外觀設計
(2023款2.5T兩驅旗艦版指導價:43.78萬漢納山綠)
我相信，無論誰是車迷，第壹眼看到賈尼斯G80，壹定會聯想到賓利。沒錯，這款車確實和賓利的設計風格有很多相似之處，因為目前Janice的首席設計師就是賓利的前設計總監，稱之為“小賓利”壹點都不為過。
傑尼斯賽斯G80的外觀設計采用了盾形菱形進氣格柵設計，兩側配有壹對矩形分體式大燈。在我看來，這是為了區別賓利標誌性的圓燈組與以往，這裏面可能存在版權問題。為了迎合這種盾形進氣格柵，前唇也做了壹些簡潔樸素的設計。
分體燈組做工不錯，看不出明顯錯位，整體嵌入平整度很好。日間行車燈也是分體式的，壹上壹下。但這種設計其實對鈑金師傅相當不友好，維修難度大大增加。
從車身側面看，JYNISES G80符合汽車主流豪華設計的原則。前懸掛設計足夠長，形成近乎完美的車身比例，4995mm的車身長度保證了體態的舒展。C柱的小溜背造型讓人想起了SAIC奧迪A7L的外觀，確實增加了不少運動感。
在前翼子板處，G80還配有特殊的logo設計，帶有貼心的裝飾條和轉向燈組，更增添了幾分優雅和尊貴。可能來源於這套漢拿山綠色車漆的配色，光影變化真的很有層次感。
選用這款19寸超閃鋁合金鍛造輪轂，整體視覺沖擊擺在那裏。相比另外兩個輪轂，這個在設計上更加優雅，其他的則偏向運動風格。選用米其林的PS4S系列輪胎，前後輪胎規格不壹致，前輪245/45 R19，後輪275/40 R19。還支持花5000人選擇20寸輪轂，輪胎尺寸會變成前輪245/40 R20，後輪275/35 R20。
我們來看看車尾。熟悉的鯊魚鰭，翹起的小押尾光太郎設計，和車頭毫無疑問形成的分體式尾燈，整體壹致性設計非常好，排氣為單邊雙出布局，更具運動感。中心區域是創世紀的英文LOGO，LOGO沒有變形，只是拍攝時光影的折射效果。整體尾部層次感豐富，營造出Jennisseth G80想要表達的運動感。
總結:同樣簡單流暢的曲線塑造了G80的動感和優雅。作為壹款中大型車，這是值得肯定的。整體顏值沒有明顯瑕疵，外觀可以打9.2的高分。
駕駛艙設計
當妳打開G80的大門時，壹種清新的感覺撲面而來。因為是兩驅旗艦版，所以頂棚采用了Alcantara麂皮材質，進壹步加深了駕駛艙的豪華感。如果多花65，438+0.7萬元選擇納帕真皮內飾，會進壹步感受到整車的壹種豪華質感。與大屏幕的主流設計相比，G80的駕駛艙與眾不同，但也正是因為這種簡約的風格，才顯得精致優雅。沒有華而不實的失望，卻有些意外的喜悅和興奮。
從上到下分別是14.5寸懸浮式中控大屏、隱藏式空調出風口、集成在木質裝飾板上的啟動按鈕和雙閃按鈕、車載系統快捷鍵、空調控制面板、帶無線充電功能的儲水箱、多媒體旋鈕控制、電子旋鈕換擋、杯架、駕駛模式功能開關等功能鍵。
值得壹提的是儀器，12.3英寸裸眼3D儀表盤可以呈現豐富的視覺印象，整體成像內容非常清晰，UI界面布局相對友好，設置的邏輯也相對簡單不繁瑣。
方向盤采用四幅式設計，實體按鍵，金屬質感的輪轂和撥片。手柄不粗，握感還可以。就這樣，作者也不是特別認可。如果換成GV80，可能會很不錯。
中央島平臺是成熟的設計，很多功能壹步到位。第壹個旋鈕用來控制上面的汽車系統。說實話，車載系統的功能搜索非常復雜，而且是多級菜單的主流模式。用觸控太慢，沒有旋鈕控制快，同時阻尼感很好，高級感十足。第二個旋鈕是檔位的開關，也是同樣的質感。這個杯架的蓋板有壹定的阻尼，段落感明顯，感高。還具有自動泊車功能，在車流順暢的情況下，方便緩解駕駛疲勞，放松腿腳。
