面對不常落下的冰雪，我們總是有很多無奈，尤其是南方的車友，很少有機會在雪道上行駛。但是隨著新年的到來，很多南方車友會去北方自駕。同時，除了老司機，北方很多新司機缺乏冰雪路面駕駛經驗。作為壹個南方騎行族，冬天的時候已經多次自駕去西部和東北。根據自己的經驗，收集了壹些資料，嘗試將理論與實際駕駛相結合，與大家探討冰雪路面的駕駛技巧和經驗分享。
有很多種不同形狀和功能的現代汽車。但是除了特殊用途的車輛，在道路上行駛的汽車有三種駕駛方式:
前驅、後驅、四驅。對於駕駛模式不同的車輛，在冰雪路面上也有不同的駕駛控制模式。很多時候不能隨意換雪地胎(如果是北方尤其是東北的車友，冬天換雪地胎甚至釘胎都是必須的)。這個時候，非常有必要了解我們車輛的駕駛模式，有針對性地使用科學的駕駛方法。
1.？前輪驅動(FF)車型
前輪的車輛，發動機、變速箱、傳動機構都是安裝在前軸的前後，車頭重量幾乎占到整車的60%，所以說明車輛的車頭在雪地裏很重。容易出現轉向不足，也就是所謂的“推頭”狀態，轉向後前方反應總會慢壹拍。
如果不涉及電子系統，起步時前輪會打滑。
開始
前驅的好處是前驅模式使其車身不會搖擺，方向盤的轉動可以改變驅動力的方向，在雪地裏相對穩定。所以在雪地上用前驅車起步，除了避免大油門，沒有其他註意事項。
踩剎車
剎車時，由於重量集中在車頭，前輪容易超載，ABS(EPS/VDC)會迅速介入，小負荷後輪的電子系統功能大打折扣。所以前車在雪地裏的剎車距離幾乎是旱地的壹倍以上，所以前車和前車的距離至少要比平時長壹倍。這壹點尤為重要！
轉向
冰雪路上拐個彎也要開在車前面——就是提前減速！方向盤的轉動角度應控制在180(半圈)以內。確保前輪能夠有效轉向。壹旦感覺車輛出現轉向不足，應立即停油減速，慢慢輕踩剎車轉回方向，讓前輪盡快恢復抓地力，為再次轉向做準備。
這時候壹定不要繼續猛打方向，加大角度。因為轉向不足打方向是沒用的。車只會無助地沖出彎道。加油會加劇這種趨勢。
綜上所述，前輪驅動在附著力差的冰雪路面行駛時，切記不要急轉彎。這樣不僅不能實現有效轉向，反而會使前輪提前進入滑行狀態，造成車輛明顯推頭，導致失控。
賽車界有個“有效轉向角”的說法就是不同速度有不同的有效轉向角，速度越快角度越小。如果轉向超過最大有效轉向角，前輪將完全失去轉向功能，進入滑行狀態。對於前驅車來說，如果前輪的轉向角度超過了有效轉向角度，就要盡量折返，並減慢車速，以恢復前輪的抓地力。
開車前註意事項:
1，起步:小油門避免前輪打滑；
2.剎車:安全距離增加1倍以上，提前判斷剎車；
3、轉向:提前減速，彎道盡量不要剎車，減速打方向；
4.推頭:收油，輕剎，回頭。
前後驅動(右前)
現在很多車型都會有後驅的驅動方式，我們在工作生活中也會用到後驅車輛。比如微面、MPV等商用車。所以了解壹些FR駕駛汽車在冰雪路面上的技巧和經驗是很有必要的。
因為前置和後驅的車輛重量分布比較均衡，有些廠家可以做到幾乎相等的前置和後輪軸載荷，但是後驅的驅動方式容易使車輛搖擺，出現。轉向過度，也就是甩尾的狀態。
開始
後輪驅動采用後推的驅動方式，決定了起步並不平穩。如果起步時前輪下有雪或冰，容易搖擺晃動。所以，後輪驅動起步時容易搖擺，妳需要把方向盤打直穩住，不要失去對方向盤的控制。
起步時向後推的驅動方式，使前輪的阻力和後輪的驅動力形成壹組相反的力。如果兩組力不完全相反，尾巴就會擺動。狀態。前輪前方有積雪或其他障礙物，甚至前輪轉向壹側，車尾也會擺動。所以，後驅起步時，方向要正，油要起。
剎車
後輪驅動的前後橋重量分布比較均勻，後輪在制動時可以獲得更大的下壓力，增加摩擦力，便於四個車輪同時參與制動。對於電子加速滑差調節的介入，後輪會更明顯。所以後輪驅動的制動能力和效果明顯優於前輪驅動。
轉向
後輪驅動最大的問題是，與前輪驅動相反，在冰雪路面上由於後輪的推動和前輪的動力不足，很容易轉向過度。
