我大致看了壹下大家的回答，確實不錯。我從技術角度回答了大家的答案，圖文並茂，應該很好理解。我就不從技術角度講了，只從我們維護的角度講。
作為供電方，第三軌和接觸網非常重要，因為它是直接影響電動公交車運行的最直接的方式。什麽意思，電動大巴在隧道裏跑，第三軌和接觸網給電動大巴供電。只有壹條路，沒有別的路。壹旦第三軌或接觸網出現故障，電動公交車就沒電了，走不了路，這是運營單位非常嚴重的事故！決心結束這壹切。
先說第三軌。第三軌分為上功率接收模式和下功率接收模式。其實就是說受電靴與電動客車第三軌的接觸面是在第三軌的上面還是下面，如果受電靴與第三軌的接觸面在第三軌的上面，就叫上受電，反之亦然。這兩種保養方式也是不同的。壹般在下部受電比較好，因為冬天地面線路第三軌如果在上部受電，會受雨雪影響。尤其是北方地區，冰雪較多，上部接觸面會有冰雪堆積，影響作業。所以在上部受電的第三軌上方會有壹個保護罩。這種保護套每天都暴露在風吹日曬雨淋中。保護罩的材質壹般為塑料纖維制品或玻璃纖維制品，需要定期更換，給日常維護帶來工作量。
第三軌與地面和軌面的距離壹般較低，壹般為15-20 cm。由於距離較短，第三軌的電壓壹般不高。標準設計第三軌的供電電壓為DC750V，實際值約為825V V，電壓限值直接影響電動客車的功率。第三軌電動公交車最高時速壹般小於80 km/h，行駛時壹般小於50 km/h。有人說地鐵每個站都不遠，不需要這麽快的速度。這是不對的。為什麽？我們首先要了解地鐵供電系統。
先簡單說壹下地鐵的供電系統。電動公交車用的電是直流電，不能直接發電，需要整流。每個車站都有壹個變電站，為* * *站供電，DC電力為電動公交車供電。是的，每個車站。這些變電站分為牽引降壓混合式變電站、降壓式變電站、隨動式變電站(此處不提)三種。牽引降壓混合式變電站是指這種變電站既有電動母線的DC系統供電設備，又有站用電的降壓系統供電設備，而降壓變電站只有站用電的降壓系統供電設備。這些設備的建設和安裝需要大量的資金，所以需要合理設置變電站的位置和距離，也就是站的距離。更多的牽引降壓混合式變電站會花費更多的錢，而第三軌的電壓等級較低，所以壹個牽引降壓混合式變電站無法支持電動公交車跑很長的距離(壹般750v電壓等級的供電距離在2公裏左右)。可以說，第三軌的電壓水平直接限制了牽引降壓混合變電站的數量，牽引降壓混合變電站設置越多，投資就越多。
再來說說第三軌的維護。第三軌道的材料通常是鋼鋁復合材料。這種材料比鋼輕，堅硬，耐磨，導電性好。比較適合需要耐磨，要求導電性好的第三軌。而且這種材料的壹般維護也很方便，日常檢查就能滿足。廠家宣稱這個第三軌25年免維護，壹般操作慣例是10年大修壹次，可以說比較好。然而，這種材料有壹個缺點，合成過程困難。據說現在國內也有鋼鋁復合材料，但是質量不如國外，三軌材料更貴。
再者，如前所述，第三軌靠近地軌面，容易發生短路。有壹次，隧道內墻壁上的壹片扁鋼因過往車輛震動掉落並重疊在第三軌上，導致第三軌永久短路，電動公交車斷電，導致公交車在區間內躺著，導致區間內停運2小時，疏散乘客。這對運營單位來說是非常嚴重的事件。
總結第三軌:1，維護方便。2.受電方式會受天氣影響。3.第三軌電壓水平低，影響牽引降壓混合變電站數量，導致建設和運營投資增加。4.第三軌的材料昂貴，並且合成過程困難。
先說OCS，OCS這種技術，自從日本人發明之後，就被我國引進吸收，蓬勃發展。現在技術成熟，應用廣泛。高鐵、鋪軌、地鐵、輕軌大部分都在使用，地鐵新線也是基於接觸網，可見接觸網的應用空間很大。
接觸網分為剛性接觸網和柔性接觸網，這裏不做介紹。
首先，我們來說說接觸網的電壓等級。由於接觸網安裝在隧道頂部，接觸線采用銅銀合金，其導電性能遠優於鋼鋁復合材料。其電壓等級壹般為DC1500V(鐵路接觸網電壓等級為AC27.5kv)。隨著電壓的提高，電動母線的功率會增加，運輸能力增強，供電距離更遠(壹般為1500V)牽引降壓混合式變電站的數量比第三軌少。
接觸網的維護比較復雜。剛性接觸網和柔性接觸網零件多，柔性更大。日常維護主要包括零件和螺栓的緊固，接觸線引線高度和拉出值的測量和校準，接觸線的磨損檢測(銅銀合金制成的接觸線耐磨性低於鋼鋁復合材料)，接觸線與軌道關系的調整(接觸線受軌道影響較大，接觸線也要調整)， 而接觸線的中修和大修(壹般在六年內更換接觸線)，柔性接觸網的維護就比較復雜，調整真的太多了，比如AB值的調整，接觸線的弧垂，分段絕緣子的維護，避雷器的維護，接觸線夾的緊固調整。 從人力配置來看，第三軌的日常人力維護很少，而接觸網壹次普通的巡視作業至少需要5人以上，緊固試驗操作人員更多，大大增加了人力成本。
那為什麽要大規模接觸互聯網呢？因為接觸網相對安全，容量大，速度快，可靠性高。安全方面，如果同時有人掉進隧道，接觸網的高度壹般是離軌面4050mm，也就是4米，第三根軌就在妳腳下。人隨時有觸電的危險，所以接觸網是不存在的。在運輸能力方面，由於電壓的提高，電動公交車可以使用功率更大的牽引電機，功率更大，速度更快。接觸網壹般在隧道頂部。如果日常維護到位，周圍能影響接觸網運行的東西很少(相比扁鋼，第三軌永久短路)，可靠性高。但也有例外，就是接觸網怕隧道頂部漏水，尤其是正上方。這也是新線施工期間接觸網的關鍵施工點。
還需要註意的是，接觸網也容易受到天氣的影響，尤其是地面線路，比如大風天氣、雨雪天氣、異物重疊等等。這種東西的比例比第三軌高。
總結壹下接觸網:1，維護繁瑣(但能提供國內大量就業崗位)。2、更易受天氣影響。3.電壓水平很高。4.牽引降壓混合變電站數量少。5.與人相比，更安全可靠。
目前上海、廣州、深圳等發達地鐵城市普遍采用接觸網系統，但目前北京地鐵只有6號線采用接觸網系統供電，其余均為第三軌。相對來說，第三軌的維護量確實比接觸網系統小很多，這可能是北京地鐵大部分采用第三軌的原因。
無論是接觸網還是第三軌，都有其獨特的特點和適合的地方。只要因地制宜，就會發揮很大的作用。
我說的挺復雜的，還有壹些沒說。希望能幫到妳。