但2020年初，壹場突如其來的疫情打亂了所有汽車廠商的布局。抗疫、停產、復工、大促，成為2020年汽車行業的縮影。在這場行業動蕩中，總有廠商/品牌被市場淘汰，或被關停，或倒閉，或跑路...
今天我們就來看看2020年已經出局或者即將出局的汽車品牌。
先說傳統品牌
眾泰汽車
曾經擁有數億卷尺網絡“自來水”的眾泰，如今已步入淘汰行列。
2017年至2019年，眾泰汽車三年巨虧111000億元。到2020年，會遇到員工集體工資訴求、經銷商維權、債權人訴訟等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車旗下的眾泰新能源汽車有限公司、杭州捷能動力有限公司、杭州易維汽車工業有限公司、浙江眾泰汽車銷售有限公司已被裁定破產清算；浙江眾泰汽車制造有限公司也已被裁定破產重整。12，14晚間，眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團即將重組。
在缺乏核心技術、資金優勢和品牌優勢的情況下，曾經依靠“卷尺部”登上新年銷售30萬輛巔峰的眾泰汽車，如今處於停產狀態，募投項目處於試探狀態。眾泰研究院無限期放假，可以說是逐漸走向了深淵。內憂外患的眾泰，寶時泰已經離開了我們，也許他再也見不到蘭博基泰了！
天津壹汽李霞汽車有限公司
65438+2月65438+5月，*ST李霞(000927)公告，公司擬將名稱由“天津壹汽李霞汽車有限公司”變更為“中鐵物資股份有限公司”；同時，向深交所申請的證券簡稱將變更為“中國武鐵”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”，公司證券代碼“000927”不變。65438+2月16，開盤股價上漲5%。
如果不聯系“語境”，這似乎也不是什麽壞消息。但實際上，這代表著在汽車市場摸爬滾打了34年的壹汽李霞正式告別整車行業。
李霞於1999在深交所上市，是中國最早上市的汽車企業之壹。在1984-2012曾經輝煌過，到2013-2020年累計虧損過百億。
今年9月17日，*ST李霞發布15公告，其中《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》明確，壹汽李霞重組方案:將壹汽股份在壹汽李霞的股份無償劃轉至中鐵物資有限公司。如果通過，標誌著壹汽李霞將投資軌道交通行業，告別車輛生產和銷售業務。
時間來到了10。10日，中國證監會正式授予證券監管許可，核準*ST李霞重大資產出售、發行股份購買資產、募集配套資金及關聯交易重大資產重組事項。
至此，再見，壹汽李霞。
力帆汽車
同樣申請破產重整，力帆的結局似乎比眾泰好。
165438+10月9日，力帆股份發布了*ST力帆管理人關於重組方案(草案)投資者股權調整方案的公告，吉利正式入股力帆，也結束了力帆汽車的重組。
回溯到今年6月，力帆因無力償還56.3萬元貸款，被債權人起訴破產重整。誰能想到，這卻成了壓倒這家曾經創造了重慶首富的企業的最後壹根稻草。
8月7日，力帆股份發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司因不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債務，主動向重慶市第五中級人民法院申請破產重整。8月25日，被警示退市風險。8月28日，重慶市第五中級人民法院裁定，對控股股東力帆控股及其參股公司力帆金融等11公司進行實質性合並重組。
負債累累，新能源“騙補”被處罰，力帆已經處於非常正常的經營狀態。到2020年6月30日，力帆的總資產為654.38+069.62億元，總負債高達654.38+067.71億元，資產負債率高達98.87%。