轉彎時，此時後輪驅動的不穩定性非常明顯。如果沒有電子系統幹預，後輪驅動很容易掉頭，180度掉頭。。這種轉向過度是很難控制的。壹旦車身側滑超過前輪轉向極限，任何操作都無法使汽車恢復正常，非常危險。轉向過度的原因壹般是進彎速度太快，或者進彎進油。人們常說的“漂移”是可控範圍內的壹種轉向過度。刻意的漂移是技術，不可控的漂移只能是危險。所以玩漂移車，後驅的效果相對要比前驅好。
如果轉向過度(車尾向外滑動，車頭指向彎曲中心)，首先要及時反轉方向，讓前輪指向預期方向，收油。將軍？這種治療可以恢復正常狀態。如果車身擺動較大，前輪即使死方向也無法指向前進方向，那麽就踩剎車，握緊方向盤。好姿勢準備碰撞。後輪驅動的安全過彎方式是提前減速，慢慢入彎。彎裏不給油，靠慣性過彎。
後驅駕駛註意事項:
1，起步:方向盤轉回穩定，小油起步；
2.剎車:安全距離增加1倍以上，提前判斷剎車；
3.轉向:提前減速，慣性轉彎，轉彎中不要給油；
4.甩尾處理:反方向收油。
接下來我要說的是四驅的冰雪駕駛。琦君的老款都是四驅車型，新琦君的2.5和2.0也是四驅車型。購買四驅車型的駕車者會更多的用於自駕出行，北方和西部的車友也會更傾向於四驅，因為在冰雪路面駕駛會有更好的操控性。
前四輪驅動(4WD)
四驅是雪地中最穩定的車輛因為四個輪子都有驅動力，前後配重比較平衡，運行比較平穩。但是現在的市場呢？世界上的四驅車大多是偽四驅車，是在前驅車的底盤上安裝壹個帶電控多片離合器的中央差速器而形成的。因為沒有機械差速器，這種車不能線性分配驅動力，後輪介入比較生硬，所以有壹定的危險性。雖然琦君是專業的SUV底盤，不是轎車拉起來的SUV，而且它的中央差速器也是同級別中最穩定最出眾的，但它還是不能像機械差速器和低四檔那樣在冰雪路面上輕松自如。所以這裏的討論還是希望大家重視，互相交流。
琦君的四驅是前輪打滑後給後輪壹定的動力分配；當車輪打滑時，給不打滑的車輪壹定的功率分配。琦君可以做到50:50，新琦君已經晉級51:49！可見推廣範圍非常有限。
開始
純電控四驅車輛在起步時，檢測到前輪打滑會讓後輪介入，所以起步初期前輪會像普通前輪驅動壹樣打滑，然後後輪介入？開車。比前兩車都好開，只要隨意踩油門，起步速度明顯高於前兩車。
如果有人認為四驅車輛可以在結冰的路面上肆意妄為，那絕對是錯誤的。因為制動系統和前兩類車基本相同，所以制動力的分配也大致相同。四驅SUV重量比較大，但是會有更大的慣性，導致剎車距離延長。所以:慢開早剎也是四驅的重要安全規則！
剎車
四驅系統不能縮短剎車距離，但是相對較重的車身會讓剎車距離更長！
剎車時，四驅的駕駛員往往因為四驅系統而對車輛性能產生盲目的信任。剎車時，四驅系統幫不上什麽忙，反而更糟糕。笨重的車身讓剎車距離更長。重型SUV車型在雪地上的剎車距離有時可以比在旱地上長壹倍。所以建議開車時保持比平時長壹倍的時間？距離，提前剎車。
前驅四驅(琦君)在入彎時會表現出前驅轉向不足的特點。如果此時加了燃油閥，前輪會打滑，電子系統會啟動中央差速器的幹預，給後輪動力，於是車輛會瞬間轉向轉向過度狀態。所以四驅車輛的轉向要防止轉彎後過度轉向，轉彎時不要加速加油。
冰雪路面四驅的轉向原理是:保持油門平穩，轉向時不加油，轉向操作與正常行駛基本相同。
當然，如果是保證安全的性能或體驗，過彎時可以加速，尾部甩尾或漂移可以通過後輪驅動的配合來完成。前提是轉向操作必須提前。
轉向
車主在轉彎的時候也容易出現盲目自大，過度相信廠家的註水宣傳。電控四驅的轉向包括推頭和擺尾兩種狀態。轉彎時，四驅系統不啟動，呈現前輪推頭狀態。當電子系統檢測到推頭，結合中央的多片離合器，後輪瞬間獲得驅動力，車輛立刻進入。擺動尾巴的狀態。對於沒有經驗的駕駛員來說，面對這種瞬間的狀態變化，往往容易驚慌失措。正確的開車方式是不要迷信誇大宣傳，減速慢行？入彎，慣性通過。SUV由於質量大，重心高，轉彎速度比轎車慢。如果出現頭推或者甩尾，要穩住方向，輕踩剎車。
不要以為四驅車型就可以高枕無憂，四驅在雪地裏也不壹定是萬能的。
以下重點介紹四驅註意事項:
1，起步:妳可以隨心所欲，但不要再踩油門，有時候會搖擺不定；
2.剎車:安全距離增加2倍，提前判斷剎車；
3、轉向:提前減速，慣性過彎，可以在彎道給油，但不要太多；
後驅結構的四驅比前驅結構的四驅穩定性好很多。
