看到車鑰匙的那壹刻我驚呆了。
也許是工作日的緣故，展廳裏看車的人不多，兩三組客戶稀稀落落，幾乎都是35歲以上的。據銷售顧問介紹，來紅旗4S店看車的客戶，尤其是H9，大多年齡偏大，幾乎在35-40歲之間。對比車型為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
說完，銷售顧問拿出車鑰匙，遙控紅旗H9，讓它表演燈光秀。客觀來說，紅旗H9的燈光秀確實很酷，燈廠氣質壹點不輸奧迪A6L。
紅旗H9前臉采用直瀑式格柵，中網通過外沿U型鍍鉻裝飾與兩側矩陣式大燈相連。中間的立體紅旗logo，給人壹種莊嚴而有力的視覺感。光看車頭的氣場，還真不輸勞斯萊斯。
我壹看到車鑰匙，就壹臉迷惑。因為早前在網上看到紅旗H9的車鑰匙(如下圖)。
但是展廳裏這輛2.0T展車的車鑰匙是這樣的(如下圖)，和老款奧迪A6L的壹模壹樣。對此，銷售顧問解釋稱，奧迪屬於壹汽集團，紅旗是壹汽的高端品牌，“奧迪工程師參與了紅旗的設計和研發”，所以車鑰匙的形狀與奧迪A6L相似“這是可以理解的”。
▲紅旗H9？2.0T車鑰匙
▲2018奧迪A6L車鑰匙
不僅是車鑰匙，在壹些汽車內飾設計上也能看到奧迪的影子。包括車內杯架的形狀，點煙器的位置，主駕駛門上後備箱的開關位置，都和奧迪A6L壹模壹樣。
▲紅旗H9杯架和點煙器電源
▲奧迪A6L杯架和點煙器電源
▲紅旗H9門板行李箱開關
▲奧迪A6L後備箱開關
車內豪華感很強，壹些細節“很奔馳”
說實話，雖然關於紅旗H9的新聞在網上鋪天蓋地，但筆者打開H9的大門時並沒有太多驚艷的感覺。如果和10年前的紅旗車型相比，紅旗H9的內飾確實是壹個質的飛躍，但是以2020年的造車水平來說，紅旗H9的內飾其實和大部分自主品牌差不多，中控兩個大屏和壹堆木紋裝飾，再加上各種夜店式氛圍燈和真皮座椅，給消費者營造了足夠的豪華感。
細節方面，紅旗H9配備了集成了車聯網系統的中控大屏，空調系統和多媒體設置也保留了實體按鍵和旋鈕——隱約可以看到借鑒他人的影子，比如空調設置的按鍵、壹鍵啟動的按鍵設計、中央扶手箱的按鍵位置和開啟方式都和奔馳非常相似。
▲紅旗H9空調設置
▲奔馳S級空調設置
▲紅旗H9壹鍵啟動。
▲奔馳E級壹鍵啟動。
▲紅旗H9中央手箱造型
▲奔馳c級扶手箱造型
對此，銷售顧問的解釋是，紅旗是全新的自主研發車型，可能借鑒了R&D工藝中豪華品牌的壹些元素，但總體來說，內飾設計是完全自主研發的。其實在筆者看來，即使紅旗借鑒了奔馳和奧迪的壹些設計元素，其實也不是壞事。我們反對全盤抄襲和借用。從上面看到的細節來看，這款車確實有德國汽車工程師的影子。只要是正向研發，而不是反向抄襲，就沒什麽好指責的。很多設計元素被認為來自奔馳、奧迪只是因為用的早，時間久了就成了家族車型的象征。國產奢侈品牌可能需要足夠的時間積累。
後排舒適度不錯，但空間並不“豪華”
對於汽車來說，座椅的硬度是對人體工程學設計的特殊考驗。壹味追求包裹性和柔軟性可能會帶來不錯的第壹印象，但如果支撐力不足，長途騎行可能會讓乘客感到腰酸背痛。而如果座椅太硬，可能就不是壹輛行政車應有的風格了。
紅旗H9後排座椅的舒適性值得肯定。座椅軟硬適中，支撐性好。而且增加了電動拖腿和電動座椅調節，滿足不同身材乘客的舒適需求。