吉利接手力帆後，力帆只保留了摩托車板塊，其整車業務工廠已經轉型為吉利楓葉品牌的新能源汽車生產基地。自此，力帆品牌徹底退出整車市場。
退市風險和法院裁定的重整，造就了重慶首富力帆。畢竟是英雄在垂死掙紮。
華晨汽車
165438+10月20日，沈陽中院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司的債權人重整申請，華晨集團正式進入破產重整程序。
華晨集團表示，重組僅涉及集團總部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司以及與寶馬、雷諾的合資公司。
長期經營不善，自主品牌深陷虧損泥潭。截至今年上半年，華晨集團負債總額已達6543.8+0328.84億元。法院判決喪失融資能力的華晨集團資產不足以清償全部債務，具備企業破產法規定的破產原因。
此外，寶馬還將在2022年以36億歐元的價格拿下華晨寶馬合資公司25%的股份，屆時寶馬將持有華晨寶馬75%的股份。華晨金杯和華晨中國已經失去了昔日的輝煌。從赴美上市，到背靠寶馬這棵大樹，淪落到如此地步，讓人不禁唏噓。
獵豹汽車
有著70年歷史的軍方背景的車企長風獵豹，已經走到了倒閉的邊緣。
2019下半年以來，由於汽車行業客觀不景氣，加上獵豹自身研發能力不足，降薪、減產、裁員，危機頻發，網上獵豹車主的投訴越來越多，經銷商退網、車主找不到服務站、維修配件無法及時送達等。
2019，10年9月，壹份名為《關於平安銀行對部分車企存量客戶設計產業鏈進行風險排查的通知》在網上流傳。通知顯示，獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企將於年底進入破產程序。預計上下遊汽車零部件供應商產業鏈共涉及壞賬約500億元，要求各管理團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下遊產業鏈進行風險排查。
雖然四校紛紛指責這是“假新聞”，但從2020年的角度回望事件，還是有壹些預言成真了。獵豹汽車到2020年其實就要進入停產狀態了。
今年4月27日，吉利控股在長沙與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰略合作協議，委托湖南省省屬國有企業長風集團有限公司旗下的湖南獵豹汽車有限公司長沙工廠從事新能源汽車的生產和銷售。獵豹正式進入“托管”狀態。
東風裕隆納智捷
提起納智捷，我想用壹句話來形容:“我已經不在江湖了，但江湖上到處都是我哥的笑話。”2010才進入內地市場的裕隆集團，雖然抓了個晚集，但壹開始還是雄心勃勃。
2015年，納智捷品牌銷量達到6萬輛的峰值。“大而全”的納智捷大7，有了周傑倫的代言，稍微攻城略地。但從2016開始，逐漸走下坡路。到2019年，東風裕隆的年銷量只有1947輛。沒有過硬的核心技術和制造水平，產品定位符合德國壹線品牌。最後落得個“心比天高，命比紙薄”的下場。
165438+10月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司(以下簡稱“東風裕隆銷售公司”)由杭州市中級人民法院正式進入破產重整程序。
雖然東風汽車相關人士透露，東風裕隆銷售公司卷入破產清算，但納智捷仍未退出內地市場。東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等多項資產，目前沒有破產計劃。但2020年前9個月銷量只有77臺，納智捷已經走到了窮途末路，退出大陸市場可能只是時間問題。
下面是納智捷的壹個笑話，只是為了搞笑。
讓我們來談談造車的新勢力:
比頓
6月29日，央視財經頻道壹則“84億燒錢做量產車，拜騰被曝欠薪”的報道，將拜騰汽車的尷尬處境搬上了臺前。