相對於前底盤的四驅，後底盤的四驅要安全很多，即使是電控離合器的四驅系統。後驅底盤的四驅什麽時候入彎？顯示甩尾狀態。此時四驅系統將動力分配給前輪，可以平穩化解甩尾的狀態，以正常狀態過彎。
另外，中央差速器采用純機械四驅更好玩。從翻滾到滑行的變化是線性的，駕駛員容易掌握和表現？擺尾特性有後輪驅動的樂趣，但是不那麽容易打轉，很容易從擺尾狀態轉變過來。
在冬天多雪的地區，可以考慮準備壹套雪地輪胎。雪胎在雪道上的附著力明顯增加。以上方法都是土辦法。在常年積雪的地區行駛，最好準備壹套冬季輪胎。冬季輪胎有刷狀胎面結構好嗎？增加對雪面的附著力，甚至將雪“抓”在輪胎表面，使車輛在行駛時與雪接觸，以獲得更好的附著力。釘胎兒的目的是什麽？壹種用於處理冰的輪胎。胎面上的釘子可以嵌入光滑的冰面，使冰面像陸地壹樣行駛。
100元左右的防滑鏈是經濟方便的選擇，但是不能開高速！
琦君雪帝臺
因為雪地胎價格比較高，壹套幾千元，安裝拆卸復雜。所以比較經濟的防滑方式是使用防滑鏈。目前？防滑鏈有很多種。過去，鋼制防滑鏈已被橡膠、尼龍和塑料防滑鏈取代。這些新的防滑鏈更輕，更容易安裝。但是缺點是什麽呢？妳不能高速開車。
冰雪路面駕駛的壹些技巧
電子穩定程序可以幫助駕駛者控制車輛，駕駛時也不用那麽小心翼翼的控制油門和轉向，所以駕駛過程變得更加？安全。ABS是目前大部分車輛都具備的功能之壹，對於雪地制動，尤其是彎道制動更有幫助，這樣妳才能剎車進去？同時轉身。這是沒有腹肌時代的高級技能。
為了避免打滑，手動擋可以二檔起步，手動擋和自動擋起步都容易打滑。手動擋對油油分離配合要求較高，避免起步打滑。1檔起步打滑還能用嗎？在二檔起步會降低車輪上的扭矩，延遲打滑的發生。自動擋可以啟動雪地模式，變速箱會在高擋起步。不要用低檔，剛開始容易打滑，低檔突然收油容易撞前輪。滑倒並失去方向
自動檔有很多種。目前比較先進的自動變速箱集成了ASR驅動的加速滑差調節，起步時根據輪速傳感器反饋的信號進行選擇。齒輪。其他變速箱有雪地模式，會降低油門靈敏度或者開啟後二檔起步。如果是比較老的自動變速箱，沒有？雪地模式，那就不要選3，2，L這種強調扭矩輸出的，起步用D擋，油門平緩。
如果遇到上坡，驅動輪打滑，可以在車輪前方撒壹些沙子，增加摩擦力。
安全意識和早期判斷永遠比駕駛技術和裝備更可靠！
在冰雪路上，意識的作用大於技巧。意識避免意外，技巧只能保留！
漁民有句話，“小心駛得萬年船”，這句話同樣適用於開車上路的人。無論什麽樣的駕駛模式和電子設備，無論車有多好。也有翻身的時候，最重要的是意識。
1，路面
雪天開車首先要判斷路面。壹般剛下雪的時候，雪是蓬松的，這個時候路面不是很滑。雪會變得更密實？滑倒。最滑的是雪融化凝固形成的冰面。騙人的是冰面上有壹層浮雪，看起來不滑，實際上比冰面還爛。所以判刑？破損路面的狀況非常重要。如果不確定，可以試幾下剎車。
2.距離
不要盲目相信車輛的性能，再好的性能也要靠輪胎來體現，這些都是沒用的。雪地剎車距離是壹定的，所以呢？開車的時候要放很長的安全距離，給自己留足判斷的時間，以防萬壹。
3.速度
四驅在雪地裏的加速能力比兩驅強，但制動距離相同或更長。所以無論什麽車在雪地裏，速度都是致命的。如果沒有雪地胎，建議雪中行駛速度不要超過40 km/h。
4.盲區
山路陰涼處的暗冰是冬天最致命的殺手。因為雪地上的剎車距離延長了，所以在判斷道路的時候要多考慮幾步。比如上坡的時候看不到對面的情況，就要減速；山地駕駛？不要以為晴天的路不下雪就能提速，樹蔭下經常有未融化的雪。
5.刺眼
在北方積雪地區開車，要註意雪的眩光。長時間直視積雪路面會導致雪盲，所以長時間在積雪地區開車要戴墨鏡？。
總結:無論駕駛什麽樣的車輛，只要“謹慎慢行”，都是可以安全通過雪地的。在掌握駕駛技能的同時，我們不應該忽視安全意識。作為壹名職業車手，門光遠壹直強調的是:“意識永遠比技術重要。”最後，祝大家都能駕馭自己的愛車，在這個冬天的美景中馳騁！
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