讓我們來談談蘭博基尼和法拉利之間的故事。蘭博基尼的創始人費盧西奧·蘭博基尼(ferrucio lamborghini)壹開始經營著壹家拖拉機廠，生意蒸蒸日上。因為熱愛跑車，費盧西奧·蘭博基尼買了壹輛法拉利跑車，但他覺得換擋不順暢，於是給法拉利老板恩佐·法拉利寫了壹封投訴信。
而恩佐·法拉利自然不會聽拖拉機的，而且還反手戲弄了壹波；費魯西奧·蘭博基尼在回信中看到了牛的倔脾氣，關閉了拖拉機廠，在1963開了壹家汽車廠，專門制造大功率跑車，並任性地把logo變成了牛對馬。
也就是說，57年前的恩怨為蘭博基尼打開了跑車行業的大門。近日，蘭博基尼官方公布了全新V12賽車的官方諜照————scv 12。我相信，如果恩佐·法拉利還活著，他壹定會後悔沒有關心這頭“公牛”。
官方宣稱其最大功率超過830馬力，未來將以限量發售的形式推出。
SCV12是蘭博基尼競賽部開發的全新車型。作為超級賽車，SCV12和法拉利FXXK？埃沃，保時捷GT2？RS的概念也是壹樣，賣給個人的是賽道上的限量版賽車。
外觀方面，從官方諜照不難看出，SCV12是蘭博基尼迄今為止最誇張的車型，流線型的車身，犀利的前臉。如果它全速超過我，我會把我切開。
其實仔細觀察會發現，雖然SCV12的設計有些誇張，但元素都是來自蘭博基尼近幾年更新的車型。車頭整體類似Veneno(毒液)，前艙蓋壓得很低；
車側整體比例與Huracan(颶風)和車頂的弧度相協調；在車尾和Aventador，為了保證空氣動力學，尾燈的位置很低。
在這份官方公告中，蘭博基尼還表示，SCV12采用了全碳纖維底盤設計，加上蘭博基尼近年來積累的體育賽事經驗，空氣動力學設計也使得SCV12的下壓力明顯優於保時捷GT3。
因為它是由蘭博基尼賽車部開發的，壹切都基於賽道性能。SCV12的變速箱直接安裝在推桿後懸架上，可以說是與底盤懸架融為壹體。這有兩個好處。首先，它提高了完整性；二是減輕重量，再配合倍耐力定制的懸浮式鎂合金輪轂，將輕量化進行到底。
動力方面，蘭博基尼SCV12搭載的V12發動機經過競賽部重新調校，最大輸出功率超過830馬力。而且蘭博基尼官方公告也沒有提到SCV12會和電機合作的消息，所以這是壹個真正的燃油獸。
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