又壹次降價後，特斯拉車型？3的配置有變化嗎？剛買車的消費者會不會來店裏拉橫幅？他們對特斯拉官方提出的賠償措施滿意嗎？帶著這壹堆疑問，國慶假期過後，筆者來到當地的特斯拉直營店詢問情況。？
降價前後配置有什麽區別？
官方降價後，特斯拉車型？3標準續航版價格已經降到25萬以下。看到這個價格，很多人先入為主的觀點就是減配，那我們先來看看減配的車型。3是存還是減。
以國產標準續航版為例，配置差異如下。可見降價後的標準續航版車型？3整體配置有所增加，尤其是電池方面。降價後的標準續航型號是什麽？3改裝的磷酸鐵鋰電池，續航裏程和最大扭矩都有所提升。而且相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更加安全穩定。
整體來看，降價後的特斯拉優化了配置，取消了後視鏡自動防眩目功能，將遙控鑰匙改為選裝，增加了無線充電、TYPE-C接口和日常使用頻率更高的方向盤記憶。更不用說續航和電機扭矩的提升了。
政府對降價有什麽補償措施？
銷售顧問介紹，降價前7天內提車的客戶，贈送三年免費過充服務或1家用充電樁。如果他們還想還車，只要7天內行駛裏程不超過65，438+0，600公裏就可以還車(這壹點官網也有直接說明)。
此外，他還表示，對於特斯拉提出的解決方案，大部分消費者都接受了，小部分超過7天的客戶會有壹些情緒，但已經逐漸接受了。畢竟有些燃油車品牌每個月都有不同的優惠政策，消費者只要理清這個邏輯，基本就能接受。另外，特斯拉自己的員工也有不少買了Model？3，降價是可以接受的。畢竟汽車屬於消費品。妳買了它，就說明妳認可它的價值，所以無論是漲價還是降價，都不會影響整體的產品體驗。
大多數消費者表示不在乎降價。
隨著與店內銷售顧問的溝通，不妨看看店內看車的路人，或者特斯拉車型上的潛在客戶？降價是什麽態度？為此，筆者在店裏隨機問了幾個人，他們對這款特斯拉車型有什麽看法？3降價態度如下:
路人甲:對我們這些準備買車的人來說，掉了是好事。
路人乙:降價不降價不關我的事。車是早買早享受的東西。
路人C:我知道降價的事，不過好像配置升級了，對於還沒買車的人來說是好事。
路人丁:降價好，電動車性價比會越來越高。如果買了之後繼續降價，那就只能早買早享受了。沒有韭菜也沒關系。關鍵是享受。
車主A:我是9月30號提車的。結果6月1在官網降價。現在店家給我免費多收了三年。雖然還是覺得有點不舒服，但也沒必要還車。就用吧。
車主b:我以前是Mini車主，自從買了車型？3年下來，各方面都比較滿意。現在充電樁很多，市區400多公裏的續航足夠了，操控也比Mini好很多。另外，即使特斯拉降價，也不會出現終端其他4S店那樣的“坑人”現象——因為價格透明，妳只需要再買壹份保險，沒有額外的費用。這比大多數傳統燃油車都要好。4S傳統商店的套路少了嗎？
從這些潛在客戶和車主的反饋來看，大家對降價的態度基本平和，沒有出現網上的不滿或者到店發泄情緒的情況。
最後說說吧
通過這次逛店，筆者發現，其實國產特斯拉車型？降價對已經購車的車主影響不大，對現車客戶影響微乎其微，甚至沒有影響。就算以後國產的車型？3會繼續降價。他們應該購買還是願意購買？畢竟早買早享受。就算網絡噴特斯拉到處割韭菜，也不能阻止他們真的想買國產車型。3的消費者。
另外，從產品上來看，國產特斯拉在25-35萬價位段，無論是操控、續航裏程還是整體產品力，確實有不少優勢。比如駕駛操控水平確實比壹些國內造車新勢力生產的車要好，甚至比壹些傳統燃油車的操控還要好。那麽另壹方面，國內的特斯拉車型呢？3.降價不僅讓造車新勢力有了緊迫感，也讓很多生產傳統燃油b級車的合資車企壓力很大。
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