先說雨燕。雨燕外觀很緊湊，車身不長，但軸距不短。采用四輪四角設計，不僅視覺效果好，對於提高彎道表現和高速穩定性也有壹定的好處。坐在駕駛室裏，橙色背景燈，集成中控臺，方向盤上有音量調節。起動發動機，以壹檔起步。只要離合器控制得當，怠速起步並不難。車動起來後，加速換擋，油門很輕，擋位很舒服，換擋力度和行程都令人滿意。這時候踩個重油，效果不明顯，幾乎沒有推擠的感覺。在4000轉以上的高轉速下，提速節奏變慢，發動機聲音變得令人心碎。聲音大，速度弱，換擋。畢竟是以中低轉速為主的發動機，但是換到三檔還是感覺很平和。好像是故意提醒，這只是壹輛排量1.3L的車當然這可能和懸掛硬有關。有些車感覺後面被推的很明顯是因為前懸掛拉長擡起，加速時後懸掛下沈。雨燕給人的感覺基本是這樣的。引擎很平和。即使妳的駕駛風格激進，也無法得到發動機的響應。
馬球呢？這種高速小排量的發動機是否名副其實？上車先給空油。除了有點延遲，發動機的響應性很好，指針爬升下降很快，聲音很舒服。感覺真的很順滑！這個時候我在看內飾，但是做工嚴謹。德國人僵化的思維讓馬球時尚品味太淡。全車只有四個揚聲器，音質不錯。切入壹檔感覺很奇妙，吸入感提醒人們這是大眾MQ部門的工作。起步的時候給腳上輕油，輕松上路。2500轉以下換擋，會感覺發動機有點抖。試試更高的3000檔，感覺會不壹樣。速度強勁，發動機非常平穩。換到三檔，試著加速。從3500轉左右開始，發動機感覺好像變了，變得異常活躍。看著選速的增加，POLO厚重車身的感覺似乎壹下子消失了，而當轉速指針達到5000轉時，發動機的聲音依然很美，沒有沙啞的轟鳴聲，只有高頻的進氣尖叫聲，就像壹首優美的高音電子歌曲，令人欣慰。力量處於劣勢的POLO感覺比雨燕好。有什麽問題？
這個要看發動機的設計和匹配。相比雨燕，POLO的發動機更均衡，各方面更先進，這使得POLO在整個速度範圍內的表現都非常出色。而雨燕的發動機則顯得有些老舊，63千瓦的功率似乎只是停留在紙面上。POLO發動機在結構和設計上有什麽優勢？
從雙頂置凸輪軸到單缸獨立點火，還有樹脂進氣管、電子節氣門等。這些都是可以幫助提升動力的設計。先說雙頂置凸輪軸的好處。雙頂置設計的發動機在振動和噪聲控制方面優於單頂置發動機。兩個凸輪軸可以分別控制進氣門和排氣門，有利於提高進排氣效率。而且雙頂置凸輪軸沒有搖臂，可以直接與氣門連接，讓氣門在高速時反應更快更直接。此外，雙頂凸輪軸可以減輕單個配氣機構的重量，這也有利於提高發動機的響應速度。
因為POLO的發動機沒有設計可變氣門行程和正時，所以只能充分利用雙頂在調校上的優勢，充分發揮高速性能的潛力。相對而言，雨燕發動機的單頂置凸輪軸有些過時，這種結構在鈴木的發動機家族中早已被淘汰。這也說明雨燕是老發動機了。此外，POLO的單缸獨立點火具有電能損耗小、幹擾小、耐久性高的特點，因為每個缸都裝有壹個升壓線圈，相當於換了壹個高擋的高壓線，因為從分電器中分離出來的不再是高壓電，而是壹般的低壓電，這樣就把電流在傳輸過程中的損耗降到了最低。點火效率高，當然發動機動力更好。