據統計，壹輛F1賽車可以參賽的價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝壹輛可以啟動的賽車。如果讓壹輛價值98萬歐元左右的賽車跑壹年，需要大量的配件。
年度比賽總費用為，請調整壹下呼吸——884萬美元。這些數字也是F1賽車的基本開銷。如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至是風洞實驗室的費用)以及公開和私人測試費，上述數字至少要翻壹番。
新的統計數據不包括車損，每壹次事故都會大大增加數百萬歐元的消費。另外，如果妳真的讓F1賽車上賽道，別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元的保證金。嗯，這確實是壹項本地運動。
隨著近年來越來越多的F1團隊因財務狀況退出F1，團隊的研發和運營的資金管理越來越重要，預算和績效相輔相成。賽車性能上財務差距明顯。資金最強的賽車跑在前面，運營資金少的賽車落後，中型車隊總是在兩者之間搖擺。我們以F1的官方統計為例。
法拉利車隊
收入細目
65438+6000萬:贊助商，包括菲亞特/法拉利。
2000萬英鎊:顧客
8000萬英鎊:2012 FOM股份
說起F1車隊，相信大家首先想到的就是法拉利車隊。很多車迷知道法拉利這個品牌只是因為看F1賽車，所以它的名氣應該是最大的壹個。
可以理解，法拉利也是運營費用最大的車隊之壹。從給出的數據來看，法拉利的盈利能力非常好。畢竟法拉利這個詞就是個活招牌，很多客戶還是很願意在這裏打廣告的。而且法拉利的發動機也提供給了另外兩個車隊，進壹步降低了成本。8000萬英鎊的FOM份額指的是F1的管理收入，也就是所謂的“伯尼的錢”——它會在12個月後支付給符合條件的球隊，涵蓋了壹支球隊整個賽季的收入，這也是球隊最重要的收入之壹。
邁凱輪車隊
收入細目
65438+2000萬英鎊:贊助商
6000萬英鎊:2012 FOM股份
壹級方程式通常是裝備比賽，能拿到高額贊助協議的車隊可以在裝備上花更多的錢。如發動機開發、試車等。都需要花很多錢。去年，65，438+00支隊伍在這方面的總開支達3.8億元。
像邁凱輪這樣沒有自己的R&D引擎的車隊，需要從梅賽德斯購買，而且價格不菲。但是，它為具有競爭關系的小團隊提供客戶支持，如Power India和Marusia，與集團共享設施可以降低運營成本。所以邁凱輪的盈利能力還是很可觀的，所以不是說好成績就能得到好回報，還要看車隊各方面的運作。
紅牛車隊
收入細目
65438+1億65438+1億英鎊:紅牛
六千萬英鎊:贊助商
7000萬英鎊:2012 FOM股份
紅牛的F1運營由兩家相互交織的公司組成，紅牛科技根據紅牛車隊的要求生產賽車及配件，車隊管理公司。來自英國和菲尼迪的贊助將抵消發動機成本的增加。
此外，車隊冠軍獎金將從2013帶來5000萬英鎊的收入，雖然會延遲12個月，但這筆錢可以讓紅牛減少母公司的支持，增加品牌曝光度。紅牛近幾個賽季的成功，預示著贊助商未來會付出更多。
梅賽德斯車隊
收入細目
5000萬英鎊:戴姆勒
六千萬英鎊:贊助商
4000萬英鎊:2012 FOM股份
梅賽德斯車隊最近壹兩年進步很大，和其他車隊拉開了巨大的差距。雖然官方沒有給出最新的統計數據，但是從之前的數據可以看出，奔馳在運營上其實是頭重腳輕的。奔馳GP(賽事運營)和高性能發動機公司都是為奔馳車隊服務的，這兩家公司密集的人員成本是奔馳增加預算的原因之壹。
蓮花車隊
收入細目
三千萬英鎊:基尼資本
4500萬英鎊:贊助商
4500萬英鎊:2012 FOM股份
說起這個品牌，讓人深感遺憾。無論它在國內還是在F1的生存狀況，都不容樂觀。它在大隊和獨立隊之間漂移，使得它的管理費用占成本的比例和大隊壹樣，但它的贊助收入也就壹般般，沒有球隊冠軍獎金的保障。
可惜我們看到他們能排在球隊戰績榜第六。此外，基尼資本帶來3000萬英鎊，而FOM在這支沒有冠軍獎金的球隊中的份額可以帶來4500萬英鎊。這無疑是對F1商業模式的指責。壹個在車隊和車手名單上都有競爭力的車隊，還是需要股東貸款才能留在賽場上。
索伯石油公司
收入細目
四千萬英鎊:贊助商
3500萬英鎊:2012FOM份額。
索伯和路特斯壹樣，也在中遊徘徊，但它有寶馬時期傳承下來的基礎設施，滿足廠商的標準，然後有獨立的預算收入。與其他球隊不同的是，該隊很難用瑞士法郎(世界上最強大的貨幣之壹)結算賬單，以至於被人為地與歐元掛鉤，但F1的習慣是以美元計算。
這種差距，加上對墨西哥贊助商的過度依賴，是其陷入財務困境的根本原因。
印度電力車隊
收入細目
3000萬英鎊:集團公司
10萬:贊助商
3500萬英鎊:2012 FOM股份
雖然頭條數量與索伯相同，但印度電力的商業模式卻大相徑庭。從喬丹/米德蘭/世爵的管理層來看，兩位印度億萬富翁各持有42.5%的車隊，其余部分屬於荷蘭股東。
印度力量的支撐大部分來自集團公司。馬來亞葡萄酒集團和撒哈拉集團提供6543.8億英鎊預算的30%，而贊助商//FOM提供45%。積分榜的表現也證明了這支球隊在走上坡路。
威廉姆斯f1車隊
收入細目
3000萬英鎊:委內瑞拉國有石油公司
2800萬:贊助商
3200萬英鎊:2012 FOM股份
與其他球隊不同，威廉姆斯有著特殊的商業模式，是F1唯壹上榜的球隊。50%歸團隊創始人弗蘭克·威廉姆斯所有，9%歸工程合夥人帕特裏克·海德所有，65，438+05%歸托托·沃爾夫所有，3.5%歸員工信托所有，20%歸公眾所有。
在2015的表現中，威廉姆斯在與印度動力和索伯三世的混戰中脫穎而出，也是因為它拿到了與奔馳的引擎合同，並且擁有強大的品牌和壹流的設施，所以能牢牢占據車隊前三的位置。
通過以上車隊的運營，我們知道F1確實是壹項燒錢的頂級賽車運動。