奔馳大多采用小缸徑長沖程的設計思路，從最小排量的1.8L機械增壓，到V6-3.0、V6-3.5、V8-5.5、V6 5438+02-5.5雙渦流增壓，都遵循這種設計思路，其最大扭矩可以從2000轉左右持續到4000轉以上，因為駕駛員直接感受到扭矩。但當轉速達到5000-6000轉以上時，扭矩輸出會下降，所以奔馳不適合極限駕駛。
5-7千轉的轉速是寶馬發動機的極限轉速範圍。與奔馳相反，寶馬的發動機大多采用大缸徑、短沖程的設計，這使得它對油門的反應非常迅速，扭矩會隨著發動機轉速的提高而增加，也就是說發動機轉速越快，動力表現越好，所以在駕駛寶馬到極致的時候會給駕駛者無限的刺激和享受。最具代表性的發動機是搭載M5M6的自然吸氣發動機V10—5.0-5.0，最高轉速8000轉。只有當轉速大於5000轉時，扭矩才會不斷爆發，這時妳才會意識到妳開的是壹輛寶馬，但轉速較低的後期扭矩會讓人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。
所以誰也說不清奔馳的發動機好還是寶馬的好。這取決於司機的駕駛習慣和駕駛環境。在我看來，奔馳的發動機設計更適合中國國情。中國路況差，限速多，不適合高速極限駕駛。但是奔馳的發動機設計能讓我們享受到低速行駛的樂趣，這是很難能可貴的，而寶馬的高拐高扭似乎很難。
但上面提到的分歧正在逐漸趨同，即奔馳不盲目追求低轉速高扭矩，寶馬不提倡轉速和扭矩曲線的壹致性。典型的例子有奔馳2007年推出的全新6.3LV8發動機，寶馬的3.0L直六渦輪增壓發動機，寶馬的2.02.5小排量車型，既兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高速時的扭矩衰減，從而實現了二者之間的完美關系。
最後，就奔馳發動機而言，其頂級發動機全部由子公司AMG和改裝公司BRABUS制造。多虧了他們的支持，寶馬的頂級發動機總是比奔馳的優越。我們來說說他們在民用車輛上使用的頂級發動機:
奔馳BRABUS的V126.3L雙渦輪增壓發動機最大功率537KW，最大扭矩1320nm(2000-4000rpm)，可以讓壹輛2噸重的奔馳S級在4秒內達到100KM/h的速度，最高時速350 km/h，這款發動機讓奔馳贏得了最快房車、四門轎車、SUV的世界紀錄他們的時速超過320公裏，最快速度達到364公裏，堪比F1。
奔馳AMG的V12-6.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率450KW，最大扭矩1000nm(2000-4000rpm)。
m的V10—5.0L-5.0L自然吸氣發動機，即使是由F1賽車的發動機結構演變而來，也采用了許多先進的發動機技術，但最大功率只有373KW，最大扭矩只有520Nm(7000rpm)。
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