這麽說吧，如果說奔馳鋁換鋼是天秀的話，那麽今天的操作就是百花齊放了。。。
事情還得從去年三月說起，奔馳悄悄咪咪來了？E級換成了全新的M264發動機。
新款M264加入了輕混系統，省油，主要是解決排放問題。
當然這對消費者沒有影響，只要價格不漲就行。
關鍵是奔馳孤註壹擲，把M264的動力單元拆成了1.5T和2.0T兩個版本，放進了19 E級。
中期改款後的新E，奔馳還是原封不動的帶來了1.5T版本的E？260。。。
網友喜歡說的是40萬買了壹輛1.5T。這是要和卡羅拉競爭嗎？
不僅是E級，中期改款後C級也被塞進了1.5T+48V的輕混頭。這個場景簡直有擊落S級排量的錯覺。
U1s1，雖然節能減排重要，但是直接減0.5T就有點坑了別說奧迪寶馬，就連高級車的EA888都還活著！
再加上漏油、斷軸、鋁換鋼、三天兩頭召回等等。，現在奔馳的老祖宗都被瓜車友噴了N圈了。
不信我給妳看看網友正義的壹幕。。。
不知道是奔馳高管真的丟臉了，還是公關成本劇增了。這件事最近迎來了轉機。
就是奔馳又要把2.0T的鼻子插回新E了！
是的，事情就是這麽戲劇化。。。
“據消息，在最新壹期的工信部，全新奔馳E？260?l的動力單元改成了2.0T，最大功率197馬力，比現款E？260?l的1.5T？184馬力更高。”
其實我剛看到這個新聞，K哥覺得北奔這麽快就國產M254了，簡直就是合資啊！
但仔細壹看，新鼻頭的具體型號是264920還是現款M264。。。
嗯，有壹個2.0T的M264已經是網友的勝利了，我就不糾結這個事情了！
但是剛才提到1.5T新E的那些車主們，他們吃了壹點？壹樣難受。。
如果奔馳不再發布1.5T的更低版本(比如E200)，那就意味著他們的1.5T的新E剛剛發布，成為“絕版”。
別的不說，賣二手車肯定更不值錢，甚至原地貶值5萬都有可能！
不信妳看看市面上的1.5T三缸寶馬318i/李，現在值18萬。。。
估計要等2.0T版本的E？260?l上市，全國各地的4S專賣店和奔馳展臺都要擠滿了人。
只是這些人不是來買新e的，而是來拉橫幅的！！！
連橫幅文案k哥都能想到。壹定是-
“奔馳又蠢又自大，把客戶當韭菜！”
說不定連C級車主也會來湊熱鬧，拉個橫幅在旁邊吃瓜。“奔馳歧視消費者。1.5T的新C賣給誰了？”
好吧，玩笑歸玩笑，這只是妳認為的結果，真相可能是另壹種情況。
尤其是那些硬噴，吃瓜車的，可能會讓妳失望。
事實是，線上的奔馳被噴成了碎片，但線下的4S店卻擠滿了顧客。不管妳怎麽噴，我的身體就是這麽老實。。。)
就在網友認為奔馳在“吃棗丸”的時候，康宋林(美奔董事局主席)也在中國發展高層論壇2020上表達了對中國市場未來增長的信心。
事實上，奔馳的銷量根本沒有受到太大影響。如果有什麽影響的話，也只是影響它的起飛。。。
用數據說話，前三季度奔馳在中國市場累計銷量近57萬輛，同比增長8.3%；其中，第三季度交付超過22萬輛，同比增長23.4%。
不僅是石油汽車，人們也在急切地安排更多的新能源汽車上市，如EQV和S級AMG混合動力版本。
所以在這個背景下，我們需要重新解讀這個事情。
回顧E級銷量，自1.5T版本上市以來，月均銷量比高峰期的1.64萬下降了0.3萬，穩定在1.3萬左右。
對比英朗四缸發動機月銷量和三缸發動機月銷量65，438+0-30，000，奔馳車主明顯更在意車標而不是排量！
所以奔馳把新E換成2.0T的機頭，銷量不好的概率很小。最多就是怕顏值不過關。。。
1.5T的鼻子大概率不會被淘汰。至少國內有發動機生產線。在M254上市之前，我們要盡可能的發揮M264的余熱。
然後事情就很清楚了，這波操作不是奔馳懦弱，人家是想打勝仗，多割韭菜！
2.0T e？260?l作為整車銷售主力，1.5T版本繼續保留，降維打死5系和A6的精神，既贏回了口碑，又賺到了錢，簡直美輪美奐~
幻想奔馳會像K哥壹樣被吵醒的人，甚至幻想奔馳會用鋼換鋁的車友。
趁早洗洗睡吧，不過人躺著也能賺錢！
說點實話。何必呢？
反正奔馳不割窮韭菜！
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