說到斯堪尼亞重型裝備運輸車，大家都會想到重慶電力。重慶電力曾經買過斯堪尼亞的3系和4系大型運輸車，這兩批車在國內都很有知名度。遺憾的是，這些車沒有得到重視，最後只能走向直接報廢的命運，實在令人遺憾。如今，全新的斯堪尼亞大車已經在世界各地服役，接過那些老爺車的衣缽，繼續創造輝煌。
去年在德國舉辦的工程機械展上，斯堪尼亞的壹款大型V8運輸車以超級霸氣的姿態展示在世人面前。這款車當時的型號是S730，現在要改成730？s感覺怪怪的。730馬力發動機也是目前斯堪尼亞最大馬力的V8發動機。在簡單介紹完這款斯堪尼亞S730卡車之後，筆者再給大家介紹幾款特別的車型。
2019是斯堪尼亞V8誕生50周年，所以這款S730大型運輸車也算是周年紀念車型。S20H超高駕駛室的穹頂上貼著壹個金色的斯堪尼亞V8。車標和線貼似乎在告訴周圍的觀眾和世界，這是壹輛V8發動機50周年生產的卡車。
即使經過了這麽多代汽車的變化，最新的斯堪尼亞仍然將汽車模型與V8進行比較。LOGO放在同樣的位置，V8發動機的聲音還是那麽原始。在如今商用車高效的時代，其他商用車其實已經開始慢慢放棄V8技術，轉向更緊湊的直列六缸發動機。
對於斯堪尼亞和斯堪尼亞的粉絲來說，V8可以說是壹種情懷，將V8發動機發揚光大是向工業本質致敬的壹種方式。V8的穩定性和潛力是直六發動機無法比擬的。秉承了這麽多年V8的理念，很多車迷在飯後聊天中都會提到V8，斯堪尼亞也就順理成章的出來了。
S730大型運輸車配備了730馬力的DC16發動機。與上壹代相比，新斯堪尼亞車型的V8發動機並沒有很大的改進，而是進行了優化和調校，以滿足排放和新車型的要求。該發動機可輸出3500N.m的最大扭矩
底盤采用10×4的駕駛方式，駕駛室後面有工具箱。這款S730配有液力變矩器，拖100噸貨物不成問題。在公路運輸車輛領域，這款斯堪尼亞的牽引能力應該是數壹數二的。而我接下來要介紹的重型裝備運輸車也是責任重大的象征。
先說軍事領域，這也是筆者非常喜歡的壹個領域。除了瑞典，斯堪尼亞的重型裝備運輸車在北歐、英國等國家也很暢銷，在這些國家服役的V8裝備運輸車經常出現在電視屏幕上。
挪威軍隊仍在使用二三十年前投入使用的斯堪尼亞142E和143E作為主力重型裝備運輸車，主要任務是運輸裝甲車和坦克。這是我最喜歡的斯堪尼亞車型，配備450馬力14L？V8發動機；使用原裝斯堪尼亞雙排駕駛室極為罕見。這批搭載V8的142E和143E能服役至今，充分證明了車輛質量的可靠。妳必須再用20年！但我猜斯堪尼亞可能急著換火車，不然怎麽能壹直接到新訂單呢？
這張斯堪尼亞143H型V8發動機坦克運輸車的照片是筆者在丹麥地面車輛網站上找到的，拍攝於波黑1998。當時波黑剛剛經歷戰爭，需要武裝力量維護地區和平與秩序。聯合國派出維和部隊到當地執行任務。車門上的文字代表SFOR，國際維和部隊在波斯尼亞和黑塞哥維那。這應該是我認為最有意義的V8裝備運輸車了，去海外參加維和任務。
上圖中的斯堪尼亞T144GB應該是最著名的V8坦克運輸車，後面運輸的是豹式2A4主戰坦克。這張照片在網上廣為流傳。這是瑞典陸軍90年代末到本世紀初的主力坦克運輸車，裝備壹臺DSC14？渦輪增壓發動機，排放標準符合歐二，最大功率530馬力，最大牽引重量可達60噸。現在瑞典已經開始更換全新的NTG系列車型，逐步淘汰老款的斯堪尼亞，但這並不代表他們不好，只代表他們的後代比他們好。
筆者覺得最有意思的是上圖中德國國防軍的斯堪尼亞R620重型裝備運輸車。德國那麽多卡車品牌最後都選擇了斯堪尼亞，真的讓德國本土廠商很尷尬。這種斯堪尼亞R620不是主要設備運輸車。它穿梭於軍隊和兵營工廠之間，為軍隊運送裝甲車和裝備。考慮到德軍現有的Fuen SLT系列(叫大象拖車，其實有兩種型號)經濟性太差，路面行駛油耗太高，選擇了經濟性更好的斯堪尼亞V8。620蘭特.該車為8×4驅動，前有配重箱，標準牽引重量70噸，為準大型運輸車輛。
我覺得以上車輛比較有代表性，還有很多我沒有列舉的案例。值得我們肯定的是，斯堪尼亞的V8發動機在重型裝備運輸領域大放異彩，也得到了多國軍隊的認可，有些國家的斯堪尼亞V8車型甚至已經“退役”。有些車輛也為世界和平做出了小小的貢獻，很有意義。
如今的V8早已從最初的300多馬力的14L發動機發展到730馬力的16L發動機。時間證明了斯堪尼亞和V8發動機的質量和可靠性，而口碑證明了斯堪尼亞的經濟性和高效性。在重型裝備運輸領域，V8可以拖運數百噸負重的貨物；從使命來看，V8沒有辜負人們的期望。
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