隨後，拜騰汽車也宣布從7月1日起暫停在華業務，全體員工待崗。如果選擇主動離職，可以在7月10前結清欠薪。2017成立至今，四輪融資* * *金額約84億元，拜騰汽車最終資金告罄，陷入停滯。
9月9日，拜騰汽車給了關註它的人壹絲希望。拜騰“借殼”南京盛騰汽車科技有限公司重啟，註冊資本654.38+0.5億元，由段連祥、成都融普科技合夥企業(有限合夥)、南京行知科技產業發展有限公司、壹汽股權投資(天津)有限公司、廈門道和智聯投資合夥企業(有限合夥)等五位股東出資設立，繼續“量產”M字節項目。
然而，165438+6月23日，風雨飄搖的拜騰再次遭受重創。南京市棲霞區人民法院將拜騰汽車協會公司南京知行新能源汽車科技發展有限公司列為被執行人，執行標的為332540元。此外，公司目前有3條被執行人信息，執行總金額為221.63萬元。這些信息無疑讓拜騰汽車重組復興的希望更加渺茫。
2020年即將過去。拜騰會重生嗎？
2065438+2009年9月，博駿與壹汽李霞共同出資成立天津博駿，其中博駿以現金出資20.34億元，成為大股東。但合資公司成立後，博君並未履行義務。壹汽李霞表示，截至2020年6月5438+10月12日，博駿僅向合資公司支付14億元，剩余出資款未到帳。博君和CEO黃錫明，他們在“玩”壹汽李霞嗎？
事實上，2065438+2009年底，博駿汽車被曝拖欠工資，員工四處哭訴討薪。2020年6月，博縣遭雷劈。土生土長的美國人黃錫明承認博縣的經營出現了問題，博縣在量產前夕倒下了。隨後，天津博駿宣布自2020年8月1日至10月1日停產停業，待“停業”期滿後將進入“解散清算”狀態。
至此，成立僅壹年的天津博駿基本宣告死亡。
林賽汽車
今年6月23日，江蘇法院查封了林賽汽車有限公司
在此之前，其員工舉報了董事長王曉林虛假技術出資並涉嫌侵吞巨額國有資產，騙取國家66億元的事實。王曉林還聲稱，該員工進行了不實指控，導致公司難以運營。但現在師在美國，也被江蘇法院查封，這是壹出空手套白狼的大戲。
千途汽車
相比之下，未來還是有量產車的，但是K50 70萬的價格過於自信，以至於上市兩年實際交付量不足200臺。
燒錢燒到最後，車賣不出去，管理市場對它失去信心，長期虧損的車撐不下去。2065438+2009年3月長城華冠主動從“新三板”摘牌，這只是壹個開始。同年6月，長城華冠和未來汽車開始反映，由於資金短缺，拖欠員工工資長達數月，被拖欠的員工通過各種渠道討要工資。
2020年，長城華冠先後被北京順義法院、蘇州虎丘法院、上海長寧法院列為被執行人，其董事長魯群被法院列為失信人，限制其高消費行為。截至目前，公司已被執行近5000萬元。
巨虧，沒車賣，關店，空樓，未來的車沒有“未來”。
寫在最後
以上品牌只是2020年汽車行業動蕩的縮影。此外，還有國資收購呂赤新能源、華泰汽車股份被司法凍結、雷諾轉讓東風雷諾50%股份、長安出售長安PSA股份、菲尼迪自我定位“日產PLUS”等其他事件。新能源車企方面，零跑車、杜雲車、愛知車、廣汽蔚來、電咖車銷量依舊。
2020年的汽車行業可謂幾家歡樂幾家愁。與上述廠商形成鮮明對比的是，吉利、長安、長安在自主品牌上的大踏步前進。今年，除了在車輛命名上的壹些系列營銷，長城還在籌劃壹個全新的高端新能源品牌，內部代號為“SL”。長安還聯合華為和當代安培科技有限公司，打造了壹個全新的高端智能汽車品牌。
新勢力品牌中，國產特斯拉產能爆滿，其他能活下來的國產品牌還在苦苦掙紮，但已經逐漸開始良性運營，比如蔚來、理想、小鵬。目前，它們的銷售額在上升，股價也在飆升。去年底買了蔚來底的，估計現在都開著法拉利了。
總之，從整個行業來看，市場逐漸向頭部企業集中，未來三年將會有大量弱勢品牌出局。
以上是2020年第二期汽車小額年終盤點。接下來我們將推出更多盤點內容，敬請關註！
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