配置方面，紅旗H9有4座和5座可供選擇。配有帶座椅調節功能的後排中央扶手，獨立空調調節，兩個USB接口。配置水平並不驚人，但也不過是壹輛行政級車應有的水平。另外，在這輛2.0T的展車中，筆者並沒有看到後排的遮陽簾，對於壹輛行政車來說，不夠有趣。
空間方面，紅旗H9的車身尺寸為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。前排調整為筆者日常駕駛姿勢後，紅旗H9後排空間相對寬裕，但沒有想象中那麽大。
動力方面，也和奧迪關系不斷。
紅旗H9推出了2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓兩種動力版本。其中，2.0升四缸渦輪增壓發動機搭載48伏輕混系統，最大馬力252匹，最大扭矩380n·m；；3.0升V6機械增壓發動機最大馬力283馬力，最大扭矩400N·m，與兩款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
紅旗H9的動機或許是最有爭議的地方。為什麽會有爭議？對比紅旗H9和奧迪A6L的發動機參數可以發現，紅旗代號為CA4C20TD-31的2.0T發動機的參數與奧迪A6L目前的大功率EA888發動機相差不大。而且如果妳熟悉奧迪，妳會發現奧迪還有壹款高功率版本的EA888發動機，最大馬力252匹，最大馬力380牛·米。
其次，紅旗H9搭載的3.0T機械增壓發動機與老款A6L機械增壓發動機相比，峰值功率不同，最大扭矩相同。為此，銷售的解釋是，紅旗的這臺3.0T發動機全部是紅旗自主研發的，是目前國內最強的3.0T發動機。V6發動機，“參考德國發動機的技術，氣缸蓋和氣缸體采用鋁合金，采用水冷排氣歧管技術和缸內直噴技術，能有效降低排氣溫度，減少汙染物顆粒排放”。
不過不管怎麽說，這款3.0T發動機和奧迪的淵源應該還是挺深的。
再來說說變速箱。可以看到紅旗H9搭載的是7速雙離合變速箱。這款變速箱代號為DCT400，產於天津。既然是垂直動力換擋，難免讓人想到隔壁奧迪代號DL382的雙離合變速箱。而且值得註意的是，奧迪的變速箱產地也是天津，同樣是垂直排列，配備濕式離合器，兼容四驅系統。然而，DL382的低配版提供前輪驅動車型，沒有後輪軸的傳統機制。紅旗H9是前置後驅布局，所以單純從變速箱結構來看，這款變速箱和奧迪的縱置前驅變速箱關系不大，至少不是完全反向開發。所以我也很期待開紅旗H9是什麽感覺。
最後說說吧
通過這次靜態體驗，筆者發現紅旗H9在外觀和內飾上確實表現出了壹種驚喜感和豪華感，但從壹些細節和核心動力上，還是能看到借鑒的影子。甚至在展廳看車的時候，銷售顧問也不避諱它與奧迪A6L相對曖昧的關系。
應該如何看待這件事？我覺得所謂的借鑒應該分為兩個層次:壹個是完全的反向抄襲，不經對方同意直接拿來山寨。另壹種借鑒是站在對方的肩膀上，在對方工程師(官方或非官方)的技術協助下，采用壹些成熟的技術成果，消化為我所用，並在此基礎上進行創新，從而縮短研制周期，盡快趕上先進。這兩者之間的界限有時並不太清楚。但至少對於後壹種提法，筆者並不反感。因為就技術開發而言，必要的借鑒是縮短開發周期的必由之路。
如何看待紅旗H9與奧迪、奔馳的相似之處？
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