燈光控制在左前方，後備箱和電子手剎的位置在下方。不過G80有自動電子手剎，壹般不需要拉這裏，按P擋就可以了。值得壹提的是，G80的方向盤采用電動調節功能，調節方向盤位置非常方便。
座椅方面，標準材質為通用真皮，可搭配納帕真皮座椅。獲得的版本是納帕皮革的版本。整體手感很細膩，座椅的質感也還可以，只是填充不飽滿，但是很柔軟。腿部支撐也很到位，支持多種電動調節，非常方便；旗艦版還支持前後座椅加熱，座椅通風，方便取用。另外門是電吸門，尊貴感再次體現。
作為壹款軸距為3010mm的中大型車，傑尼賽斯G80的後排空間並不是特別寬敞，尤其是因為垂直後驅平臺，傳動軸侵占了平臺空間，導致後排三人乘坐時有點擁擠。雖然配備了後置雙屏信息娛樂系統、後置boss鍵、後置手機無線充電等豐富配置，但空間不出色也是壹大詬病。按照筆者174cm的身高，腿部和頭部都有充足的空間，乘坐舒適性非常好。
韓國人對造車的精致追求就體現在這個後控區。它們還支持旋鈕控制，帶有金屬質感的物理按鍵，非常方便實用。如果妳是商務旅行，妳會感到非常舒適。
後備箱空間還是很不錯的，但實際開啟範圍不大，儲物能力不強。可以看出這個變速箱占用了很大的空間，以至於犧牲了儲物能力和乘坐上限。
總結:駕駛艙綜合性能8.8分，設計感不錯，精致豪華感十足，配置極為舒適，但空間表現不太符合中國消費者的追求，但對於輕型出差和小家使用已經足夠。
性能水準
看完外觀和座艙，再來說說這款代號為G4KR的2.5T直列四缸渦輪增壓發動機。壓縮比10.5: 1，最大輸出馬力可達304馬力，峰值扭矩422n·m，最大功率轉速5800-6720rpm，最大扭矩轉速1650-400。
其實這個發動機在現代也不是最好的。海外版也提供了5.0L V8(420Ps)的版本，但肯定不會引入國內。咖啡法太苛刻，大排量稅太貴賣不動。不過這款發動機是非常成熟的發動機，現代起亞集團在2019推出。可以說是適應中國市場需求和全球可持續發展的改進型發動機。
變速箱是其自主研發的8AT變速箱。因為只是靜態體驗，感受不到這款變速箱的魅力。底盤采用前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，底盤質感肯定有保證。此外，旗艦車型還將提供四個活塞，相信操控性非常出色。車身材質采用了輕鋼加鋁，既能保證壹定的安全性，又能提高操控性。
總結:目前在售的G80是第二代G80，代號RG3，將於2020年夏季在美國上市。它的性能還是值得肯定的，2.5T+8AT，現代起亞集團這麽多年的造車經驗，下限不會差。配置只打8.0分。
最後:從2021年4月宣布進入中國市場到現在快兩年了。然而，2022年，傑尼斯的年國內銷量僅為1457輛，比勞斯萊斯還要冷門，而勞斯萊斯2022年的國內銷量為6021輛。
G80作為Janice的旗艦車，其實能看出來車造的真的很好，但是經常方向不對。與“56E”相比，品牌不夠響亮，辨識度不夠高；相比其他二線豪華品牌，優惠不夠，價格居高不下；相比喜歡的消費者，我們不得不接受空間小，油耗高的缺點，所以這款G80才會走到現在這個階段。
現在GV60來了，JYNISES希望抓住新能源浪潮的機遇，在全球最大的汽車消費市場開辟新的領地。G80沒有做到，G80 EV可能也很難做到。珍妮絲的中國之路，我怕我又要摔倒了。
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