我第壹次買純電動車的時候，選擇的是廣汽新能源的愛安S。我為什麽要買這輛車？主要原因是愛安S不僅銷量高(大家買的壹般都不差)，而且外觀和內飾都很高(北京人愛面子)；510km續航能力屬於第壹梯隊；更重要的是空間非常大，堪比b級車燃油車雅閣和凱美瑞，更適合我們這種壹人壹車的家庭。
我相信很多生活在北京的人和我壹樣。平時車輛主要用於日常通勤，周末去公路旅行。伊恩s？續航裏程510km，在城市條件下行駛完全沒有壓力。以我自己為例，每天上下班大概80公裏，包括城市快速路(五環，平均時速90)和普通城市道路(平均時速20-50，早晚高峰中度擁堵)。
開車的時候壹般是ECO模式加3級能量回收。算上周末去郊區的行程，伊恩S的續航裏程完全夠用，壹周充電壹次即可。另外，充電樁像星星壹樣散落在城市各處。即使在特殊情況下，臨時找充電樁也很方便。所以在城市工況下使用永旺S不存在續航焦慮的問題。
別看我的伊恩。開了8000多公裏，沒跑過長途公路。最近正好需要開車往返河北衡水，就簡單搜索了壹下行程。單程330公裏，大概4個小時的高速路程，將是我的愛安S高速首秀。
說實話，看到這段距離的第壹瞬間，我有點被打鼓。不知道伊恩的能否支持我到終點。如果高鐵上電量不足，有沒有我可以方便充電的地方？還是要下高速，繞到附近的市縣去找充電樁？當我不安的時候，我的機智像我的光壹樣閃爍。當今互聯網時代，能用手機搜索嗎？經過壹番研究，我驚訝地發現，在高德地圖的“長途信息”選項中，可以搜索到沿途的充電樁！
果斷加進去，結果有點出乎意料。基本上沿線每個服務區都有充電站，相距不過幾十公裏，有的甚至標註了詳細信息(包括快慢充電樁數量、充電功率、電費等。)供我們參考。不得不感嘆中國的互聯網和基礎設施真的很強！
這裏有壹個竅門。根據距離的初步判斷選擇好合適的充電站後，可以選擇“添加通過點”，這樣在即將到達充電站時，導航會提示進出路線，避免錯過。
既然這是第壹次長途旅行，我們應該做好全面的準備。出發前壹天，給我的Ian s充滿電。
第二天，我們早早地踏上了旅程。因為這次旅行帶了家裏的小天使，小天使有暈車的小毛病，所以每隔壹段時間我們都會選擇走進服務區休息，讓孩子們呼吸新鮮空氣，補充能量。這也為我的電驅動策略創造了條件。
行駛95公裏後，我們到達了旅程的第壹個點，駱駝的服務區。駱駝服務區安靜整潔，餐飲和休息空間方便。服務區出口附近，有四個國網的快充電樁，比較新，都有。算上服務費，充電電價在低谷期為1.1元/千瓦時，高峰期為1.6元/千瓦時。
行駛200公裏後，我們到達了旅程的第二個路線點，蘇寧服務區。蘇寧服務區整體環境質量略低於牛駝服務區，也有便利的配套用餐和休息空間，但設備看起來有些老舊，但環境相對幹凈。同樣，在服務區出口附近，有四個國家電網的快充電樁，充電樁幹凈，全部可用。算上服務費，充電電價低谷期1.3元/千瓦時，高峰期1.8元/千瓦時。在這個服務區，我還遇到了壹個跟我車壹樣的S，並排停靠。緣分是奇妙的。
行駛了282公裏，我們到達了旅程的第三個點，衡水服務區。衡水服務區是這條路上最有異國情調的服務區，環境優美，餐飲、商務、休閑設施齊全，甚至還有肯德基、外賣，有點像壹個小景點休息區，讓人有些驚訝。在服務區入口附近，有四個國網的快充電樁，幹凈，壹應俱全。包括服務費在內，充電電價低谷期1.3元/千瓦時，高峰期1.8元/千瓦時。這個服務區是我到達目的地的最後壹條路。
終於，經過四個多小時的車程，我們在中午到達了旅程的終點。通過這次長途電車之旅，我基本打消了原來新能源車不適合高速長跑的疑慮。事實上，給新能源汽車充電進行長途旅行是非常方便和經濟的。總結起來，有幾點:
1.目前，國高高速沿線的所有服務區基本都有國家電網的充電樁，距離大概在20 ~ 40公裏，基本相當於加油站的數量。中國基建狂人的稱號真的不是白來的。
2.充電樁有專人維護，故障率很低。壹般不需要沿途等待充電。即插即充，即拉即走，效率很高。
3.電動新能源車的快充速度很快，基本上半小時左右就能充完400公裏左右。當妳臨時停車、吃飯或休息時，可以在不影響行程的情況下完成充電。
4.純電車高速長途會有壹些裏程減少。此趟平均車速約為110 km/h，實際裏程約為標示裏程的85%。眾所周知，是由電機的工作原理造成的。另外，有軌電車的動能回收系統在高速下基本沒用。還好充電比較方便。
5.經濟很高。就拿我公司這次的旅行來說吧。假設高峰時電價為1.8元/千瓦時，則電池在* * 58.8千瓦時充滿電約需106元，相當於85/5.1 =百公裏20.8元。壹般燃油車百公裏10油左右，95#汽油現在5.85/升，百公裏58.5元。同樣裏程的有軌電車實際成本是燃油車的35%左右。即使算上功耗和高速續航能力降低，有軌電車仍然比傳統燃油車經濟得多。當然，如果按照每天上下班在家充電0.5元/度，百公裏成本不到6塊錢的燃油車就更沒得比了。
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