入門級的2.0自吸車型，相比1.5T低功率雅閣，百公裏油耗低1.1升。想了解相關的技術知識，可以參考常慶林老師的《談減排電氣化的豐田TNGA架構動力系統》。
說到可靠性，這是凱美瑞暢銷的不二法門。凱美瑞在美國權威機構《消費者報告》年度車評中，分別獲得2012、2016、2018、2019年度最佳中級車稱號。充分體現了成熟汽車市場對其可靠性的認可。
《消費者報告》是由消費者聯盟主辦出版的雜誌，影響著美國的消費文化。這是壹本在國內外公開發行的新聞雜誌。作為壹個獨立的非營利組織，美國消費者聯盟旨在為消費者提供涵蓋產品、服務、個人理財、健康和營養的中立信息。《消費者報告》雜誌擁有390萬訂閱用戶，其網站擁有330萬付費用戶，自2004年以來增長了33%。華爾街日報網站付費內容的訂閱人數只有1/3。更神奇的是，雖然有些公司的產品受到《消費者報告》的批評，他們會立即以誹謗罪起訴該雜誌，但它從未輸掉或私下和解過任何訴訟。
在國內，在汽車之家的新車質量報告中，豐田國產新車20141的整體質量性能PPH值遠低於行業整體質量性能200和海外品牌國產新車177的平均PPH值。想了解更多的可以參考蔣澈老師的《2019汽車之家乘用車新車質量報告》。
汽車之家全新乘用車質量報告誕生於2014，結果首次發布於2015。汽車之家品質評價是基於2-12月內真實車主汽車品質調查，通過汽車行業常用的計算方法和標準對汽車品質進行評價的產品。
其實從90年代“凱美瑞”進口開始，凱美瑞舒適、開放、耐用的口碑就已經深入人心。山巡哥從某汽車網站車主口碑中分析詞頻和語義，得出凱美瑞車主的印象標簽。也說明質量可靠、行駛平順、耐用無憂、油耗低、保養便宜、保值、空間寬敞、安全性能高是凱美瑞車主的常識，車漆薄、優惠幅度小相對不完善。但總體來說凱美瑞車主對它的評價還是比較高的，基本滿足了自己的購車預期和需求。
凱美瑞保值的第四個原因是量大。自2006年第六代凱美瑞國產以來，迄今已售出200多萬輛。那麽為什麽14年200多萬輛的銷量會對保值率產生影響呢？這是因為量大、銷量較好的車型，日常保養和零配件供應會非常方便。
在這裏，我想介紹壹個由中國保險行業協會提出的概念“常用附件負擔指數”。是指壹輛車18常用配件的價格乘以配件本身的損耗率，再除以整車銷售價格的比值。這個指標在我們日常的汽車保養中特別有用。畢竟大部分人更換的都是外觀部分。這個比例越高，自然維修和更換就越貴。那麽，這些18常用易損件到底指的是什麽呢？下面巡山哥就用國產凱美瑞給大家做個解釋。
從圖中可以看出，在更換原廠配件的情況下，第六代凱美瑞的主要易損件會低於同級別主要對手第八代本田雅閣。如果第六代凱美瑞的18個易損件全部更換，需要65，438+09，680元，而第八代雅閣需要20，050元，大概貴到370元左右。
到了第七代凱美瑞，其原廠配件價格基本與第六代持平。如果18個易損件全部更換，需要19650元，而第九代雅閣達到了23695元，比同期的凱美瑞貴了4045元。其中，差價最大的是大燈(差價600元)、前門(差價800元)、後門(差價750元)。
到了第八代，凱美瑞十八個易損件總價略有上漲，達到21.95元。但相比10代雅閣和8代邁騰，凱美瑞的總價仍然是最低的，分別比10代雅閣和8代邁騰便宜4590元和4305元。
綜上所述，作為日常家用車，難免會有磕碰，易損件的價格自然是更重要的因素。與同級競品相比，凱美瑞原廠配件的價格並不高，高庫存也讓它有很多輔助配件，可以選擇拆卸的配件，維修費用也會相應較低。所以，只要不是關系到車輛安全和行駛的零部件(比如保險杠、翼子板)，選擇原廠配件或者拆解的零件，在保養上可以省下不少錢。
總之，作為過去六七代凱美瑞的車主，巡邏哥認為，作為壹款國內銷量超過200萬輛的暢銷車，這款車更像是壹個生產工具，壹個可靠的夥伴，努力工作，從不發脾氣。在裝配工藝、燃油經濟性、可靠性、後期維護等方面都有非常出色的表現，再加上智能的動力調節、舒適的駕駛體驗和較高的保值率，是實現壹車多用較為理性的選擇。值得壹提的是，近日，第八代凱美瑞還推出了國內消費者偏愛的棕色內飾版本，並升級了部分配置。豪華感和檔次感有了明顯提升，整體性價比不錯。而且在二手車市場，棕色內飾也是目前最受歡迎的配色，賣的時候應該能多賣幾千元。預算緊張的話，買個靠譜的二手凱美瑞能值回票價，再賣也不會虧太多。
最後，巡山哥想跟妳強調壹下:作為普通用戶，最好找當地專業的鑒定機構或者大壹點的車行購買，切忌貪小便宜。這種大眾化的銷售模式基本不存在漏單的情況。好了，今天就到這裏。下次見！
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